Test Drive Infiniti G25 Sedan desde el sedán 2010
Punto G.
Infiniti G35 es una zona erógena. Todos los que lo tienen tienen un éxtasis encantador, que dura mientras haya suficiente combustible en el tanque de gasolina Infiniti continúa paso a paso para llevar sus modelos al mercado ruso. La última novedad del sedán G35. A finales de año, los japoneses prometen comenzar a entregar el compartimento G37, y en este momento el más incendiario es el treinta y quinto cinco con un V6 de 315 caballos de fuerza, automático y en todas las ruedas.
El automóvil mueve la flecha del velocímetro de 0 a 100 km/h en solo 6.2 s. Tales números causan un ligero mareo, incluso cuando estás al lado del auto. En general, suena tentador
Rápido, atrevido, poderoso, rejuvenecedor, incitando a una conducción aguda y agresiva, G-Sedan impresionado con el comportamiento, más bien, característico del compartimento. Y la marca más brillante del alma permaneció del motor.
A diferencia de Infiniti M35, el motor de clase G recibió nuevos pistones, un colector de admisión, así como un sistema para ajustar la altura y el tiempo de abrir las válvulas finales. El grado de compresión (hasta 10.6) aumentó, el límite de las revoluciones de trabajo (hasta 7,500 rpm), y la potencia se levantó hasta 35 litros. Con. Lo más difícil de comunicarse con el G35 lo obliga a actuar sin problemas, de manera uniforme y obediente, ¿es necesario?
Miles de autos diferentes van de los transportadores diariamente, que matan en las personas el deseo de disfrutar del rápido movimiento y los medios de este movimiento. Y en esto, el pedal de gas se tocó ligeramente y la poderosa camioneta delicadamente, pero persistentemente empuja hacia adelante a nuevos turnos. Al mismo tiempo, una persona al volante recibe una porción mucho más jugosa de las sensaciones de la aceleración y la sobrecarga que los pasajeros. Por lo general, todo sucede al revés, ¡pero me gusta el enfoque Infiniti! Por supuesto, hasta que tuve que cambiar con un colega y transferir a la derecha
El sedán le debe el overclocking confiado no solo al motor, sino también al trabajo de una máquina de cinco velocidades. La transmisión automática se ve abrumada rápidamente por las velocidades, disminuye de manera competente en el modo Kik Dowun y que el más agradable no cambia al DS alto en modo deportivo. Al mismo tiempo, es posible desenroscar el motor al límite de 7.500 rpm y transmisión automática.
El régimen manual no hace ajustes globales a la naturaleza del viaje, sino que da una sensación de control completo sobre la situación. Además, puede cambiar las velocidades no solo con los choques del selector de un lado a otro, sino también con los pétalos de magnesio del volante.
El G35 se basa en la misma plataforma FM, que recoge el sedán M y Crossover FX. Es más la capacidad de colocar la mayor parte del motor en la distancia entre ejes, después de haber cambiado el centro de gravedad más cerca del centro del automóvil.
En combinación con la tracción total y un delicado sistema de estabilidad del tipo de cambio (que oculta cuidadosamente el hecho de su existencia), el sedán es sin duda, obviamente, escucha el timón y está encantado con los primeros minutos del viaje. El volante, por cierto, no es para débiles: cuando se estaciona, debe hacer un esfuerzo para que Infiniti gire la cara, pero a la velocidad gire las ruedas y más fácil y más agradable. El chasis reacciona instantáneamente a cada grado de dirección, atornilló fácilmente el sedán en los giros más complejos.
En general, para el día que pasó en la cabina G35, no me gustaban solo los frenos. Más bien, no la efectividad llamó la atención sobre mí mismo, pero una característica de su trabajo: la máquina se detiene de manera oportuna, pero la suavidad y la falta de información del pedal izquierdo requieren adicción.
Cada sedán tiene que, de vez en cuando, ir con la trayectoria de asfalto habitual y moverse a un camino forestal sinuoso que promete una reunión repetida del fondo con piedras y tocones. Pero la suspensión G35 fue lo suficientemente larga como para posponer tales contactos.
Los bastidores hacen un excelente trabajo para prevenir la transferencia de golpes y vibraciones al cuerpo; Solo las pequeñas grietas en el asfalto causan molestias ligeras, que se expresan perfectamente por ruedas con neumáticos de bajo perfil.
En el interior, Infiniti fue querido por elegantes dispositivos óptimos, que son claramente visibles y comparten voluntariamente sus indicadores desde cualquier ángulo, se mueven en altura junto con el ajuste de la columna de dirección. Pero los insertos de madera y los dispositivos blancos (al estilo de Honda Civic) no parecen la mejor solución de diseño. Pero el aluminio, en lugar de Palcean africano, estaría en su lugar. En la parte superior de la consola central hay una pantalla de color, donde también se muestra información de la cámara de vista trasera y el reproductor de DVD. A continuación se muestran los paneles de control del Centro de Información Infiniti, un sistema de audio y control climático. Puede controlarlos sin quitarse las manos de un volante de cuero de tres besos, que es ligeramente más pequeño que el tamaño promedio, pero mucho mejor en el manejo.
Las sillas de cuero suave no tienen deportes, pero muy buen soporte lateral. El aterrizaje aquí es bastante bajo. Este es el único inconveniente en la cabina: el techo se cuelga con los conductores bastante bajos para sentarse más altos, y es poco probable que los pasajeros traseros con un aumento de 180 cm enderezen sus espaldas con aterrizaje vertical.
¡Un auto muy valioso! Los competidores Infiniti G35 tienen una alegría: sus cuotas para Rusia son pequeñas, y las líneas ya se han extendido durante varios meses.
No hay más razón para un buen humor, especialmente, dado el rápido comienzo de las ventas del compartimento. Un automóvil hecho a la imagen y semejanza de la generación moderna del horizonte de Cult Nissan, que no se suministró oficialmente a Rusia.
¡Eh, conducimos! ..
El automóvil fue proporcionado por AutoProdix, un distribuidor oficial de Infiniti
Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 117/2007]