Jaguar X-Type Test Drive desde el sedán 2001

Un caso especial

Los autos son como la gente. Entre ellos hay campesinos medios grises y la élite, estrellas como personajes, a quienes un simple mortal solo puede ver desde lejos o, por ejemplo, en la foto. Y por lo tanto parecen ser impecables e inaccesibles. Pero si, sin embargo, tiene la suerte de conocerlos mejor, resulta que, además de las ventajas estelares, tienen desventajas comunes y familiares.

Jaguar es precisamente a los vehículos estrella. En Moscú, son bastante raros, porque tal máquina es un signo no solo del alto estatus social del propietario, sino también de su gusto suficientemente desarrollado. Básicamente, estos son sedanes grandes usados \u200b\u200bde principios de los 90, aunque hay XK-8 y XJ220, comenzó a aparecer un tipo S fresco.

El anhelo general por la gente no pasó al Jaguar, primero, primero construyeron un tipo S, y luego a X-Type, su modelo más pequeño y más pequeño. La aparición del tipo X se explica por la creciente popularidad de los sedanes de lujo de la Clase D (Mercedes C-Class, Treshka BMW, Audi A4), que se vuelven cada vez más llenos y técnicamente perfectos, y, en consecuencia, cada vez más caro , acercándose a la clase Higher-E. A eso, además de Rover 75, los británicos no pudieron ofrecer nada aquí. Grandes sedanes, SUV, Copa Sports - por favor. Y en la clase D es un agujero.

En general, el tipo X - Jaguar es atípico. Y el punto no solo tiene tamaño. Este es el primer modelo de tracción en todas las ruedas de la marca, e incluso con una unidad de potencia transversal. Más parentesco con Ford: se utilizó la plataforma Mondeo de última generación. O, como corrigen, rompiendo, yguarovitas, algunos nodos. Y en mi opinión, no hay nada de qué avergonzarse: el nuevo Mondeo está lejos de ser el peor donante, con sangre saludable, aunque no noble.

En Moscú, X-Type tiene oficialmente desde junio. Ya se ha escrito mucho sobre el automóvil, pero no se han realizado muchas pruebas. La información en su mayor parte es la más general: diseño agresivo, salón costoso, excelente manejo y comodidad. También se sabe que el modelo está posicionado como el principal competidor de los temblores de tracción en todo el BMW.

Para la prueba, se nos proporcionó un tipo X con un motor de 231 caballos de fuerza de 3 litros y una automática de cinco velocidades. Posibles opciones con un motor de 2.5 litros y una caja manual. La caja mecánica, por cierto, es Ford, pero automática, japonesa. Además, se propone una versión del deporte con ambos motores. Su principal diferencia es una suspensión reconfigurada, ruedas de una dimensión más grande, asientos deportivos y una ausencia completa de decoración cromada.

Tengo un gato negro, este color oculta notablemente el alivio muscular de su cuerpo, pero da solidez y características elegantes de Jaguar. Por extraño que parezca, la cara de tipo X es más como un XJ de edad avanzada que un tipo S relativamente fresco. Una apariencia general bastante agresiva en general lo distingue de los representantes envueltos de la familia. Características familiares en stock: formas de capucha, lados delgados, flexión del alféizar de la ventana sobre la rueda trasera, una cola estrecha, equipo de iluminación. Pero el perfil es una especie de ritmo: el X-Thepe de la gracia de un gato grande no tiene. Más bien, se asemeja a un gatito. Por cierto, el supuesto comprador del modelo también está lejos de ser antiguo: esta es una persona exitosa de hasta treinta y cinco, mientras que la mayoría de los propietarios del gran XJ, en cincuenta.

Un salón ligero y casi blanco se ve espectacular en combinación con un cuerpo negro. Pero la practicidad del interior es controvertida. Es puramente inglés, Yaguarovsky: un panel alto casi vertical de dispositivos con un gran inserto encendido, retractas longitudinales en los asientos, una consola de madera enmarcada, hermosas puertas con intrincados bolsillos y redes con llantas cromadas. Precioso. Eso es solo el plástico japonés barato no encaja aquí. Y la piel recuerda mucho al vinilo: en las almohadas de los asientos, se bloquea fácilmente y pierde su forma.

Aterrizar es conveniente, pero específico. Con mis 185 centímetros, tuve que empujar el asiento hacia atrás hasta el final y, con casi una espalda vertical, estirar el volante para dos tercios (también está en altura). Las sillas parecían altas, por lo que un soporte lateral bastante pronunciado no se mantuvo tan estrechamente como nos gustaría. Hay muchos ajustes. Además de la longitud obligatoria y el ángulo de inclinación de la parte posterior, puede cambiar la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada (por separado), más el bombeo de la copia de seguridad lumbar. Pero no hay memoria para la configuración.

La perilla de madera de la ametralladora selecciona a lo largo de la trayectoria en forma de J y, por lo tanto, en modo de engranajes fijos, sus designaciones están bloqueadas, a pesar de que inesperadamente no resultó estar en el tablero en este puntaje. (Los británicos fueron aún menos afortunados: cuando el aterrizaje adecuado del conductor, la palanca bloqueará la vista de las posiciones principales del selector P -D). Para usar el aire acondicionado simplemente, gracias a los botones comprensibles y una gran pantalla de información. La iluminación de la cabina está separada.

Era simplemente imposible sentarse detrás de mí en la segunda fila. Hay algún lugar para las rodillas, pero esto no se aplica a los pies: el espacio entre la parte posterior del asiento delantero y la almohada trasera come la marea en el piso, ocultando el tanque de combustible. No hay quejas al ancho y la altura. Sin embargo, el tercero, que se insinúa en el reposacabezas en el medio, es claramente superfluo aquí; nuevamente, no hay ningún lugar para poner las piernas, y la cabeza apoyará con confianza el techo. Volveré demasiado atrás, hacia adelante, es mucho más conveniente allí.

El motor de inactividad funciona desapercibido, pero se escucha algo de ruido. La dinámica es impresionante. Al comienzo, Jaguar se pone en cuclillas sobre sus patas traseras, levanta un poco de hocico, y ve, con una poderosa aceleración deliciosa. La máquina le permite promover el motor a las revoluciones máximas (6800 rpm), incluso en modo normal, llenando el salón con un bajo de escape sólido. El cambio es rápido y fluido. Un par de aceleraciones, otro verde, y ... en lugar de saltar hacia adelante una vez más, Jaguar apenas se arrastra, como si asustaba algo. Los turnos están creciendo lentamente, el siguiente equipo se enciende a 3000 marca, y así sucesivamente. En el tablero hay un indicador, notificando que algo está mal con el cuadro. Apagado el encendido, encendido: el indicador se apagó y el auto se comportó como nada sin precedentes. Por si acaso, regresó al concesionario de automóviles, el beneficio no tuvo tiempo para llegar lejos. Jaguar fue conducido al servicio, revisado durante más de una hora, no encontraron nada. Rodaron, todo está bien. Obviamente, algún tipo de insuficiencia de bodega en el cerebro.

Volvamos a la dinámica. En el modo deportivo, no hay un aumento tangible en él, pero el cambio ocurre un poco más rápido. Cuando sea necesario, la máquina cambia rápidamente a dos engranajes hacia abajo y una emoción inmediata hacia adelante. Incluso resulta entrar de alguna manera: la máquina no tiene prisa por cambiar más alto, esperando atacar al próximo equipo de usted.

A pesar de que solo el 40% del par se transmite a las ruedas delanteras, todavía afecta la aceleración: el volante busca enderezar, como en una máquina de tracción delantera típica. En el BMW de la tracción total, el volante en este sentido es absolutamente limpio, aunque la distribución del momento es casi la misma: 38/62. Pero los giros de tipo X no se prescriben peor que tresk, o incluso mejor. La sobrecarga lateral que se resuelve el jaguar parece increíble.
Las cuatro patas se resisten con confianza al deslizarse, apenas cambiando notablemente el giro.
Incluso si el conductor pasó seriamente a la velocidad en la entrada, todo permanece bajo control, y la demolición que surge del eje delantero se ajusta fácilmente con gas y el volante. Todo es simple, comprensible y seguro. Gestionar el tipo X es un placer: la confianza y la comprensión mutua. Las reacciones de la máquina en cualquier situación son inequívocas y se enfocan suaves. En líneas rectas, incluso a velocidades de 200, un curso inesperado y sin estrés. Por cierto, en la configuración estándar no hay lociones electrónicas sobre el tema del control de la controlabilidad, simplemente no son necesarias.

Uno puede decir una cosa sobre los frenos, impecables. El aislamiento de ruido y vibración también merece palabras amables. No hay sonidos extraños, ni de la suspensión, ni de los elementos del interior, en la cabina, el silencio. La sensación de velocidad es opaca: mirando el velocímetro, a menudo no crees en tus ojos. La suspensión es dura, pero redondeada, al borde de la comodidad y los deportes ...

Al final de la prueba, descubrió el consumo de combustible: resultó 35 litros por 100 km. Deje que las mediciones sean aproximadas (según las indicaciones de la flecha), todavía es demasiado. Los representantes de la cabina se trituraron las manos y prometieron revisar el automóvil nuevamente. Quizás la razón es la misma: en el cerebro. Con quien no sucede, hay un automóvil, aunque una estrella, las estrellas también tienen enfermedades infantiles. En la actualización posterior a las delincuentes, incluiría reemplazar el sistema estéreo estándar con algún tipo de clase más alto. Y un poco más se tonificaría con vidrio, en el fondo de un salón blanco, estás en la palma de tu mano: incómodo.

En general, Jaguar X-Type dejó una muy buena impresión. Una bestia poderosa y rápida que no necesita entrenamiento, es manual. El automóvil combina con éxito el prestigio familiar y los deportes en la naturaleza. Este es un automóvil de conductor típico, pero no necesita funcionar mientras conduce, el proceso de gestión aquí es una especie de descanso. El precio del automóvil que obtuvimos - $ 49 mil. En general, mucho (alguien seguramente preferirá el mismo BMW), pero no causa protesta - Jaguar vale la pena.

Texto: Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/98]