Jaguar XF Test Drive desde el sedán 2007

Romper y construir

Quién dirá que la marca Jaguar ya no es lo mismo que antes, se equivocará y estará correcto al mismo tiempo. La marca está cambiando, pero solo para preservar las tradiciones de los siglos. Proyecto Jaguar XF del período perestroika, cuyo comienzo ya está establecido, pero aún no ha visto el final y el borde
Revolución y nalgas
Un año después de que Ford se deshizo de Aston Martin, los estadounidenses pusieron a la venta a Jaguar con Land Rover hasta su adición. Por $ 2.3 mil millones, las marcas británicas fueron compradas por Indian Tata Motors. Entonces, los colonos mismos fueron colonizados. ¿Venganza? No, apenas. Pero los indios vengativos (hay pocos de ellos, pero ellos) se sienten mejor en su alma.
India comenzó a depender de Gran Bretaña desde mediados del siglo XVIII, y dos ruinas y medio y humillantes siglos más tarde, la empresa simbólica inglesa comenzó a obedecer al liderazgo indio. La ironía del destino
Aparentemente, el sedán XF es el último proyecto Jaguar, al que la preocupación de Tata Motors no tenía mano. El sedán reemplazó el modelo de tipo S. En lugar de un peso importante y pesado, rápido y apretado. En lugar de un sedán británico clásico, un auto moderno progresivo-dinámico con un esquema del cupé.
Se esfuerza por una revolución, y los diseñadores británicos no ocultan este hecho. Es hora de que seamos valientes, y XF es muy consistente con esto, dice Wayne Burgess, el gerente principal del proyecto XF de la rama de diseño de Jaguar. Con su diseño dramático, líneas suaves fuertes pero hermosas y un frente característico del cuerpo, el nuevo XF no se parece a ningún otro sedán Jaguar.
Además: detrás del sedán se parece mucho a los modelos Aston Martin. Y no es sorprendente: el trabajo anterior de Yana Kolama, el actual jefe de la Oficina de Diseño de Jaguar, el departamento de diseño Aston Martin. Jan sabe mucho sobre las nalgas bombas: ¡en el superdeportivo DBS, son muy apetitosos!
¡Disco!
Reemplazar el tipo S llegó a tiempo, nada que decir. ¡Solo han pasado 11 años! Durante este tiempo, los competidores se actualizaron tres veces, por lo que Jaguar necesitaba un paso adelante, pero un salto. Y esto también se aplica al interior.
En el interior había menos árboles, piel y lujo en general, pero el plástico, el aluminio y la ergonomía ahora son suficientes para todos. El número de botones se reduce al mínimo, y todo el control (naturalmente, excepto el volante y la caja de cambios) se lleva a cabo desde el monitor táctil principal ubicado en la consola central. Por cierto, no solo la pantalla, sino también los botones de la guantera y encender las lámparas para las tarjetas de lectura difieren en propiedades supersensibles.
Conducir es muy fácil y muy conveniente. No te sientes en casa, sino como en un gran líder en la última palabra. Tan pronto como se encuentre en la cabina y cierre la puerta del conductor, el botón de inicio comienza a pulsar brillantemente, como en un ritmo cardíaco. Comience y el motor cobra vida y susurro ligero.
Después de un saludo Vibro Sound, cuatro paneles se convierten en deflectores rotativos, girando alrededor del lado delantero y en el túnel central, en el sentido literal de la palabra, crece una lavadora rotativa como una selección de inactividad BMW patentada. El cilindro de metal se llama selector de jaguardrive. El punto de inflexión de la interfaz de conmutación de Jaguar no solo es espectacular, sino también efectivo. El círculo se encuentra justo a la mano y se activa fácilmente con un esfuerzo bien enredado.
Al ver algo como Jaguardrive Selector, los clientes conservadores de tipo S seguramente llenarían a los distribuidores de rechazos. Pero una década después, este dispositivo debería causar una reacción diametralmente opuesta.
Rápido, querido, británico
Quien considera Jaguar XF no es lo suficientemente rápido, deja que lo grite a cualquiera de las tuberías de escape del sedán XFR de 5 litros, que está en pleno tiempo de trabajo en Coventry. Pero el sedán civil no es una debilidad. Lo que cuesta una versión de compresor de 4.2 litros con una capacidad de 416 litros. Con.!
El Jaguar XF de tres litros es el más lento de la familia, pero lejos de lo más en el camino. El disco está en el camino, el gas hasta el piso, y el susurro de seis cilindros se convierte en un rugido uterino, que se trabajó en Jaguar con especial cuidado. Después de 5,000 rpm, penetra en el salón, pero así concebido; Este bajo es una parte integral del interior. Al escuchar esta voz, los conductores comienzan a ceder, sin siquiera tener tiempo para besarse gruñir en el espejo lateral.
Motor V6 con una capacidad de 238 litros. Con. Y una máquina automática de seis velocidades de ZF encuentra perfectamente un lenguaje común. Para pasar de la conducción medida a rápido, no es necesario convertir el selector de la caja al modo Sport (s): solo sea más persistente con el pedal correcto.
Las velocidades cambian rápidamente, y un conjunto de hasta 200 km/h no te hará esperar mucho. Entonces, ¿por qué el modo deportivo? Cambiar aún más rápido, y la máquina está más dispuesta a reducir la velocidad con el motor. Y con la ayuda de los pétalos del volante, puede hacer una caja de cambios completamente manual, excepto que, acercándose al corte, la transmisión se inclinará incrédulo.
En el ciclo urbano de movimiento, con sus bajas velocidades inherentes y pequeños ángulos de rotación del volante, este último sufre de vigor y retroalimentación. Y la configuración del chasis, al menos con una suspensión convencional (una suspensión activa de los gatos en el XF) es más allá de elogios. Jaguar, para la alegría de los conocedores de la marca, resultó ser de entre autos que combinan alta suavidad con el control deportivo.
La marca se transforma; Por ejemplo, XF, esto es claramente visible. Sin embargo, esto no es todo, y Ratan Tata, el presidente del Grupo Tata de los grupos, siendo un empresario excepcional, ciertamente le devolverá la vida a la retraso. Prometió no repetir los errores de Ford y actualizar regularmente las filas modelo de sus nuevas empresas. Al mismo tiempo, la imagen de las marcas británicas no cambiará. Entonces, los autos Jaguar seguirán siendo Jaguar en India. Rápido, caro y un poco británico
El automóvil es proporcionado por la autobiografía de la compañía por el distribuidor oficial de Jaguar.

Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Una fuente: Wheel Magazine [abril de 2008]