Jaguar X-Type Test Drive desde el sedán 2001

La imagen lo es todo

Es dudoso que los autos con el nombre de Ford compitan en Europa BMW, Mercedes, Audi o Lexus. Pero Jaguar, una leyenda viva del mundo del automóvil, tal vez. Lo que nos demuestra el nuevo Type X.
A principios de los 90, la famosa marca británica fue adquirida por la preocupación de Ford. Detrás de esto había un cálculo puramente comercial y el pragmatismo en el extranjero. Más precisamente: el desarrollo de un nuevo nicho en el mercado de automóviles. La recepción de Jaguar en Ford Motor Co., especializada en autos de lujo, animó la sangre de los antiguos aristócratas soviéticos estancados en las venas.
Herencia decente. El nuevo baby-jaguar está dirigido a aquellos que son fundamentalmente importantes para la imagen de la marca. Y aquí los experimentos de diseñadores son riesgosos, si no peligrosos. Aparentemente, uno de los vendedores estadounidenses recordó la triste historia de cómo el fabricante de la compañía de refrescos solo cambió la forma de la botella y perdió a millones de consumidores en esto. Por lo tanto, el principal énfasis estaba en la preservación de formas clásicas.
Resultó muy digno. La estilística clásica de Jaguar está completamente conservada. Además, algunos accidentes cerebrovasculares son muy discretos y con precisión indican la continuidad de las generaciones como parte de una familia famosa. Por ejemplo, los arcos de la rueda trasera convexos y convexos de tamaño ligeramente agrandado recuerdan el supercopio de la serie XK. Y las altas líneas del tronco y una capucha inclinada le dan a un clásico elegante un personaje deportivo pronunciado. Un techo en forma de cúpula con una ventana trasera redondeada y un soporte trasero en forma de S aportan un sabor ligero del Jaguar Retro y de estilo cercano al primer demócrata en el tipo de familia S-S. Las lámparas traseras en el diseño también son parcialmente similares, pero están hechas en un estilo un poco más estricto. Ondas dobles longitudinales tradicionales en el capó con faros separados tradicionales. Solo aquí tienen una forma en forma de almendra, y las lentes modernas de elementos de iluminación se integran dentro del faro en sí. En otras palabras, ante nosotros parece ser un automóvil completamente nuevo, pero absolutamente reconocible. Se sometió a mutaciones serias, pero se mantuvo a sí mismo. Él es Jaguar.
 
Los frutos de la evolución. Diseñadores que crearon el interior de tipo X claramente jugado con formas clásicas de XJ. En un torpedo alto y casi incluso, recortado con arce natural con un ojo de pájaro, hay algo que crea una atmósfera específica del presente Jaguar. Escudo de instrumentos muy exitoso. Es conveniente y funcional, ubicado justo en la línea del ojo del conductor. Y no confundirá los diales de cromo con un anillo verde de marca alrededor de un círculo y una escala, marcada al estilo de los años 50. Por desgracia, el cuero genuino se conservó solo en el acabado de los asientos, el volante y en forma de pequeñas inserciones en los paneles de la puerta, el resto de los sintéticos. Bueno, ¿qué esperaba de un automóvil, que se ofrece a un precio casi tres veces más bajo que el buque insignia de la marca?
La barra del equipo obligatorio de la cabina ha disminuido significativamente. No, el conjunto de opciones no se volvió más pequeño, justo ahora todos estos sensores de lluvia, un teléfono construido, una computadora a bordo con control de voz, una rueda de dirección multifuncional, ajuste de la posición múltiple de asientos eléctricos y similares incluido en el equipo obligatorio. Se ofrecen tres opciones principales al comprador: entrada, ejecutivo y deporte, mientras que no hay carne picada completa en ninguna versión - pedido adicionalmente. Pero en la opción Ford original estándar apareció: calefacción eléctrica del parabrisas, así como 6 bolsas de aire.
En realidad, ¿antes se produjo una especie de revolución con asientos de tela? ¿O con un asiento trasero plegable? Sin ventanas de vidrio en las puertas traseras? ¿O eso no encaja en ningún marco, con un punto de control mecánico? Sin embargo, esto es así.
Un mutante en la naturaleza. Apareció un automóvil hace veinte años, los economistas soviéticos lo dubinaban con un producto de la integración económica capitalista. No importa cómo los británicos niegan, diciendo que solo se usaron unos pocos elementos en el desarrollo de esta máquina, es bastante obvio que se construyó en una plataforma común con el nuevo Ford Mondeo.
Sin embargo, ¿es tan importante cuya plataforma se esconde debajo de la piel de Jaguar? Lo principal es cómo funciona todo y cómo viaja el automóvil. Una prueba bien conocida: en un motor inactivo, el motor XJ8 se puede colocar un borde de la dignidad de las libras, y no cae. Y un seis de tipo X de seis v6 de 2.5 litros con un collar de cilindros de 60 grados se distingue por un equilibrio igualmente magnífico. Eso es justo, por extraño que parezca, alguna vibración se transmite al volante. ¿Quizás esto se hace específicamente, en aras de los deportes de las sensaciones?
El sistema de fases variables de distribución de gas y geometría variable del tracto de entrada ya está a 1000 rpm. Cree aproximadamente 190 nm de torque, que alcanza su pico de 250 nm a 3000. Este valor sigue siendo aproximadamente 5200 revoluciones. En el camino, esto significa un comienzo muy activo y una aceleración segura de casi cualquier velocidad. Es cierto que la máquina tiene un carácter algo extraño y estropea parcialmente la imagen: en el modo D, existe la sensación de que la caja salta constantemente de la transmisión a la transmisión, luego cambia de inmediato, luego trata, en general, no puede elegir la línea correcta de conducta. Probablemente, hay una parte de la culpa y un pedal de gas muy suave, completamente no informativo. Puede hacer frente a esto si habilita el modo Sport y limita el rango de conmutación en la cuarta marcha. Aquí el punto de control comienza a reaccionar mucho más adecuadamente. Sin embargo, si a alguien no le gusta algo, hay una versión con mecánica.
En cuanto al manejo, la estabilidad del curso, las maniobras y el frenado, entonces el tipo X demostró ser impecablemente. Esto se manifestó especialmente cuando la lluvia se derrumbó durante nuestras carreras en la ciudad. Y en el tipo de asfalto seco simplemente afecta la precisión de las reacciones y la ejecución de maniobras. Una suspensión perfectamente configurada y una tracción constante de toda la rueda le permiten sentirse mucho más seguro que en una máquina monotante. Y en líneas de alta velocidad, Type X es simplemente inimitable. Si recuerda el límite de SO de velocidad cómoda, aquí podría estimarse en aproximadamente 200 km/h. La calidad de la superficie de la carretera rusa simplemente no permitía más.
El mutante ha crecido a Jaguar y Ford muy dignos, en todos los aspectos. Y serio. Para los competidores más cercanos. Es solo que tiene un lugar débil en Rusia: durante toda la parte europea del país, no más de dos centros de servicio. Y los precios del servicio no son en absoluto bajos. Pero la caza de Jaguar es más que cautiverio.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Kudenko

El automóvil es proporcionado por Musa Motors, (095) 785-1111. Ingosstrakh lleva a cabo el seguro (095) 956-5555.
   
 
Bagre. Para X-Type, se desarrolló una transmisión única de tracción total, que en Jaguar Cars Ltd. dio el nombre de tracción (4). El papel principal en él es desempeñado por un folleto con un mecanismo planetario, que realiza simultáneamente la función del diferencial central. El par ingresa al folleto del diferencial intermedio anterior y en condiciones normales se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en la proporción de 39:61, respectivamente. Para compensar la diferencia entre la rotación entre las ruedas delanteras y traseras, el wiskoft se instala en la distribución. Cuando las ruedas delanteras o traseras comienzan a resbalarse y girar a una velocidad mayor, Viskift redistribuye el par a favor de las ruedas que tienen adhesión normal a la carretera.
Desafortunadamente, la información precisa del fabricante sobre cómo se produce esta redistribución. Sin embargo, después de la velocidad de girar con redondeo inverso, notamos que tan pronto como las ruedas traseras comenzaron a entrar en el patín y deslizamiento, la fuerza de tracción se transfirió parcialmente al eje delantero, por lo que el automóvil pasó por la trayectoria prevista completamente estable Y uniformemente. Full -Wheel Drive para Jaguar es una revolución real, y la compañía todavía está ocultando su origen real.
  
Modelo/modificación Jaguar X-Type 2.5
Productor productor Inglaterra
Cuerpo de sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
La ubicación en el frente es transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2495
Número/ubicación de cilindros 6/en forma de v
Diámetro del cilindro x carrera de pistón (mm) 81.6x79.5
Power, KW (L.S.) en About./min. 145 (194) a las 6800
Max. Torque (nm a aproximadamente./min.) 244 a 3000
Sistema de distribución de gas/Número de válvulas DOHC/24
TRANSMISIÓN
El disco permanente está lleno de viscoso central
Caja de cambios automática de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
El frente es independiente, en un bastidor auxiliar, bastidores de resorte, en palancas transversales triangulares con palancas transversales adicionales, un estabilizador de reptiles.
El enlace múltiple de primavera independiente trasera, en palancas longitudinales y transversales, un estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un tipo integral
Mínimo Diámetro de giro (m) 10.8 10.8
Frenos
Disco frontal ventilado
El disco trasero sólido
ABS Electronic 4 canales con 4 sensores y sistema EBD
Ruedas
Tamaño del neumático 205/55 R16
Ruedas de aleación 6.5x16
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4670/1790/1390
Base de ruedas (mm) 2710
La pista delantera/retrospectiva (mm) 1520/1535
El volumen del tanque de combustible (l) 62
Masa, equipada/completa 1595/2075
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 220
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.9
Economía
Consumo de combustible (L/100 km) Ciudad/ciclo mixto/autopista 15/10.3/7.6
El precio en Moscú es de $ 43 mil.
 
Opciones adicionales para Jaguar X-Type
Control climático $ 500
Ventanas eléctricas en las puertas traseras $ 300
Computadora en el tablero con pantalla de información de $ 200
Volante multifuncional $ 200
Control de crucero $ 350
Transmisión automática $ 1500
Luke con tracción eléctrica y cortina $ 700
Sistema de estabilización dinámica $ 600
Espejo intra -sulfato electrocromático $ 120
Espejos de visión trasera plegable $ 300
Faros de xenón $ 550
Construido -en teléfono GSM $ 700
Audiosistema Premium C 10 Altavoces y CD $ 800
Ruedas extraídas 7x17 X-Sport $ 1100
 

Una fuente: "Piloto automático"