Jaguar XF Test Drive desde el sedán 2007
Jaguar XF: Magic Vs High-Tex
Los británicos no rechazarán la imaginación ni la sensación de hermosa. En el último fin de semana, la serie final de Saga sobre Harry Potter causó una casa llena en los cines de todo el mundo. La nueva y precisamente no la última versión del sedán de clase ejecutiva Jaguar XF, que ingresará al mercado ruso en septiembre, también es una obra de verdaderos británicos, no sin magia.
Esto es solo restar, pero ¡qué! Un sedán familiar, que tenía una cara extraña con ojos abultados, parecía tomar una poción y aquí hay casi una copia del guapo Jaguar XJ.
Jaguar XFR atleto (abajo) se puede encontrar mediante grandes tomas de aire en el parachoques delantero. Se veía más modesto antes
Aquellos que siguen los estrenos de golpes conceptuales probablemente recuerdan que esta cabeza estrecha de los faros y los estampados en forma de cuña en el capó fueron inventados por los Yaguarovites hace unos años. El modelo experimental C-XF, creado en este estilo, apareció ante el público en 2007, pero el sedán en serie Jaguar XF, lanzado un año después, no parecía tan armonioso.
En frente, el Jaguar XF actualizado comenzó a parecerse fuertemente al modelo de la clase representativa XJ (en la imagen negra). Pero la espalda sigue siendo nada en común
Cerca del nuevo Jaguars de pie en el lago en los Alpes, el diseñador líder Wayne Bernes está caminando. Sin esperar preguntas sobre lo que obligó a girar un estilo controvertido hace tres años, él mismo explica: entonces la compañía no tenía las tecnologías necesarias para la producción de faros tan espectaculares. ¿Y qué tiene de especial estos faros? La óptica principal de la novedad es bastante notable. Hoy, muchas compañías implantan tiras de LED a fábricas de bloques, pero Jaguar ha encontrado una técnica interesante. En la oscuridad, estos trazos de luz parecen desarrollarse en otro plano, convirtiéndose en los bordes brillantes del disco invisible, dejando más profundamente en el cuerpo de acero. ¡Detalles muy memorables! Incluso el buque insignia Jaguar XJ parece más fácil.
La máquina actualizada se puede distinguir de la parte posterior de la versión Dorestyling en linternas: antes, solo el segmento superior ingresó a la tapa del tronco, y ahora también la inferior. Y la silueta de un gato cromado en el centro aumentó de tamaño, explica el diseñador líder Jaguar Wayne Burges
Por supuesto, no soy el primero en estar al volante de Jaguar, señala: Los británicos poseen los secretos de la brujería. En una carretera sinuosa, el automóvil vuela y gruñe, no como un sedán comercial, sino como una criatura mágica. Voy a la modificación más poderosa del Jaguar XFR, equipado con un V8 de 5 litros con un compresor. El toque de gas incluso a velocidades de aproximadamente 200 km/h se siente como un empuje desde la parte posterior. Y para liberar el pedal e inmediatamente ralentiza la máquina para que la máquina pueda reducir la velocidad del motor.
Al gravar con un camino secundario en la carretera, aprieto el acelerador un poco más fuerte para unir a la corriente, y un poderoso sedán de tracción trasera, silbando con las ruedas y deslizándose la cola, se apresura hacia adelante.
La versión máxima de la versión XFR es limitada a 250 km/h, pero el motor de 510 caballos de fuerza es claramente capaz de más
Los Yaguarovites tienen su propia receta para pociones con las que alimentan a los gatos. Aquí debe explicarse que los atletas de diferentes fabricantes difieren mucho más entre sí que los hatchbacks de clase de golf. Tomemos, por ejemplo, el BMW M5 en el cuerpo anterior (la novedad todavía está en camino). Es como si fuera todo el tiempo para repetir a su dueño: ¡eres un corredor, alrededor de Nürburgring! Pero sobre la base de los mismos cinco, se produjo un atleta Alpina B5 completamente diferente con el compresor V8 (500 hp). Este es un tipo de avión comercial. Su antojo reactivo no interfiere con la comodidad y la paz de los jinetes. Y Jaguar XFR no se parece a uno u otro. Es como una criatura viviente. Se puede tranquilizar o tranquilizar. Y puedes enojarte.
Sus creadores dijeron sobre la versión previa a la que se ve mejor en el ángulo de tres cuartos. La novedad es buena desde todos los lados
El atleta asume la naturaleza impulsiva cuando la máquina del selector de ametralladoras se convierte en modo deportivo y, además, se presiona una clave con la imagen de una bandera a cuadros. Hace que los amortiguadores más activos y también aumenten la sensibilidad del pedal del gas. Desconectas todo esto y Jaguar Xfr se convierte en un auto diferente. Era como un bolígrafo de volumen girado a la izquierda. El motor no ruge, sino ronronea. Y no tira del cuerpo. El empuje rueda en una ola. Y la suspensión comienza a tragarse las irregularidades, que acaban de ser dadas con golpes duros.
Simultáneamente con el restas, Jaguar recibió una máquina de ocho velocidades, que reemplazó una caja de seis velocidades. La nueva transmisión se distingue por la capacidad de saltar rápidamente por un par de pasos hacia abajo. Sin embargo, los jaguars actualizados por primera vez se nos entregarán desde la transmisión automática anterior
Cruzando el buque insignia XFR en XF con un atmosférico de cinco litros (385 hp), esperaba que, además de la potencia, esta versión diferiría en mayor suavidad y manejo civil. No estaba allí. El chasis con amortiguadores activos aquí es exactamente el mismo. Sí, y el motor tiene una cara de dos. En el límite de las oportunidades, dispersa el sedán a 100 km/h durante 5.7 s, que es solo 0.8 s peor que XFR. Es suficiente que esta versión se llame legítimamente el atleta.
En el contexto de las modificaciones de gasolina senior que difieren en el temperamento explosivo, las capacidades de la versión diesel de 3 litros (275 hp), por supuesto, más modestas. Y tan denso como las versiones mayores, el chasis aquí, más bien, trae inconvenientes. El motor dicta un ritmo de movimiento más suave, pero la suspensión sacude, evitando que se relaje. Sin embargo, después de que llegue algún tiempo la comprensión: este jaguar también es tan rápido que la corriente principal de automóviles que no debe relajarse.
Siendo formalmente un representante de una clase ejecutiva, XF está lejos del estilo de oficina. Los creadores del modelo buscaron hacer algo más a partir de este sedán. Dale una fracción de aristocracia. Hacen hincapié en que algunas versiones de la decoración interior deberían desalojar asociaciones con lujosos Bentley y Rolls-Royce. Digamos, una combinación de piel azul oscuro y de color marrón claro ... verdaderas, otras opciones para un aficionado (en Jaguar con asientos de frambuesa, me sentí incómodo). Los británicos no se centraron en la piel del panel frontal, pero llama la atención que el timón del volante, independientemente del nivel del acabado, está hecho de plástico bastante aburrido debajo de la piel. Una solución extraña, dado que, en general, el volante es rico en rico: piel decente en el borde, y en las agujas de tejer las ruedas de metal de controlar el sistema de audio y el control de crucero, luciendo muy caro.
Entre las versiones de la decoración interior también hay combinaciones de tonos bastante extravagantes, pero la versión clásica de negro también es, por supuesto, propuesta
Hoy, los fabricantes de sedanes comerciales no están apostando a la magia, sino a la alta tecnología. De hecho, es extraño en un automóvil a un precio de 2-4 millones de rublos. Descubra el sistema multimedia en el tablero, en capacidades inferiores y facilidad de uso de una tableta barata. Los competidores de Jaguar avanzaron mucho en esta dirección: el nuevo Audi A6 que probamos hace medio año fue recordado principalmente por el hecho de que hay una red Wi-Fi a bordo del automóvil, mapas satelitales del terreno en la pantalla en la consola central, y varias cámaras de video se monitorean alrededor de la máquina. No es Dios la noticia qué tipo de logros técnicos según los estándares modernos, pero sin ellos, en el siglo XXI, un automóvil costoso ya es difícil de imaginar.
Si hubiera mucha madera en los yaguars de años anteriores, entonces el metal domina el interior de XF
Fue el sistema multimedia el que fue el lugar más débil Jaguar XF. Y después de volver a relajarse ... nada ha cambiado. Incluso las funciones más elementales del control climático requieren alternativamente quemarse en las teclas en la parte inferior de la consola central y a los botones virtuales, que se muestran en la parte superior de la pantalla táctil. El menú es fácil y confundido. La única mejora desde el punto de vista de la ergonomía es la apariencia bajo la visualización de claves adicionales que le permiten cambiar inmediatamente a la navegación, el teléfono o el menú principal. Sin ellos, la interfaz de pantalla a menudo se enfoca.
Antes del final del registro para un vuelo en el aeropuerto de Munich, solo quedaban una hora y 100 km de camino. Es suficiente, teniendo en cuenta las carreteras alemanas de alta velocidad. Pero las circunstancias imprevistas intervinieron: el camino que, según los organizadores de la prueba de manejo, era llevarnos a la autopista se cerró por reparaciones. Parece que el auto está equipado con un navegador ...
La ruta programada por los Yaguarovites proporcionó un camino sinuoso a través de varios puntos intermedios pintorescos, pero mi colega y yo simplemente necesitábamos encontrar la forma más corta. El hecho de que el sistema sea rusificado no ayudó en absoluto, sino que interfirió. La traducción no siempre tiene éxito. Pero el principal problema es nuevamente la lógica del menú incomprensible. Como resultado, forzando un gancho a través de algunos asentamientos completamente innecesarios para nosotros, la navegación nos llevó al aeropuerto de Munich media hora más tarde de lo planeado. Fue una suerte que el alemán en la postura de registro reaccionó a la situación con la comprensión.
Quizás la principal ventaja del Jaguar es que, aunque XF se distingue entre otros sedanes comerciales, el comprador no tendrá que pagar de más por su personalidad. Los precios son bastante comparables a los competidores alemanes. Las versiones de drestyling ahora cuestan de 1,850,000 rublos, y los sedanes actualizados aumentan en el precio en solo un 3%. Es decir, la base será más cara para 50,000 rublos.
Los mismos motores continúan siendo entregados al mercado ruso como antes, pero los europeos todavía recibirán una versión económica con un motor diesel de 2.2 litros con una capacidad de 190 hp. (Nos está familiarizando Land Rover Freelander, Ford Mondeo y Citroen C5). Solución correcta! Los compradores rusos de Jaguars no estarán interesados \u200b\u200ben un motor tan modesto
El Jaguar XF más asequible es un sedán con un motor de gasolina de 3 litros (238 HP) y un autómata. No hubo tal modificación en la prueba de manejo, pero, a juzgar por las características técnicas, dicho Jaguar se caracteriza por un personaje relativamente tranquilo: hasta 100 km/h, se acelera en 8,3 s. Pero el Jaguar básico ya está decentemente equipado: un interior de cuero, asientos delanteros, control climático, seis airbags, ESP, un sistema de audio y mucho más.
La modificación con un motor diesel de 3 litros (275 fuerzas) ahora cuesta de 2,320,000 rublos, y con un atmosférico de gasolina de 5 litros (385 hp) de 3,070,000 rublos. Para el buque insignia, Jaguar XFR tendrá que presentar al menos 4,170,000 rublos.
Esto no es tan caro, si realmente crees en la magia de Jaguar. Pero hay pocos compradores que sucumbieron a la magia. En Rusia, se vendieron 573 XF Sedan en Rusia durante todo el año pasado, mientras que cada una de las marcas premium alemanas encontró 5-6 veces más compradores de departamentos comerciales.
Alternativa
El competidor más serio del Jaguar XF Basic BMW 523i puede reconocerse con un motor de 204 hp. Las muestras recolectadas en Kaliningrado van en niveles de equipamiento fijos que le permiten obtener un buen equipo a un precio reducido. La versión comercial con Bixenon, clima, piel y algunas otras campanas y silbatos cuestan 2,090,000 rublos. Y hay 523i en la versión de edición especial para 1,890,000 rublos, aunque los asientos aquí ya están envueltos con piel artificial, y el equipo es más simple. ¿Quiero tener un poco más de caballos? Los bávaros tienen una amplia gama de motores. De las versiones relativamente asequibles, se puede recomendar el ensamblaje BMW 528i Kaliningrado en la configuración comercial para 2,290,000 rublos. El Top Five es una versión de tracción completa de 550i XDrive (407 HP), por lo que se les pide entre 3,240,000 rublos. Pero ya en el camino y el nuevo 560 caballos de fuerza M5. En Rusia, costará 4,500,000 rublos.
Mercedes-Benz E-Class también tiene configuraciones fijas, que se designan como una serie especial vendida más barata. Modificación E 250 con un motor de cuatro cilindros con un volumen de 1.8 litros con un sobrealimentador (204 hp) ahora cuesta 1,980,000 rublos. Además, ahora incluso el sistema de navegación está incluido en esta cantidad (pero al mismo tiempo el acabado de los asientos de cuero artificial). Mercedes-Benz E 300 Una serie especial con un motor atmosférico de seis cilindros de 3 litros (231 hp), un salón de cuero, navegación y otros elementos de una hermosa vida son de 2,230,000 rublos, que es de casi 400,000 rublos. Más caro que Jaguar XF Power. Extreme Mercedes E63 AMG (525 hp) es mucho más caro que los competidores de 5,300,000 rublos.
Audi A6 ahora se vende con un motor diesel de 3.0 litros (245 hp) o con un TFSI de gasolina 3.0 de 300 hp. Además, ambas versiones solo van con toda la tracción. Diesel seis cuesta 2,250,000 rublos. por 70,000 rublos. Más barato 275 caballos de fuerza diesel XF. Pero desde el punto de vista de la dinámica, la ventaja de 30 hp. A favor, Jaguar es compensado por Quattro Drive y una pequeña ganancia de Audi por masa. La gasolina de 300 caballos de fuerza A6 se vende por 2,350,000 rublos. Pero debe tenerse en cuenta que el equipo A6 es ligeramente más simple que el de otros alemanes en series especiales o en Jaguar XF.
La alternativa a los sedanes alemanes e ingleses son los modelos premium japoneses. Lexus GS con una gasolina de 3 litros seis (249 hp), un interior de cuero, una cámara de vista trasera, un sistema de rigidez de suspensión cuesta 1,947,000 rublos. E Infiniti M25 se vende por 1.9 millones de rublos.
Pavel Elshin
Foto del autor y Jaguar
Dmitry alternativo Gaidukevich
Una fuente: Auto.mail.ru
