Test Drive Jaguar X-Type desde 2001 Sedan

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Ecuación con "x" y "r"

Ahora, observando las elegantes formas de dos prestigiosos sedanes, la persona inexperta no determinará cuántas ruedas principales tienen. Solo tres letras mágicas AWD (tracción a las ruedas) en las tapas del tronco se impulsarán que el líder sea todo.
Pero al menos las ruedas grandes y el calibre grave de los tubos de escape no serán atendidos al menos. Para alimentar los sentidos altos para presentar los participantes de la prueba: Jaguar X-Type (JAGUAR X Tipo) con un motor en forma de V 230 y en forma de V y 300-STOLVO S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) con turbocompresor y enfriado de aire.

Valya y deportes
El día laborable, había pequeños autos fuera de la ciudad, y en la carretera al autopolígono, ambos pilotos de prueba a veces se permitían. A veces, parecía que los obtenidos eran simplemente quietos, había una aceleración tan impresionante. Pero solo sirvió como un recordatorio que no debe ser particularmente llevado.

Como resultó, el conductor de Jaguar percibió lo que está sucediendo menos emocionalmente. Cuero brillante y madera oscura en el interior actuó relajante, por lo que fue una parte significativa del camino con una gran pantalla táctil, girando sobre el menú. Aquí y el control del clima, y \u200b\u200blas funciones de la radio, y el sistema de navegación, que, sin embargo, funciona en Rusia solo parcialmente: la posición del automóvil determina, pero el mapa de localidad no está adjunto.
El que se sentó detrás del volante de Volvo, Tiempo corotal a su manera. El auto lo tiene más configurado para el placer de montar. El agarre correcto del volante (ni siquiera quiero tomar de una manera diferente), la música saturada de una docena completa de altavoces grandes y pequeños dispersos a través del salón, y la gestión de toda esta orquesta, sin cortar las manos de la volante.
Jaguar intenta incluso en nuestras carreteras para ser lo más cómoda posible. Pero a pesar de la oscilación de gran alcance arriba-abajo, su suspensión es sorprendentemente aferra para el asfalto en los giros. Invisions causadas por la deformación de elementos elásticos o neumáticos no son casi notable. La transmisión automática también está listo para salir de la velocidad de su reacción para la deficiencia de la carrera. Y la palanca de control de que, a pesar de muchas posiciones diferentes y el botón Sport, se traduce solamente una vez - en Drive, donde permanece hasta el final del viaje. Si la mano está deslizando a cabo una vez o diferente en un mango de madera, a continuación, únicamente a tratar de tratar de tocar un pulimento agradable de nuevo.
Volvo y su conductor se sienta el camino diferente. Dependiendo de la naturaleza de la ruta y la calidad del recubrimiento, el conductor selecciona una de las tres opciones para la configuración de la suspensión activa - Comfort, Sport o anvanced, impulsando así amortiguadores. El mango de la palanca de la caja automática aquí está cubierto con la piel: sus agradables empujes de rugosidad para ir al modo de interruptor manual - puso arriba y abajo en overtakers o elegir una transmisión reducida antes de entrar en el siguiente turno.

De acuerdo con el programa completo

Además del tradicional conjunto de pruebas de polígonos, queríamos entender la diferencia entre los dos tipos de tracción completa, porque el esquema de transmisión de las máquinas de los coches es diferente. En Jaguar, el diferencial inter-eje transmite constantemente el par a las ruedas delanteras y traseras en la proporción de 40 y 60%, respectivamente. Pero la comida viscoso central, si es necesario, distribuir de otra manera, el envío de un 60% ya en las ruedas delanteras y sólo el 40% de la parte trasera.
En Volvo, los transmite engranaje angular torque hacia atrás a través del embrague electromagnético Haldex, al instante la conexión de la cola cuando el deslizamiento de las ruedas delanteras y desconectarlo cuando la máquina condujo sin resbalar. Así, con un embrague normal con un scandinavine caro se vuelve de tracción delantera.
En los modos estándar de movimiento del jaguar, es muy sensible a trabajar con un volante y obediente sigue una trayectoria dada. La fuerza de reacción es pequeña y que las ruedas giran suavemente sin problemas, creando una sensación de ligereza. En las vueltas, el coche no fuerza, lo que permite una manera relajada de control.
En el comportamiento de Volvo, por el contrario, hay una asertividad - a él otro enfoque. El coche deja claro que le gustan las altas velocidades y las tormentas de giros complejos que requieren una pequeña amplitud de taxi. Los empujes al cuadrado el viaje más rápido y estar todo el tiempo recogido, sin permitir libertades y aterrizaje empobrecida.
Las diferencias en las acciones de la unidad completa y los ajustes de las suspensiones se ven notablemente afectados por el comportamiento de las máquinas en los modos críticos.

Con la ruptura lateral de las ruedas en un asfalto seco, el sistema de estabilización devolverá la máquina al curso más rápido, aunque es rescatado. Los cerebros electrónicos de Yaguar y su tracción constante de cuatro ruedas definen un retorno más suave y lento a la trayectoria. El conductor preparado tiene tiempo para ayudar a la dirección del automóvil.
Volvo Más velocidad máxima, por lo que estaba equipada con mecanismos de freno de aluminio de Brembo con discos ventilados con un diámetro de 330 mm en la parte delantera y trasera. El jaguar frena el calibre ligeramente más pequeño, también el disco en un círculo, pero en la parte posterior no se ventile. Sin embargo, la prueba estándar confirmó que se requerirán cualidades especiales de frenado cuando la velocidad se traduzca en 200 km / h. Y con cientos de ambos coches pararon lo mismo, casi 42 metros.
A pesar de la tracción en las cuatro ruedas, es obvio que el propósito de los automóviles es buenas carreteras. Tal vez el verano mojado o ligeramente rociado con nieve en invierno, pero nada más. Entonces, en nuestro caso, la asignación de todas las ruedas líderes es la implementación del poder de los motores.
La parte inferior de Volvo cuando se examina a continuación, parecía mejor protegida, pero bajo el punto más bajo, el esquí longitudinal del subtrama, nos dirigimos a 132 mm. Su colega es una autorización de 10 mm más, pero Jaguar y no se le pide que se ponga en contacto con los obstáculos. Si no cuenta la carcasa de plástico que toma el aire para enfriar el acoplamiento viscoso, el punto inferior será el sistema de escape. El parachoques delantero en Jaguar se cuelga más alto: 225 contra 175 mm: ayuda sin emoción innecesaria para ingresar a las fronteras, aunque en ambas máquinas esta maniobra se realiza mejor al revés: desde atrás debajo del parachoques Jaguar 330 mm, Volvo - 300.

Coche suave
Es necesario decir que en los salones, el reino de la piel: en Yaguar - Beige, en Volvo - Light Brown. Sin embargo, también se requieren otras soluciones de color. La tapicería más democrática, dice que Velor, en el S60 realizó R no lo es. Pero los distribuidores de Jaguar admitieron que, aunque se proporciona tal opción a la orden, no recordarán el caso de que el cliente aproveche esta oportunidad.
Los salones se hacen en diferentes estilos. Volvo interior Permee Notas de deportividad, aquí y hay inserciones de aluminio pulido. Y lo más importante, - asientos profundos con soporte lateral desarrollado, un volante de tres radios, diseñado para trabajar sin intercepción, una consola central ligeramente implementada con una multitud de botones de una sola función. Si el conductor desea, la mayoría de las manipulaciones se pueden realizar rápidamente, incluso un rayo.
Jaguar creó no para la manifestación de ambiciones deportivas: este es un automóvil con altas posibilidades, llenas de lujo. Probablemente, aquí se identificó por primera vez cómo el tamaño y la forma deben ser la consola, para que se vea elegante, y solo los controles se colocan en él.

No un solo disco

En nuestras manos, había autos equipados con casi un máximo, por lo tanto, habitaremos en lo más curioso.
YAGUAR incluirá un sistema de navegación aquí. Aunque, como ya se mencionó, en Rusia funciona en parte, la viabilidad de su instalación aquí se explica por el deseo del cliente a tener una gran pantalla de cristal líquido con control sensorial por muchas características enumeradas anteriormente.
El precalentamiento no es unusto y el precalentamiento de la rejilla de potencia del hogar: un extremo del cable, en el conector debajo del parachoques, el segundo a la salida habitual (de acuerdo, es poco probable que Jaguar a menudo duerma en cualquier otro lugar, excepto un buen garaje ). Por supuesto, hay sensores de aparcamiento, unidades eléctricas y se calientan a todos y todo, incluido el parabrisas, hay sensores de lluvia e iluminación, automáticamente espejo interno oscurecido. En nuestro auto también estaban parados los faros de Xenon.
El paquete base incluye seis bolsas de aire, control de crucero, una computadora de ruta, luces de niebla, control de temperatura. Si lo desea, instalará música más cara con 10 altavoces, un cambiador de CD, una rueda de repuesto de tamaño completo en lugar de velocidad, escotilla eléctrica en un techo, asientos deportivos con diferentes opciones de tapicería, etc. Tomada en los costos de prueba de Jaguar 59,900 euros , aunque el automóvil con un motor de tres litros puede comprarlo por 50,700, con un 2.5 litro, por 45,400, y con un modesto precio de 2.0 litros comenzará de 38,500 euros.

El costo del Volvo S60 AWD R comienza a partir de 44,500 euros por automóvil con equipo estándar (muy rico) de la versión deportiva R. El precio de la configuración máxima es tal como en nuestra prueba, alrededor de 57,000 euros. La lista de productos ofrecidos para este dinero es muy impresionante.
Interesante suspensión controlada por conductores. Al presionar uno de los tres botones, se personaliza en un modo cómodo, deportivo o extremo. Pero el sistema no es solo capaz de cambiar la rigidez. Analizando las señales de todo tipo de sensores, intenta oscilar los amortiguadores para que el automóvil se gire con un rollo mínimo.
Pero esto no es todo. Durante las centésimas de un segundo, el tiempo electrónico, el tiempo electrónico para evaluar lo profundamente asiente con el auto al frenar, y le da al comando a los amortiguadores frontales para compensar el asentimiento.
En nuestro Volvo, además del conjunto de unidades eléctricas y calefacción, un sistema de audio sólido con 12 altavoces, un teléfono GSM integrado, una bolsa de aire extendida, que incluye cortinas laterales. Añadimos un color de tapicería de cuero no estándar, reposabrazos traseros plegables eléctricamente.
En general, los oponentes son dignos, aunque no son similares. Pero, probablemente, esto es exactamente lo que es necesario para el comprador: el alojamiento igualmente alto, el nivel de confort, la perfección técnica, pero al mismo tiempo una ideología diferente. Luego hay de qué elegir. Y el hecho de que una velocidad ligeramente más máxima, y \u200b\u200bel otro volumen del tronco no es lo principal cuando tiene un poderoso sedán de tracción en las ruedas ...

Volvo S60 AWD R
MODIFICACIÓN DE TRAZA DE RUEDA AWD R Modelo S60, debutando en 2000, se fabrica a partir de 2003.
Equipado con solo un motor de gasolina de 2,5 l, 220 kW / 300 litros. Con., cajas de engranajes mecánicos de seis velocidades o automáticas de cinco velocidades.
Cuando está equipado con una máquina, el torque del motor se reduce de 400 a 350 n.m.
El precio en Rusia es de 44.500 euros.
Jaguar X-Type AWD
Lanzado desde 2001.
Además del automóvil con transmisión de tracción a las ruedas, hay una modificación con la tracción delantera.
Completado con motores de gasolina de seis cilindros en forma de V 2.0 L, 115 kW / 156 litros. con.; 2.5 L, 144 kW / 196 litros. con. y 3.0 L, 169 kW / 231 litros. con. Con cajas de engranajes mecánicos o automáticos de cinco velocidades.
Se suministra a Rusia en todas las configuraciones, el precio es de 38,500 euros.

Volvo S60 AWD R
Idea escandinava de un estilo deportivo.
Diseño de instrumentos en el estilo de cronógrafo.
Botones de control de suspensión activos.
La versión R emite ruedas y frenos.
Volvo: desarrolló apoyo lateral.
Jaguar X-Type AWD
Tales representan a los creadores del salón jaguar respetable.
Electrodomésticos redondos de nuevo, pero el diseño es diferente.
Pantalla de pantalla táctil.
¿Invierno? Encienda el jaguar en la salida.
Piel blanca. ¿Qué otra cosa?
El tronco de Jaguar es más largo y más alto, Volvo es más amplio. Sin embargo, las papas todavía no llevan.

RESUMEN
Volvo.
Altas cualidades dinámicas, rigidez de la suspensión ajustable, sistema de audio costoso.
Gran consumo de combustible con conducción dinámica, espacio bajo bajo tierra.
Jaguar
Alta suavidad, rico decoración interior y equipo, tracción en las cuatro ruedas constante.
Calidades dinámicas moderadas, trabajos de suspensión ruidosos.