Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

Infiniti FX50 Prueba de prueba en el deporte de configuración superior + Navi

Me gusta FX, y dejo que nuestro fotógrafo afirme que la generación actual es como un bulldog flashado, en mi opinión, FX se ha vuelto simplemente exorbitantemente agresivo. Aunque ¿por qué es prohibitivo? Dichas máquinas deben incinerar un aspecto, colgar sobre los habitantes indefensos y demostrar superioridad con toda su apariencia, mejor, mejor.
Mejor aún, cuando la apariencia cumple con el contenido interno, y con este Infiniti FX50 Sport todo está bien. Un motor potente, una transmisión bien ajustada y una suspensión ajustable son responsables de un bazar agresivo o un mensaje (esto es más comprensible).
Sin embargo, sobre todo en orden, primero miramos a su alrededor en la cabina.
Estimado plástico, cuero suave, insertos de madera (el fabricante afirma que esto es arce con una textura natural), sin embargo, no muy exclusivamente, prácticamente no hay diferencias de otros representantes de la línea Infiniti, incluso el diario Nissan Teana tiene elementos similares. Sin embargo, la cabina es cómoda, y el propietario está rodeado por una masa de productos electrónicos agradables: un sistema de audio Bose premium con un cambiador de CD para 6 CD para 6 CDS reproduce archivos en formatos MP3 y WMA, un subwoofer está oculto en la dura y en el reposabrazos central de un reproductor de DVD. Se monta una pantalla de 9 pulgadas para los pasajeros traseros en el techo, al que se conectan el control remoto y los auriculares. Es cierto que esta es la preocupación por la galería y se limita a ellos que no tienen no solo su control climático, sino incluso calentando los asientos, solo una espalda ajustable, una salida de 12 voltios y un reposabrazos. FX Car para el conductor, solo él y el pasajero delantero están realmente rodeados de cuidado y atención. El sistema de aire acondicionado intelectual con la función de la ionización y la limpieza del clúster de plasma (entrada de control climático separado, aunque muy bueno), ventilación y calentamiento de la almohada inferior y trasero de los asientos delanteros, todo tipo de configuraciones eléctricas de los asientos ( y en la configuración del deporte con soporte lateral ajustable de la parte posterior y las caderas y la longitud variable de la almohada inferior). Electorregulación del volante por salida y ángulo de inclinación, memoria del asiento del conductor para dos disposiciones, Hatch, Monitor central con pantallas táctiles y navegación en mapas Navteq con un recubrimiento de Moscú, región de Moscú, San Petersburgo y la región de Leniningrad . No se proporciona para administrar toda esta granja de controladores fácilmente abstrusos, todo en los botones e intuitivamente comprensible. Y también hay una participación, hermosa, casi lo mismo que en Lada Priora. Pero lo que no es, pero me gustaría mucho: no hay puerto USB, o al menos la entrada de Aux, los antiguos tulipanes están ocultos en las entrañas del reposabrazos central. ¿Qué conectar con ellos, el segundo DVD? Pero esto aún se puede experimentar, mucho peor que la puerta de equipaje pesado está equipada solo con un más cercano, con habilidades fantásticas de FX, una unidad eléctrica completa desde un llavero es simplemente necesario aquí con barro.
Y ahora estamos cómodos (con tantos ajustes que no funcionará de manera diferente) y haga clic en el botón Inicio. La llave se puede dejar en su bolsillo o pegarla en una ranura, pero esto no es fácil, está oculta en un área ciega debajo de la rodilla izquierda, al lado del interruptor de estabilización y el control de los espejos. Los espejos aún tendrán que configurarse, la visibilidad en el deporte FX50 es un poco mejor que en el portador de personal blindado: es claramente visible solo hacia adelante, las alas hinchadas indican claramente las dimensiones, y es mejor no mirar el Embasura de la ventana trasera teñida, cuanto más todavía se cubre constantemente con tierra y un conserje solo se está limpiando un pequeño sector. Es mejor mirar a través de cuatro cámaras de video, la imagen desde la cual en el monitor central se convierte en una imagen panorámica coherente. El nivel de detalle se puede aumentar cambiando a la aparición del lado frontal/derecho o de alimentación/lado derecho. No olvide limpiar constantemente los ojos electrónicos antes de ponerse al volante, también se arrojan al instante con tierra, pero si eres demasiado vago, puedes navegar en sensores de estacionamiento.
A pesar del malvado entrececimiento de los ojos de Xenon, el deporte FX50 es lo más amigable posible para el propietario, por ejemplo, para poner 390 caballos en la ciudad. No tendrá: una automática adaptativa de 7 velocidades se ajusta a la manera de conducción y le permite moverse suavemente en la secuencia general sin contratar. Si la velocidad no es del todo cero, puede configurar el control de crucero para que el FX se ralentice, poniéndose al día con el automóvil en marcha en el frente y se acelera al valor deseado cuando se libera el camino. El volante no es pesado, la fuerza crece solo con un aumento en la velocidad, los frenos son sensibles, pero no requieren adicción, eliminación de carreteras de 184 mm y apretado, se asegura de asegurarse de daños por bordillos, por lo que el único infinito enemigo FX50 Deporte en la jungla de la ciudad del conductor. Otra cosa está en la carretera: un perro frenético siete millas no es un gancho, solo se deslizará a través de los setecientos versts, no lo notará, la fatiga detrás del volante no está incluida en el conjunto completo.
Si no lo desea, no puede notar la calidad de la superficie de la carretera: el grado de deporte de asfalto roto FX50 no está muy interesado. A diferencia de Simply FX50, cuya suspensión está configurada para rigidez media, los absorbedores de choques deportivos FX50 son ajustables. En la posición automática, el crossover es mucho más suave que su pariente más cercano reacciona tanto a los policías postrados en la cama en la ciudad como a los baches y articulaciones de una carretera rota. Pero en modo deportivo, Infiniti aporta al conductor la información más detallada sobre el camino, y el volante se vierte con un peso agradable. Este SUV no peca con rollos transversales en modo normal, y con una suspensión exprimida se convierte casi en un automóvil deportivo, a quien no le importa el adelantamiento más duro. Aquí, incluso la transmisión automática es más agresiva, y si en el modo de conmutación habitual casi no son notables, como si la máquina esté equipada con un variador, entonces la traducción del selector a la posición DS abre tales horizontes de aceleración que puede Se entromete de forma segura en cualquiera, incluso la mayor distancia en el flujo de tráfico. Para conductores particularmente celosos, hay un modo manual de cajas detrás del volante de pétalos largos y estrechos de engranaje de aleación de magnesio, dando plena potencia sobre la máquina. La máquina nunca se atreverá a desobedecer su pedido, y esperará debidamente a que el comando cambie, incluso cuando la flecha del tacómetro se adhiera a la zona roja. Rápidamente freno El motor tampoco es un problema, FX50 Sport lo hace con un exceso, alineando automáticamente las velocidades de rotación del cigüeñal del motor y la transmisión utilizando el sistema de coincidencia de descarga de revoluciones.
El sistema de estabilización de VDC funciona muy correctamente, le permite presumir al comienzo de un fácil deslizamiento, pero en caso de peligro llega rápidamente al rescate, dando hasta un 50% de torque al eje delantero y estrangulando el motor (por defecto FX50 Sport, una tracción trasera y busca constantemente demostrarlo). Otra diferencia en los deportes y un eje trasero humeante de ficus regular. El sistema de dirección activo trasero gira las ruedas traseras en proporción a la rotación de la parte delantera y el crossover se atornilla en el giro. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de probar esta loción en el campo de entrenamiento, pero en condiciones reales su acción es notable donde generalmente disminuí la velocidad antes de girar, el deporte no pidió reducir la velocidad, escribiendo el arco como en los rieles.
En el Sport FX50, el conductor deja miedo a la velocidad, a 180-190 km/h (afortunadamente, Radarov no apareció) para ir de manera bastante cómoda, comienzas a sentir algo inusual cuando la flecha del velocímetro excede doscientos, pero hay Ya al \u200b\u200blimitador, establecido durante 250 km/h, no lejos. Además, no se trata de una deficiencia de potencia, es posible acelerar bruscamente en cualquier caso. Es cierto que no colgé mucho, casi no participé en los semáforos, vi principalmente no más de 150-160 km/h en la carretera, como resultado, el consumo promedio de combustible para más de la explotación semanal apenas alcanzó los 19.5 litros , que es para un motor de ocho cilindros en forma de V en forma de V es muy bueno. Pero es mejor no pararse en atascos: 35 litros por cien en la multitud de la ciudad para FX50 no son un límite.
En la carretera, especialmente en los derrotados como en Rusia, el Infiniti FX50 Sport es casi el automóvil perfecto, no le gusta solo la pista de asfalto, no puede inhibirlo debido a ampliamente arreglado (Rut 1 635/1 640 mm) en el esquinas de la base las ruedas con una dimensión de 265/45 R21 y constantemente bailando ligeramente. Y tampoco le gusta fuera de la carretera, sin embargo, si es necesario, puede moverse a su alrededor de la misma manera que el pollo es capaz de volar, no mucho y no mucho. El espacio libre de 184 mm y los voladizos cortos + un fondo plano le permite hacer nadadas bastante profundas, pero solo en tierra blanda: no hay protección estándar de la paleta del cárter, y simplemente no hay nada para atornillar una anormal. Al invertir, es fácil dañar la electrónica de control del eje trasero, que sin ninguna protección se fija en la parte posterior del mismo sistema de dirección activo trasero.
Pero esto no es todo, al apagar el sistema de estabilización, puede deslizarse como desee, es honesto, y no está cortado por mucho, pero un par de 500 nm a 4.400 rpm es suficiente para estallar al menos El techo, aunque el sistema antiindustrial no realmente quiere conectar el eje delantero, o más bien, lo conecta, pero de alguna manera débilmente, como resultado, de una emboscada infiniti, se estafa principalmente debido al terrible deslizamiento de las ruedas traseras. Sin embargo, después de 15-20 minutos, tal recocido de la tracción completa informa alegremente sobre sobrecalentamiento y la parte delantera se corta por completo, al mismo tiempo se presiona la velocidad del motor. Queda por pararse en el medio del campo y esperar hasta que el vehículo todo terreno se haya enfriado, usando una pausa para poner un poco de madera de cepillo debajo de las ruedas, y luego intente irse nuevamente. En este caso, lo más probable es que sea demasiado tarde para dar a la merced del VDC, el sistema de estabilización simplemente raspará un poco con ruedas (aunque para todos), pero no le dará un gas en absoluto. Sin embargo, si sabe de antemano los hábitos de este SUV, varios cruces a la residencia de verano parecerán agradables para caminar, y no recordará el tractor. Si bien la situación es más o menos estable, vale la pena continuar, pero no el gas más pequeño, sin desconectar la electrónica, por lo que definitivamente no sobrecalentará el embrague de la tracción total antes de tiempo. Pero cuando aparezca un charco particularmente desagradable, deténgase en el lugar más favorable y verifique si hay piedras / registros / otra basura dura. Si todo está bien, ¡apague la calle y el gas! Simplemente toque la transmisión automática inteligente más suave le permite dosis de tracción con bastante precisión incluso en arcilla resbaladiza. En resumen, el Sport FX50 nunca es Land Cruiser, se frustra adecuadamente a lo largo del alumno en consolación, desactivando las sensaciones de rally inolvidables de VDC están garantizadas.
 
¿Qué es cuanto?
¿Todavía no ha elegido entre Simply FX50 Premium AWD+Navi por 3,300,000 rublos y FX50 Sport+Navi por 3,400,000? Deja de sufrir y adivinar en café molido, bueno, ¿qué sientes realmente lástima por los cientos de miles extra de madera? Asegúrese de tomar deporte, no se arrepentirá. Pero si el problema de elección es un problema más global, casi no hay competidores directos, excepto el BMW X6. Con un motor de 8 cilindros de 4.4 litros, dos turbinas, con una capacidad de 407 hp. y 0.4 segundos el mejor overclocking (5.4 segundos contra 5.8 C FX50 Sport), se ve bien, especialmente si recuerda que su sistema de tracción completa es similar al que se usa en Honda Legend, y no cuesta mucho más caro que 3.772.300 rublos. Pero los bávaros son aburridos y pedantes, como todo alemán. Puede tomar un poco más, Porsche Cayenne S también es V8, 4.8 litros de volumen, 385 hp, 252 km/h, aceleración a cientos en 6.6 segundos. Pero tú mismo te darás a continuación. Y más caro: 4,056,000 rublos, y Kayenes reales y explosivos comienzan con otra barra de precios mucho más alta. Sin embargo, hay una cosa, un poco de otro gallinero, pero también con un prefijo deportivo. Range Rover Sport V8 sobrealimentó el rival directo y directo del Infiniti FX50 Sport no lo es, sino V8, cinco litros, 510 caballos ingleses de repente limpio, 6.2 segundos a cientos de cientos. Es cierto que la velocidad máxima es de 225 km/h, pero no hay problemas en el barro donde RR Sport no pasará, es hora de dejar que el SUV autorizado real. Y el precio de este sobrealimentado 3 380,000 rublos. Aquí tienes una razón para pensar.
 
Características técnicas Infiniti FX50
Motor: 5.0 L (5 026 cm3), 32 válvulas, V8, bloqueo de cilindros y un cabezal de bloque de aleación de aluminio, pistones de baja fricción con recubrimiento de molibdeno.
Mecanismo de distribución de gas: ejes de distribución superior doble (DOHC), 4 válvulas por cilindro, eje de distribución con procesamiento microfínico, sistema de control de elevación de válvulas (VVEL) y un cambio continuo en la fase de distribución de gas (CVTC).
Potencia máxima: 390 hp a 6.500 rpm.
Torque máximo: 500 nm a 4.400 rpm.
Transmisión: caja de cambios automática de 7 velocidades con función de conmutación manual.
Ruedas principales: All -Wheel Drive (AWD).
Velocidad máxima: 250 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 5.8 s.
La suspensión delantera: dos hojas, independientes, con resortes cilíndricos, con amortiguadores telescópicos hidráulicos y un estabilizador de estabilidad de pino.
Suspensión detrás: múltiple hojas, independientes, con amortiguadores telescópicos hidráulicos, resortes y un estabilizador de reproche.
Diferencias en la suspensión SVIT Sport: deportes, con rigidez variable (CDC), el sistema de dirección del eje trasero (dirección trasera activa).
Frenos delanteros: pinzas de 4 pistones, discos ventilados tamaño 335x32 mm.
Frenos traseros: pinzas de 2 pistones, discos ventilados tamaño 350x20 mm.
 
 
 

Fuente: Drom.ru