Jaguar X-Type Test Drive desde el sedán 2001

Gato natal

Con una camioneta de la estación de carrocería Jaguar se convirtió en manual
 
Uno de los pocos, sobreviviendo milagrosamente al Mogicano inglés, se rindió. Jaguar, en la imagen de la cual antes no había indicio de utilitarismo, lanzó su primera camioneta. La cantidad de este cuerpo es una marca, invariablemente asociada con convertibles de élite, coupé y sedanes, es una pregunta inactiva. Veces, ya sabes, no fácil; Si un traje de Couture no trae dinero, puede probar ropa para todos los días de una tienda de departamento ordinaria. Y en cuanto a James Bond, por lo que Ford siempre puede ofrecerle no menos genial e inglés Aston Martin ...
 
La imagen no es nada
 
El mercado lo es todo. Si la demanda de universales de lujo está creciendo, puede obligar a un gato flexible a crecer en la parte trasera. Una cuestión de gusto. El exterior de la finca de tipo X, admitimos, es capaz de indignar solo al conservador desesperado y el Zealor de la marca. El consumidor promedio será bastante reconocible y verificará estilísticamente el frente, con el que el resto de las piezas se combinan bastante tolerablemente. Y el hecho de que la comida no brille con particularmente originalidad y resultó ser algún tipo de promedio: esto puede considerarse como una tarifa razonable por una mayor funcionalidad del automóvil.
 
Para que el propietario, que decidió enfatizar la estabilidad de su situación financiera con la ayuda de una marca, no estaba demasiado molesto, cada vez que se acercaba al compartimento de equipaje, la parte posterior está decorada con una franja cromada. Y un poco debajo: dos sistemas de escape de tubería de cromo.
 
La imagen lo es todo
 
Entiendes esto, debes subir al salón. No hay experimentos riesgosos: todo es sólido y sólido. Familiar de otros representantes de la familia Cat, la ranura en forma de P debajo de la carrera de la transmisión automática, árbol natural en el panel frontal, piel delicada, insertos cromados en los instrumentos y los paneles de las puertas. E incluso el plástico gris, en el tono de la tapicería, no puede molestarse con su textura claramente no barata.
 
El homenaje de la comodidad del libro de texto es un soporte lateral suave, pero con envidiable, el asiento equipado con muchas unidades de servo y un sistema de calefacción. El volante puede moverse hacia arriba/hacia abajo y hacia adelante/hacia atrás. Los botones de control de crucero y un muy buen sistema de audio con un reproductor de unidad compacta se llevan a cabo en él. También es posible conectar un teléfono móvil que puede verse obligado a percibir los comandos de voz.
 
En la parte superior de la consola central hay una unidad de control climático en la cabina, lo que sugiere que todos los pasajeros estarán en las mismas condiciones de temperatura. Es notable: el Jaguar X-Type Estate es calentado por el parabrisas, que es una característica de marca de la mayoría de los modelos Ford modernos.
 
Como se esperaba, hay suficiente espacio en los asientos traseros, y el volumen del compartimento del equipaje varía entre 445 y 1415 litros, dependiendo de si los asientos traseros están establecidos o apilados. El vaso de la tapa del tronco se abre por separado de la puerta en sí, ¡algo útil! Entonces resultó un auto cómodo y funcional.
 
Tranquilo y tenaz
 
Admito que empíricamente, estoy lejos de toda la línea moderna de modelado de Jaguar. Pero la finca de tipo X me impresionó, si el depredador, luego domesticaba. No se adapta en absoluto a la definición del generador de adrenalina (¿tal vez no?). Parece que un B6 de 2.5 litros de 194 caballos de fuerza es capaz de mucho. Y se requiere el sistema de tracción total para garantizar una aceleración efectiva. Sin embargo, la primera aceleración personalmente no me impresionó. Porque después de la recepción habitual, el pedal del acelerador al piso, una máquina de 5 velocidades se permitió una pausa, luego un imbécil, y el auto se rompió. Sin embargo, la palabra no cayó bastante adecuada. Es mejor decir esto: un automóvil con la dignidad de un gato persa, que se da cuenta de su valor, comenzó a moverse.
 
La primera marcha, segunda, tercera ... siento cambiar, y la flecha del velocímetro no quiere decir que se mueva rápidamente en un círculo. No, en la lenta excesiva de la propiedad de tipo X, nunca culparía, pero el algoritmo de transmisión automático en sí mismo no implica aceleraciones explosivas. Además, en el modo Sport (para el cual debe hacer clic en el botón al lado del mango del selector) no logré un efecto especial. Solo la transición al siguiente paso en la posición promedio del pedal de gas ocurre un poco más tarde, en la región de 4500 rpm. Pero vale la pena ahogar el pedal hasta el final, de todos modos, los mismos idiotas y el mismo seguro, pero de ninguna manera aceleración violenta.
 
Por otro lado, nadie ha declarado ambiciones deportivas especiales de Jaguar con un cuerpo de tipo universal. En el mercado de máquinas bastante rápidas con cualquier cuerpo, un modelo tiene todo el derecho de sobornar otras cualidades. A saber, con comodidad y silencio en el salón, comportamiento confiado y predicho en cualquier condición de carretera. ¿Qué más necesita una persona de familia equilibrada?
 
Lo que es realmente impresionante es la estabilidad del automóvil. A pesar del hecho de que las irregularidades de incluso nuestras carreteras se están ahogando en las entrañas de las suspensiones, no permiten rollos de cuerpo notables en turnos. Sin lugar a dudas, Jaguar inspira confianza en el conductor. Existe la sensación de que puede salir del ganador casi de cualquier situación. Por supuesto, esto también se facilita por una transmisión de tracción en toda la rueda. Es cierto que no podía sentir cómo sentir los principios de su trabajo el día de la prueba: en asfalto seco, el automóvil se negó categóricamente a deslizarse. A cualquiera de mis provocaciones, respondiendo solo al raspado indignado de neumáticos. Solo una vez que se ha esbozado una diapositiva débil, con todo el cuerpo hacia afuera, e incluso entonces se resistió el tipo X, como si se aferrara a garras.
 
Si se incluye el sistema de estabilización DSC (control de estabilidad dinámica), entonces el automóvil generalmente se niega a perder estabilidad, respondiendo a un Vihijo excesivamente empinado con un crepitante de ABS y una fuerte disminución en la potencia del motor. Por cierto, el auto se ralentiza perfectamente. El pedal en sí es duro, pero el poder de las pinzas con más que suficiente incluso para una parada de emergencia.
 
La dirección, en mi opinión, es bastante consistente con el concepto de un automóvil tranquilo. No es demasiado informativo, pero elimina los esfuerzos innecesarios, no en absoluto agudos, pero puede perdonar errores menores. E incluso entonces para decir: ¿Por qué un estrés adicional para una persona que compró Jaguar?
 
Tienes que pagar por la marca
 
Un automóvil que ha estado en la prueba cuesta 53,580 euros. Esta es una versión ejecutiva más transmisión automática, faros de xenón con lavadora, un sensor de estacionamiento detrás y un cuerpo metálico.
 
Jaguar X-Type Estate es difícil de juzgar por las perspectivas del mercado. Para comenzar con el hecho de que los caros campos de estación aún no tienen una gran demanda en Rusia. Además, a este precio, Jaguar tendrá que competir con la serie C-Benz C-Benz C-Benz y BMW 3 con cuerpos similares. Pero los competidores tienen ventajas: unidades de potencia potentes, dinámicas, además de los mismos sistemas de tracción en toda la rueda. Además, en Rusia hay hasta ahora tres distribuidores oficiales de la marca: dos en Moscú y uno en San Petersburgo.
 
Andrey Osipov
 
 
Breves características técnicas de Jaguar X-Type Estate 2.5
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2495
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 194/6800
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 244/3000
Aceleración a 100 km/h, p.: 9.2
Velocidad máxima, km/h: 217
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 10.4
El volumen del tanque de combustible, L.: 61.5
Dimensiones, mm.: 4672x1789x1392
 
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"