Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 Sedan

Futuro brillante

Infiniti desarrolla una ofensiva en el mercado ruso. En los concesionarios, apareció el sedán G35X de tamaño medio, una amenaza directa y obvia para los líderes del segmento.
 

La aparición del G35X es original, pero el estilo de la marca japonesa en el sedán es reconocible. Las formas ahora son más redondeadas, las superficies son suaves. Una capucha larga, un voladizo frontal corto, alimento alto y apetitoso, líneas blandas, la clave para una excelente aerodinámica, el coeficiente de resistencia frontal declarado es 0.29.
 

Al volante, inmediatamente presté atención a las olas del capó como FX45. Los detalles interiores son característicos de los autos Infiniti modernos. Un hermoso panel frontal suave tiene una secuela en las puertas. Las sillas están cubiertas de piel delicada, en la parte posterior de los logotipos de infiniti. En la parte superior de la consola, la visualización de color del sistema multimedia y la computadora a bordo, está ligeramente ahogada en el panel, lo que permite colocar una unidad de control cuidadosamente dispuesta con una forma de círculo tradicional en su pie. Los modelos senior, el sedán M y el crossover FX son los mismos dispositivos, pero su novedad, y son claramente más divertidos. Todo es correcto, en la línea Infiniti del sedán G35 y el G37 del Sopartment G37, los modelos más jóvenes, con las últimas soluciones.
 

Es aún más extraño ver los atavismos presupuestarios aquí. Las piezas insignificantes esencialmente están estropeando la imagen general. Por ejemplo, las teclas de control rectangulares de ventanas negras y los modos de transmisión automáticos en el túnel entre los asientos delanteros serían más apropiados en la camioneta utilitaria de Nissan Navara. Y en el salón G35X, e incluso en un fondo brillante, se ven ridículos. O el plástico de plástico desagradable y desagradable al tacto, que enmarca el monitor del sistema multimedia con la unidad de control. Cerca, en el volante, el material se encuentra en el mismo color, pero texturizado y agradable al tacto. El reposabrazos entre los asientos delanteros, cubiertos con una piel gris brillante, es el último en la lista de atavismos.
 

Para mí, el interior de la versión deportiva es más atractiva: el plástico negro y las inserciones no están hechas de madera, sino de aluminio. La superficie del metal se procesa de manera especial, la textura se asemeja al papel japonés de fabricación manual de Vasya. El palo de rosa africano, por supuesto, no es malo, sino banal.
 

El salón está separado por un túnel alto (gracias al Kardan), solo cuatro estarán cómodos. Un par de pasajeros traseros recibieron un lugar para las piernas, según los estándares de la clase, bastante, el menos el techo presiona en la parte superior de la cabeza, ya que el techo está rodando.
 

Conceptualmente el automóvil G35X construido alrededor y para el conductor. De lo contrario, ¿por qué el motor forzado de 3.5 litros está aquí? Hay pocos acentos deportivos en el salón, pero son significativos. Por ejemplo, el volante más conveniente con mareas en la parte superior e inferior, cubierta manualmente con cuero con excelentes propiedades de fricción. O, al ajustar la columna de dirección, la posición y el tablero cambian. El tacómetro y el velocímetro nunca superponen el borde de dirección. También puede mencionar el pedal del piso del acelerador y los interruptores del volante de la transmisión automática, que están hechas de una aleación de titanio y tienen una piel en lugares de contacto con los dedos para la comodidad de comer.
 

Todo lo demás, de una forma u otra asociada con la palabra deporte, está fuera del acogedor salón G35X. Para mí, en primer lugar en esta lista hay un motor. El honrado Nissan Atmosférico Seis parece haber alcanzado el clímax en características. ¡Se eliminaron 315 hp de 3.5 litros de volumen de trabajo, 90 fuerzas por litro! Por lo tanto, el personaje es explosivo. En la zona de giros bajos y medianos, está muy cargado y feroz a medida que las flechas del tacómetro se acercan a la zona roja. Constantemente quiero torcer el motor, porque la aceleración es muy asertiva. Cien auto está ganando en solo 6.2 segundos. La potencia máxima se alcanza por 6800 rpm, y el momento (358 nm) es 4800. El corte se instaló en un alto nivel de 7600 rpm. Además, el motor tiene una buena voz.
 

Una máquina de cinco velocidades corresponde a la unidad de potencia. El cambio es rápido y suave. Incluso con la aceleración más activa, la electrónica logró cambiar sin un golpe. Con una transición aguda hacia abajo, la computadora aumenta la velocidad, determinando con precisión el nivel necesario para un cambio de paso suave. Además, en situaciones particularmente calientes, recurre a una sobredosis. Otra ventaja de la transmisión automática es la presencia de inteligencia. La máquina de la ametralladora analiza los comandos del conductor, la forma en que trata el pedal del acelerador, cómo funciona con los frenos y qué tan rápido ingresa la máquina en el giro. Análisis y adaptación. Si la máquina es seria, incluso olerá transferencias bajas con frenado intenso. La caja se calma bastante rápido. El algoritmo de transmisión automático es bueno en la mayoría de los casos, ya que puede confiar en él por completo. Por cierto, el régimen de control manual se implementa honestamente si no cambia a tiempo, el motor se colocará en un límite de velocidad.
 

Aliado del sistema de marca en tándem anterior Attesa e-ts. El énfasis aquí se pone en las ruedas traseras, y el eje delantero solo está involucrado en el deslizamiento obvio de la parte trasera. Como resultado, la capacidad de control está en la tracción en la rueda, y el volante se libera al máximo de los notables momentos parásitos. Si apaga el sistema de estabilización VDC (puede completamente), el G35X traerá mucha alegría en giros de alta velocidad. Es cierto que me parece que solo unos pocos propietarios aprovecharán esta oportunidad. Hágales que al menos sepan que lo es.
 

El diseño del automóvil también se centra en el controlador activo del motor, por ejemplo, ubicado dentro de la distancia entre ejes. La suspensión está desprovista de amortiguadores activos hoy en día, pero esto no le impide hacer su trabajo perfectamente. No hay swing, los rollos son mínimos y la comodidad está en el nivel adecuado.
 

Incluso al ser calculado en neumáticos de perfil relativamente alto 225/55 R17, la máquina responde claramente al movimiento del volante. La productividad de la envoltura hidráulica cambia dependiendo de la velocidad. Me las arreglé para acelerar el G35X a 220 km/h en el movimiento seguro del velocímetro. Si coloca los discos para una pulgada de goma más grande y de bajo perfil, el automóvil será aún más interesante. Sin embargo, en la oficina representativa rusa decidieron limitarse a un tipo de tamaño, aunque, por ejemplo, en los Estados Unidos puede elegir otras ruedas. Sin embargo, este es el principal mercado de Infiniti, por lo tanto, la elección de las opciones allí es más rica. Por ejemplo, se ofrecen sillones con soporte lateral ajustable, el sistema de dirección de las ruedas traseras.
 

De una forma u otra, Infiniti G35X casi no tiene debilidades. Y la etiqueta de precio dice que para los modelos europeos de tracción total de estudiantes de tal manera tendrá que pagarse mucho más. Por lo tanto, el éxito del G35X en nuestro mercado puede considerarse un negocio resuelto.
 

Precios y configuración
El sedán es ofrecido solo por los distribuidores con un motor de 3.5 litros (315 hp). La caja de cambios es automática de cinco velocidades. Dos deportes (desde $ 56 900) y premium (desde $ 57,575).
 
El equipo básico incluye ABS, EBD, BA, VDC, TCS, PB delantero y lateral, cortinas inflables, un paquete eléctrico completo, interior de cuero con inserciones de aluminio, asientos delanteros con regulaciones eléctricas (controlador del conductor), una computadora a bordo, una computadora a bordo, Un control climático de dos zonas, un control de crucero, un sistema de audio Bose con un cambiador de CD, faros bi-xenón, cámara de vista trasera, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de luz.
 
En la configuración premium en el salón hay inserciones de la madera de rosa. Como opción adicional, se ofrece una escotilla eléctrica (más $ 1,500).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [mayo de 2007]