Infiniti FX37 Prueba Drive desde 2010 SUV

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1000 s para tres

Recientemente, la elección de automóviles para los ricos en el mercado se ha vuelto mucho más amplio. Y en Rusia, donde la estratificación social es especialmente grande, una mayor demanda costosa empuja a los fabricantes e importadores a la máxima expansión de una oferta costosa. ¿Y por qué una persona que no está limitada en los medios, un automóvil exclusivamente para una carretera plana? ¿No es más fácil tomar un crossover con tracción en todas las ruedas, capaz de escalar e iluminar todo su dinero?
En adicción a los juguetes caros, tenemos mucho más en común con los vaqueros ingenuos y elegantes de las praderas de América del Norte que con burgueses económicos y calculadores de una Europa central rica pero ascética. Por lo tanto, la elección cayó en tres autos, que se crearon en la primera (y segunda) línea para el mercado estadounidense, que es visible tanto por su ejecución como por la digitalización del velocímetro principalmente en millas. Infiniti FX45 se vende completamente solo entre los concesionarios grises. Y el oficial Nissan todavía está preparando su marca de lujo para ingresar al mercado ruso. Porsche Cayenne también es una unidad muy popular aquí y detrás del océano. A un precio, una vez y media más alta que el costoso Volkswagen Tuareg, el SUV súper superior no es infrecuente en las calles de Moscú. Y el público ya no es percibida por el público con la comida adecuada. En este sentido, Cadillac SRX parece más ventajosamente sus brutales formas picadas no se volvieron familiar y se veía fresca y audaz en el fondo de hermanos elegantes, pero ya familiares. Es genial que cada uno de los cossarianos de lujo en la gama tenga un motor de 4.5 litros (aunque Kidillac tiene 0.1 litros más). Las capacidades de cierre de 315 a 340 fuerzas y dimensiones comparables ayudarán a la comparación objetiva. Pero los precios varían fuertemente, lo que le hace ver las ventajas de cada uno de los solicitantes con adicción.
ERGONOMÍA
Como tenemos ante nosotros representantes de los tres continentes, las características de la decoración son causadas por la audiencia pre-respetable y las adicciones del fabricante. En nuestra opinión europea, el interior de Cadillac fue cortado por un hacha. Formas ásperas, conjugación extraña y transiciones. Torpedo de plástico de malla negra, pero con elementos costados. Los fragmentos de la barba son grises, combinados con botones de plástico oscuro liso. La palanca KP, en una europea colocada en el túnel, con un Knile de madera, con inserciones bajo cromo. Y el revestimiento de asientos adimensionales de la piel clara lisa. Desde el punto de vista del provincial, que previamente se diseccionó en la recolección utilitaria, se ve rica y, según los estándares de los competidores, Kich. Pero espacioso, incluida la segunda fila de asientos. Hay dos de ellos aquí, pero hay una versión de tres cero. Al entrar en el papel del pasajero trasero, accidentalmente tiré del cenicero sobre la puerta, ella inmediatamente permaneció en sus manos, hiriendo su dedo índice en su esquina afilada. ¿Quizás un defecto? Pero no, el vecino tiene absolutamente la misma sorpresa solo bajo la otra mano. ¡Pero ya no me gastaré científico! ¿Y tal vez esta es la idea de los diseñadores para que no fumen en el automóvil? Luego a la derecha. Qué gente astuta, los estadounidenses ... un ataque separado de sarcasmo provoca un panel de control en el techo SRX aquí y volando hacia atrás, y el conserje trasero y la eclosión. Pero el detalle más genial del reostato del motor del brillo de los dispositivos, al final de su curso, sin hacer clic, iluminar la luz del salón. Algunos Samodelkin hace cuarenta años inventaron un híbrido tan extraño, y los estadounidenses aún lo replican sin ninguna comprensión creativa, como su famoso sistema de elecciones presidenciales de dos etapas. En ambos casos, el cepillo frenético triunfa.
Infiniti FX en este fondo es solo un triunfo del pensamiento avanzado y la vanguardia del diseño automático. Aquí, también, se adivina un estilo corporativo y un columpio para convertir el salón en un gabinete de cabina. Por supuesto, el estilo de techno no implica abundancia de elementos de madera y brillantes. Pero los sillones densos, envolventes, una pequeña cuerda gruesa con una reacción aguda y reposabrazos retráctiles separados son entendidos por ellos mismos. El inconveniente sensible es la mala visibilidad de la espalda a través del vaso de la quinta puerta y los espejos externos triangulares son compensados \u200b\u200bpor una cámara de video que supera el panorama detrás de la máquina durante el estacionamiento. Y no nos pondrán al día con nosotros en el movimiento ... solo en el infinito hay un sistema GO sin llave que le permite prescindir de una llave, si eres demasiado vago para entregar el bloqueo de encendido. También hay un sensor de presión de neumáticos. Debajo del techo de los pasajeros de la segunda fila de una pantalla de DVD retráctil. Sí, y sentado en la parte posterior espaciosamente no descansa en la parte posterior de los asientos delanteros. Pero con el aterrizaje, el problema no está solo en la puerta, sin girar hacia un lado, el pie del máximo tamaños de Cenicienta 33 se arrastrará. Entonces, incluso cuando un automóvil alto se va, pantalones o falda, ciertamente limpiará toda la tierra que se reunió al atardecer del arco trasero.
Te subes a Porsche, y el alma descansa, ni siquiera puedes ir a ninguna parte. ¿Qué cuestan las sillas altas, externamente en absoluto de forma sofisticada, pero que tiene un maravilloso soporte lumbar, ajustable tanto en tamaño como en altura? Y el bloqueo de encendido en el panel de instrumentos para la mano izquierda. ¡Donación de la tradición! Un poco que recuerda a una marca noble, junto con un escudo de armas inmodesto que decora el volante. Y el bagel en sí, aunque es conveniente en el agarre, pero sobrecargado de claves de control. Y pueden ser presionados y tirados de usted mismo, el efecto es el mismo. Pero los botones de Tiptronics que abiertamente no me gustaban. Son simétricos, debajo de los pulgares, y cada cambia de marcha hacia arriba y hacia abajo. Pero solo los dedos no se encuentran en estas teclas se deslizan, lo que puede en una situación extrema y decepcionar. Desde Kayen, la excelente visibilidad y área de acristalamiento es excelente, y los grandes espejos externos son impresionantes, y el aterrizaje es alto, lo que, por cierto, permite el entorno circundante sobre los techos de la mayoría de los automóviles. La sensación de las dimensiones externas también es facilitada por las alas delanteras de alto manejo. Pero en la segunda fila de Porsche, está apretado de rodillas, y un sofá suave y resbaladizo no contribuye a la conveniente colocación de pasajeros durante sobrecargas laterales. Pero es genial que el piso sea absolutamente plano y no hay umbrales sobresalientes que interfieran con el aterrizaje.
MOVIMIENTO
Cadillac comienza con un lugar con una luz inusual para su peso, solo ligeramente agachado en las patas traseras. El motor retumba en la voz de un oso en la guarida, y SRX está rápidamente hacia adelante. Pero con un conjunto agudo de ritmo, descarga notablemente las ruedas controladas, como resultado de las cuales las posibilidades de reglas precisas durante la aceleración se reducen notablemente. Pero vale la pena alcanzar una velocidad estable, o incluso más, con una desaceleración en la línea del frente, ya que una maniobra exacta será posible para la bestia que caminaba en una tienda de tazones. Es cierto que no hay una reacción inversa en el volante, pero esto es bastante esperado en un gran estadounidense. SRX no presta la más mínima atención a las irregularidades pequeñas y medianas, tragándolas y moliendolas sin dejar rastro. Pero si llega a grandes olas de carretera, ya que se incluye un barco grande en vibraciones resonantes. Con un rápido paso de giros, los rollos se vuelven amenazantes y causan molestias tangibles. Pero incluso en la trayectoria máxima, el automóvil en la pendiente permanece bastante controlado y controlado por el conductor. El frenado con el motor y la caja aquí es sorprendentemente distinto y rápido. Pero el pedal del freno, aunque efectivo, dosifica con precisión el esfuerzo con una precisión de un gramo en el Cadile es mal.
Infiniti, aunque se hace para los Estados Unidos, pero por el comportamiento del producto GM difiere en 180 grados. Este es un auto preciso, rápido y agresivo. No deja al conductor la oportunidad de administrarse como si lo desearas. El estilo de conducción aquí está rígidamente subordinado al concepto de la máquina de aspiración intransigente para la victoria. El segundo lugar en el camino, incluso si hay muchos participantes, no se considera un éxito. ¡O todo o nada! La respuesta instantánea a la presionamiento de gas, velocidad de cambio de incendio, soporte sólido necesario para la autoafirmación del conductor que se realiza en estritamiento. ¿Todos notaron lo genial que soy? Es lo mismo. ¡Y qué rueda! En este tronco, sin ningún retraso, la resistencia en la curva, un cambio en los esfuerzos laterales y una necesidad claramente manifiesta de reducir la velocidad se reflejan para llegar a un radio dado. El volante en el FX45 es el cuerpo táctil de sentidos, nervios y brújulas. Si el camino es uniforme, dos pedales y un bagel permiten que un conductor más o menos sensible se dé cuenta de todos sus sueños juveniles de carreras de automóviles. Pero teniendo en cuenta la dimensión de las ruedas, el recubrimiento debe acercarse al ideal de la suavidad del espejo. Debo decir que en FX45 hay rodillos de 265/50 R20. En movimiento, no recuerdo otro auto de masas coronado con ruedas tan impresionantes. Pasan bastante adecuadamente en el camino ese enorme momento que hace que el SUV normanda rompa el lugar. Pero con la misma capacidad de respuesta en la dirección opuesta, las señales desde la superficie de la carretera a través del volante en las manos del conductor van. Y dado el diseño 4x4, se espera que periódicamente viaja a la carretera fuera de la carretera. Y aquí, no solo todos los montículos, sino también cada guijarro que se encuentra en el asfalto, responde irritamente en el volante. Y el dueño de un automóvil costoso comienza a experimentar sufre lo brutalmente que tiene que desfigurar a su mascota para superar la sección sin importancia de la carretera. Aunque en estas experiencias también hay una parte del exceso. Pero cuando un automóvil rápido y sensible viaja a las rutinas vendidas en asfalto, la reconstrucción se vuelve completamente aproximada y se mancha en sensaciones. Entonces, para FX45 solo hay autobas.
Пересаживаясь в Porsche, испытываешь священный трепет. Все-таки самый дорогой из внедорожников, который мало кто загоняет на реальный off-road. Не волнуйся, Кайен, мы тоже далеки от подобного варварства. Тем более что такому бытовому процессу, как заползание на высоченные бордюры, приходится уделять время куда чаще. И вот тут-то можно не переживать на тему царапанья порогов. Вы не забыли, что у Cayenne S пневматическая подвеска с регулировкой по высоте? Подъехал к препятствию, надавил на рычажок и подрос. Съехал на приличный асфальт, дал газу, и сам, без напоминания, присел до самого низкого уровня, чтобы сопротивление воздуха и крены в повороте были поменьше. И с этим здесь полный порядок. Лишних завихрений правильно просчитанный, обтекаемый кузов не образует, а на дуге машина стоит как влитая ровно и без попыток к преждевременному срыву. Но и после прибавки газа, уход наружу плавный и прогнозируемый. Сам же газ отдельная песня. Топнул вполсилы, и улетел к следующему светофору. Лови тормозами или выпускай хвостовой парашют. Непонятно, куда и как ездить с полностью открытым дросселем. Но наверное, научиться можно. А вот с какими целями приобретают S Turbo, еще на 110 сил более мощный, я и вправду не знаю. Но ездить на столь совершенной игрушке хочется и просто так, без цели, с чувством, что жизнь удалась.

CADILLAC SRX