Prueba de la unidad Infiniti FX37 desde 2010 SUV

Y el rey ... diesel!

El tiempo pone sus acentos. Hace 15 años con la palabra pasajero diesel, muchos arrugados! Y ahora la presencia en la gama de motores diésel no solo se entiende automáticamente, ni siquiera la fábrica y la prima en el capítulo de la imagen de la imagen de las marcas, sino que también crea sus reyes de la pelota.

Los deportes y las primas son aquellos lemas con los que la marca de lujo Infiniti fue a conquistar los mercados. Incluso los cruces grandes de la línea FX no intentaron pretender estar fuera de carretera: deportividad, dinámica, comodidad! No ha sido equipado con motores diesel durante mucho tiempo con motores diesel. Primero, no se tejió particularmente con la imagen, y en segundo lugar, en la Alianza Renault-Nissan simplemente no tenía un V6 adecuado.

TurboDiel Three-litro V6 (con el índice de fábrica V9X, que puede confundir a los no iniciados) creados en 2010. El motor con una esquina inusual del colapso de los bloques de cilindros (65 grados) y material de fabricación (CGI de hierro fundido gris compactado) resultó bastante exitoso. Con moderado (desde el punto de vista de la imposición rusa) de 238 litros. con. Desarrolla un par de 550 nm comparable a Porsche Cayenne y más que la familia FX FX50 de la familia FX50. No es mala diferencia en la economía en comparación con la mejora de la gasolina V6: 3.2 L / 100 km a favor de Diesel (mejor indicador, excepto Audi Q7, y el mismo Cayenne está contento con 2,7 litros de ventaja diésel), pero en cifras absolutas promediaron el consumo de 9 L / 100 km modesto, las poras no llaman. ¡Genial de los compañeros de clase Resulta que Mercedes ML, pero Audi, Porsche y BMW Camemerine en apetitos!

Y el V9X no solo se puso bajo el capó del cruce de asfalto premium a nuestro mercado, sino que también convirtió el FX30D en el rey de la pelota y en los comerciales, y en la presentación de la línea de año modelo rusa 2012. Las versiones de gasolina (333-strong FX37 y 400-STRY FX50) incluso de alguna manera permanecieron en la sombra, el beneficio de incluso las actualizaciones exteriores e interiores de todos los mismos.

Encontrar en un momento las formas memorables para FX, Infiniti no intenta organizar revoluciones, limitadas a cosméticos ligeros. FX2012 se difiere externamente del predecesor solo al frente. Las líneas laterales de la celosía del radiador se conectan visualmente con una capucha redondeada y alas hinchadas, al mismo tiempo, adjuntando otra línea armoniosa y parachoques. En el que, por cierto, aparecieron el borde cromado de las lámparas de niebla. ¡Todo! Dentro de la innovación más notable fue la luz de fondo blanca de las flechas de aparatos y la visualización de la computadora de la ruta. Búsqueda de buenos buenos, simplemente no lo hicieron. Ay, sin corregir algunos trivisos como un modesto rango de ajuste de volantes y, digamos, organizando pasajeros individuales a un aficionado. Bueno, la voz de la navegación Infiniti ha permanecido durante mucho tiempo una fuente de recarga a muchos colegas. Para mí, esta lúdica, aunque algo chirriante, la voz femenina es bastante.

El segmento premium implica atención especial a la lucha contra el ruido y las vibraciones, y en FX30D no se olvida. Incluyendo con la ayuda de la configuración de resonantes, buscando llevar la percepción de sonido tanto como sea posible para la gasolina. Especialmente en modos dinámicos. Aquí en ellos, tal vez, logró el objetivo. Y en el círculo FX30D, incluso si es fácil, pero no permite olvidar que el combustible más pesado funciona bajo la capucha.

550 nm de torque es más que impresionante, y hablando de la suficiencia del trillado de la dinámica. Es posible dar la vuelta a eso, aparentemente, a favor de los requisitos ambientales, las configuraciones de pedal electrónico no son tan lineales como sea posible y me gustaría esperar. El control de cambios adaptable de la transmisión automática de siete pasos tiene un interruptores sin robo, pero casi no hay necesidad de acceder a ellos. El dúo de un motor de par y una máquina de destilación completamente (por cierto, sin un régimen de invierno, ya que la versión original sigue siendo europea) es bastante armoniosa en modo normal, aunque es ligeramente rescatado sobre la reducción de los engranajes en los deportes.

La suspensión de las versiones ordinarias todavía se monta duramente. El equipo deportivo se entiende con una suspensión de CDC ajustable con un modo aún más asfáltico, funcionando de manera bastante justa, y no convierte la máquina en el taburete final. Otra característica de Sportassives (FX30D y FX50) es un sistema de RAS completo.

El comerciante original Infiniti FX sigue siendo una máquina de nicho, pero este nicho no es estrecho: el año pasado, se vendieron 3306 autos en Rusia. La aparición de un motor diesel está ahora y en nuestra alineación puede incluso atlar interés, ya tan calentado por versiones familiares de gasolina. Especialmente cuando lo llevan al escenario con esa atención real.


El TurboDiesel V9X se distingue por muchos resoluciones originales. El uso de hierro fundido gris para la fabricación de bloques, la esquina de los cilindros de 65 grados, el turbocompresor en el colapso del bloque hizo posible que sea compacto. Sin esto, sería imposible entrar en la unidad en el espacio disponible. Además, el V9X está diseñado para instalarse en diferentes modelos de Renault-Nissan, ambos en la versión transversal del diseño y en el longitudinal.




 

Una fuente: Coches