Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Dulces orientales

Los populares vehículos de Parquet All-Terrain luchan por el título de la mayoría.
  
¡Y aquí no se mantendrá juntos!
Rahat-Lukum y Halva, Nuga y Juchhela, Kozinaki y Brand rara vez no tienen babeo ante la mera mención de los dulces orientales más famosos. Sin embargo, esos tiempos han pasado durante mucho tiempo cuando los maestros del este eran famosos solo por sus talentos de confitería. Entonces, a pesar de los desesperados intentos de europeos y estadounidenses, los corazones de los rusos, y especialmente los muscovitas, se les ha dado el deporte de la urititi del este. Nissan-X-Trail, Toyota-RAV4, Honda-Cr-V y Hyunde-Santa-Fe-A Parquet Hit Parquet Parquet se ve así.
 
Un menú digno, que pronto se volverá aún más rico. Después de todo, Nissan está a punto de comenzar las ventas de una versión ligeramente modificada y, lo más importante, más poderosa del X-Trail. Bueno, en ausencia del Vizier Supremo, RAV4 (recree el vehículo activo 4, o un automóvil de entretenimiento activo), CR-V (cómodo vehículo recreado, un automóvil cómodo para el entretenimiento) y Santa Fe se afirman en la lucha por el trono. ¡La cena está servida!
  
Todos se regocijan en una pieza grande
Que el lector me perdone por franqueza, pero la moda es un rebaño. Lo que, si piensas con cuidado, no es malo en absoluto. De hecho, gracias a esto, comprando un parquet todo, puede dudar de que en el círculo de conocidos, se hará famoso por una persona con gusto.
 
Los vehículos de TODOS Terrrain de la ciudad ahora son populares que nunca. Es cierto que un centenar de admiradores ordinarios definitivamente encontrarán un especialista con conocimientos que explicarán en palabras y expresiones accesibles que Toyota y Honda son realmente prestigiosos, y Hyunde no es eso. ¿Que puedes decir? El especialista tiene razón. Mientras el Mercedes-Benz, Jaguar o, Dios no lo quiera, Rolls-Royce no participó en el desarrollo de este pequeño segmento del mercado de Parquet, para discutir con RAV4 y CR-V.
 
Pero a pesar de todos los escépticos y Hyunde no son desesperados. Santa Fe toma sus dimensiones. Después de todo, el pastel coreano ya es 25 cm más largo que Toyota y tanto como un pan rifled grande y serio como Ford Explorer. Una ventaja incondicional. Después de todo, hay quienes, incluso el napoleón dorado, preferirán un pastel de gofres. ¡Más barato y más!

Barril rojizo, azúcar espolvoreada
La afirmación de que la apariencia es la décima parte es aún menos adecuada para un automóvil que un confitería. ¿Quién enviará un pastel en la boca con esmalte fluido o con una corteza quemada? En el balde está el camino hacia él. ¿Y quién está de acuerdo durante al menos tres años para conducir un automóvil cuya apariencia no le da al ojo o, ni siquiera una hora, molesta?
 
Pero, por otro lado, sabores y color ... aquí, por ejemplo, Santa Fe, quien se convirtió en el primer Hyunde desarrollado independientemente por Hynda, no se puede rechazar la sofisticación. Sí, las curvas de alas de alguien se parecen a las caderas empinadas, y se puede aplicar un epíteto oral a la descripción del frente. Pero para eso, es sofisticación, no les gusta a todos les gusta. Santa Fe es original y reconocible de la misma manera que no a todos les gusta Citroen, pero nadie es indiferente. Además, la creación de especialistas del estudio de diseño de California Hyunde es muy exigente para colorear. En el traje plateado tan popular entre nosotros, el coreano se ve casi el menos ventajoso. Pero en una audaz combinación de dos tonos de bronce y Santa Fe marrón oscuro, se transforma.
 
   
 

En cuanto a Toyota y Honda, no tenían suficiente de la puntuación más pequeña para el punto más alto. La primera gravedad, la segunda placa de agresividad. Aún así, sea lo que sea que uno pueda decir, Rav4 a menudo es percibido por una máquina para niños adultos, cuya infancia todavía juega allí en alguna parte. El punto probablemente está en faros juguetones que se asemejan a amplias gafas de sol de la belleza de la playa. Si no fuera por ellos, entonces el lujoso Toyota podría llamarse de manera segura BMW-X5 compacta. Mira, realmente hay características generales. Honda, a su vez, es una sombra de alegría, ni un toque de coqueteo. Y el problema, en nuestra opinión, también está en los faros, el estilo de a la Sivik Parquet Honda no es demasiado.
 
Mosquito la NASA no socavará
No es sorprendente que los microcircuitos se hayan roto. Está escrito en ellos: ¡Hecho en Japón! Una frase divertida de un éxito de taquilla al futuro recuerda a Europa y América aquellos tiempos distantes en que la calidad japonesa no se consideraba ejemplar. Como dicen, el épico y ahora incluso los nativos de las fábricas europeas de las empresas japonesas están reuniendo autos mejor que sus vecinos en una casa pan -europea. CR-V es evidencia irrefutable.
 
Los bumers delanteros y traseros del automóvil se instalan en inglés Swindon con la tolerancia cero llamada SO, lo que significa la brecha entre los detalles de menos de un milímetro. Y aquellos que creen que este mismo milímetro no se pone en su bolsillo están equivocados. Si se presta atención a tales trifas, entonces debería haber la confiabilidad general de la estructura, la ergonomía y la conveniencia del salón. Y ahí está. Los paneles de tapicería se comportan en silencio en cualquier tablero de lavado. En cuanto a la ergonomía, el único selector menos del punto de control de la máquina, bloqueando parcialmente el acceso a la radio. ¡Todos!
 
 
   
Hasta hace poco, el interior de RAV4 se consideraba impecable, pero hoy y las desventajas también son notables: un baúl modesto y un salón solo para cuatro
   
Piso plano, ricas posibilidades de transformación del salón y fortalezas de calidad impecables de CR-V
   
Santa Fe es ligero, espacioso y conveniente en el salón. La calidad de los materiales de acabado, por desgracia, deja mucho que desear
 

Lo principal, el mundo interior de CR-V es muy inteligente. El piso plano le permite transferir de regreso, sin salir, una mesa plegable entre los asientos delanteros, el ajuste longitudinal del sofá trasero, una cortina astuta, que oculta el contenido del tronco de los ojos codiciosos. Los orificios criticarán, tal vez, no el diseño de interiores más brillante y los tonos negros sombríos de los materiales de acabado. Pero luego son aburridos.
 
 
      
En general, la ergonomía de los tres parnivales puede presentarse solo un reclamo serio para el volante está regulado solo por el ángulo de inclinación
 

Toyota, hecho, por cierto, en Japón, también puede servir como un estándar para la calidad del ensamblaje y la durabilidad utilizada en la decoración de los materiales. ¿Diseño de interiores? No es una obra maestra, por supuesto, pero aceptable. ¿Capacidad del salón? Podría ser mejor. Cuatro es bueno aquí, cinco así. ¿Transformación del salón? Aquí se considera que RAV4 ha sido producido durante varios años. La parte posterior del asiento trasero no está doblada en la relación más óptima de 50/50, pero no hay un ajuste longitudinal. Y el baúl es notablemente inferior a los competidores. Pero en general: ¡no dispares al pianista, ya tiene tres años!
 
El más ambiguo fue el llenado de dulces coreanos. Por un lado, el salón de Santa Fe es el más espacioso, lo que, dadas las dimensiones externas, no es sorprendente. También se colocarán tres en el sofá, porque no nota la falta de ajuste longitudinal. El baúl es realmente gigantesco al menos 850 litros, ¡un máximo de más de dos metros cúbicos! También hay una buena visibilidad, y muy querida por muchos aterrizadores de alto mando.
 
 
      
El Toyota Dashboard es el tacómetro más deportivo en el centro, Honda le agrada con un diseño elegante de restricción, Hyunde tiene todo sin delicias. Sin embargo, no hay quejas sobre la lectura
 
 
Sin embargo, en términos de interior, el primer panqueque de parquet de Hyunde no tuvo demasiado éxito. Seremos justos, porque los muchachos trabajaron desde la hoja y algo fue genial para ellos. Por ejemplo, lámparas de lectura ergonómica. De todos modos, el estilo interior refleja completamente el impactante exterior. Esquinas audaces, líneas pegadizas. Esa es solo la masa estaría abruptamente aquí. El plástico ni siquiera trata de parecer más costoso que él, la luz de fondo fangosa del tablero no excita, la claridad del trabajo de muchos interruptores deja mucho que desear. Sin embargo, todo está retorcido, muy bien. Y la calidad del ensamblaje en sí es un gran bien.
 

 

Ganchos en la parte posterior de asientos para vacíos que pesan hasta cuatro kilogramos

Amplio nicho para herramientas debajo del piso del baúl
   
Los asientos traseros de Toyota están regulados en el plano longitudinal y en la esquina de la parte posterior de la parte posterior, es una pena que se presenten solo en una proporción de 50/50
  
 

El baúl de Santa Fe es definitivamente el más espacioso

Netstanders para pasajeros traseros
  
Botones de amante eléctrico grandes y cómodos

En la oscuridad, el toque debe buscar el botón de bloqueo del castillo central

El bloqueo de encendido se resalta día y noche
  
Esta llave sobre el soporte trasero de la placa le permite abrir el vaso de la quinta puerta

Una pequeña mesa de comedor se dobla fácilmente si es necesario

El selector de transmisión automático cubre parcialmente el acceso a la radio, pero usarla es bastante conveniente

 

El espacio para la etiqueta del tronco se puede usar como una caja oculta

La intensa quinta puerta de CR-V se abre, como Toyota, desde el lado de la carretera. La puerta de Hyunde inclinarse es quizás más conveniente
 
  
Las posibilidades de transformar el salón Honda son muy amplios

La guía operativa apenas se coloca en el guante.

Se enciende una agradable bizca de espejos de calefacción con un botón separado
 
 
Tal cortina oculta el contenido del tronco en cualquier posición de los asientos traseros

A pesar de la falta de una pantalla digital de moda, usar el control climático de Honda es simple y conveniente
 

Si de verdad quieres
Tantas veces repitieron al mundo, dicen, Parquet All -Terrain Vehicles no son todos vehículos terrestres, que muchos finalmente creían en él. Y si es así, entonces la demanda de automóviles con mayor despeje en la carretera es apropiada, incluso en la dinámica. Ni Toyota, ni Honda, ni Hyunde pueden llamarse baja resolución. Es cierto que cada uno de ellos logró una aceptación decente a su manera. Por ejemplo, un coreano debido al volumen de trabajo del motor. Cuatro válvulas de 2.4 litros con una capacidad de 150 hp No experimenta problemas con el servicio de casi 1800 kilogramos, masa equipada de Santa Fe. El motor está moderadamente cargado en el rango inferior, y en la región de 4000 rpm, incluso agradece lo que está más bien. Por cierto, la dinámica de este motor con mecánica de 5 velocidades es preferible a un V6 de 2.7 litros, accesible solo con una pistola. La pregunta eterna de si vale la pena pagar más, en este caso pierde relevancia.
 
Pero los japoneses siguen siendo más rápidos. 150 fuerzas que se mantienen en el arnés de Toyota y Honda, en nuestra opinión, son suficientes para todas las ocasiones. Sin embargo, en la naturaleza, estos motores difieren. Rav4 ama las altas velocidades, al igual que un compartimento deportivo. Y torcer este motor es un placer. Toyota dispara los engranajes debajo del gran gruñido, como las nueces de las nueces. A continuación, a pesar de las variables de fase, el Toyota VVTI está menos sacudido.
 
Pero el motor Honda es absolutamente lo mismo, en lo que las revoluciones para trabajar en toda la gama de SDR CR-V es obediente. No es sorprendente que casi todos los autos se vendan con nosotros con transmisiones automáticas en este caso, la máquina, de hecho, no estropeará el sabor de las gachas.
 
Por separado sobre los frenos. El primer CR-V de la primera generación se suministró a Rusia con tambores traseros. Ahora el incidente se elimina detrás de los discos, y Honda, al menos, no es inferior a los competidores en la dinámica de los frenos.

¡Obviamente increíble!
Es en estas palabras que se puede describir el comportamiento de Toyota en el asfalto. Si RAV4 no se puede llamar completamente el primer SUV caliente del mundo, entonces solo por la falta de un motor más poderoso. Porque en los puntos restantes del avión con un personaje deportivo, Toyota puso las ventajas. Para la siembra, esta es la figura. 0.78 g, con una aceleración tan lateral, RAV4 comienza a abandonar la trayectoria. El resultado es envidiable para muchos sedanes, ¡qué podemos decir sobre todos los vehículos terrenales! Pero también de acuerdo con las sensaciones subjetivas de RAV4 lo que es necesario. Un volante afilado, una suspensión densa, suprimiendo con éxito ambos rollos laterales y acumulación vertical sobre irregularidades. ¡Para el SUV, el comportamiento de Toyota es solo una revelación de cinco difíciles!
 
En este contexto, Honda y Hyunde, por supuesto, se pierden. No, no asustan al conductor con ponerse en cuclillas en la rueda trasera en un giro agudo y no se molestan con rollos amenazantes. Pero, por otro lado, la rotación insuficiente pronunciada puede considerarse el segundo nombre de ambos vehículos terrenales. Esto no es un menos. Solo un zumbido del control del Toyota por encima de todo.
  
¡Tu lo quisiste!
Sin embargo, la tarifa es más alta para esto. Dado que el RAV4 también es el más duro de los tres SUV sobre la marcha. Los sellos de los dientes en los golpes no vuelan, e incluso después de un largo viaje, la espalda no pide misericordia, pero CR-V y Santa Fe son mucho más suaves. Y por cierto, notablemente más tranquilo. El grito de combate del Toyota Motor deleitará al entusiasta de las altas velocidades, pero puede ponerse al día con el anhelo de ciudadanos sin gasolina en la sangre.
 
Aquí es donde los especialistas de Toyota no son vergonzosos de aprender de Honda. ¡El motor CR-V es tan tranquilo y completamente privado de vibración gracias a los ejes de los equilibradores! Que el momento del inicio está determinado solo por la flecha revitalizada del tacómetro. Con el crecimiento de la velocidad de Honda, el conductor y los pasajeros no están preocupados por el ruido del viento o el golpe de guijarros en el umbral. Lo único que puede hacer ruido en CR-V los neumáticos estupefactos.
 
El honor y el elogio también son desarrolladores de Hyunde que lograron hacer que su automóvil sea tranquilo y cómodo. Sin embargo, no es sorprendente, porque el mercado principal para Santa Fa USA. Por lo tanto, una suspensión suave y un aislamiento sólido de alta calidad para él son obligatorios.
  
Pensamientos de lijado
Temiendo aburrir al lector, una vez más repito: Parquet All -Terrain Vehicles, si no desea obtener reparaciones costosas, no deben seguir impasibilidad. Esto debe recordarse cómo dos veces dos cuatro, como los partidos para niños, no un juguete. Primer sólido? Por favor. Playa de arena? Por el amor de Dios. ¿Un patio nevado? Bandera en tus manos. ¿Track de carga profunda? Pero esto no es necesario. Además de tratar de sorprender a los amigos con la habilidad de pasar trampas geométricas o coraje desinteresado para forzar baños de barro.
 
De hecho, ninguno de nuestra Trinidad está tratando de dar lo deseado para el real. De hecho, en el salón de Toyota, Honda y Hyunde no hay indicios de engranaje más bajo, que conecta toda la tracción o el bloqueo forzado de diferencial. Es cierto que en Rav4 y Santa Fe, puedes obtener un bloqueo trasero por una tarifa adicional. Pero con tal equipaje es estúpido entrometerse en la carretera.
 
Pero, ¿qué pasa con toda la tracción? En CR-V y RAV4, las ruedas traseras comienzan a remar solo cuando el deslizamiento delantero es excelente en términos de economía y no muy en términos de capacidad de fondo. Para una ciudad nevada, sin embargo, muy bien. En el helado Santa Fe, será incluso preferible porque su diferencial interdosado comparte constantemente el momento entre los ejes en la relación de 60/40 y, por lo tanto, cuatro ruedas siempre están remando por sí mismas.
 
Años toman la suya
Hoy, la edad del automóvil se produce más no por la apariencia y ni siquiera las características técnicas, sino la atención a la seguridad. Es por eso que CR-V el participante más joven en nuestra pelea gana todo el edificio aquí. Y el punto no es solo en cuatro almohadas que Honda tiene en el estándar (Toyota y Hyunde tienen dos bolsas de aire). Es más importante que las organizaciones líderes involucradas en estudios de seguridad pasiva sean muy apreciadas por la protección CR-V. Juez por usted mismo: 4 estrellas Según la metodología europea Euroncap, cinco en la evaluación máxima estadounidense Plus es buena de la Institución de Seguros de Seguridad Vial (IIHS).
 
Santa Fe puso al instituto igual de muy apreciado. El único riesgo de lesión en la cabeza de un golpe al estante medio ya se ha resuelto. En 2003, las almohadas laterales aparecerán en el vehículo coreano All-Terrain.
 
Pero RAV4 solo fue evaluaciones satisfactorias. Los expertos en IIHS, alabando una excelente protección contra la huelga lateral y la dureza total del cuerpo, notaron una alta probabilidad de lesiones en las patas delanteras. Los expertos estadounidenses están de acuerdo con la última aprobación.
  
Querido Yaichko
Cualquier goloso lo sabe: es imposible exagerar con dulces, ya sea que el estómago se enfermará o los dientes se deteriorarán. Los compradores de Parquet todos están amenazados por otros problemas: remordimiento y estrangulamiento de un sapo. Aún así, porque los precios de Toyota y Honda Bit, e incluso cómo. El CR-V más barato con mecánica de 5 velocidades cuesta $ 30,900, y RAV4 $ 31,280. Al mismo tiempo, como ya hemos dicho, los concesionarios importan principalmente Honda con un arma a Rusia, que todavía es de $ 1,500. ¿Es demasiado para una camioneta de 2 litros con un aumento de la autorización y tracción total?
 
¡Pero el equipo perfectamente equipado de Santa Fe GLS, incluido todo excepto la piel, cuesta solo $ 25,990, más de cinco mil más barato que Toyota y Honda equipados! Además, en Santa FA, así como para todos los demás modelos Hyunde, se aplica una garantía de fábrica de 5 años. Por supuesto, esto no significa que durante cinco años seguidos será libre de cambiar los bastidores de amortiguadores o velas de forma gratuita, pero puede contar con la reparación gratuita del motor o caja fallida. De acuerdo, de acuerdo, incluso las garantías de 3 años de Toyota y Honda no se ven tan generosas.
    
Decidimos:
Como se esperaba, dulces orientales para todos los gustos. Pero, ¿qué es lo más dulce? Si te distancias de una baja conversación sobre el dinero y te enfocas en las cualidades del consumidor, entonces el ganador será Honda-Cr-V HHHH.
 
Un automóvil bien concebido y perfectamente ejecutado, conveniente en la ciudad, que no tiene miedo del clima y se siente cómodamente en cualquier recubrimiento, excepto fuera de la carretera. CR-V no obtuvo el puntaje máximo solo debido al precio de su no utilizar.
 
Por lo tanto, Toyota-Rav4 HHHH está en segundo lugar. A pesar de su edad adulta, este SUV sigue siendo una adquisición envidiable: bonita, confiable, rápida. Además, su manejo, por supuesto, es el mejor en el aula. Pero aún así, toman sus años. Después de todo, las deficiencias de Toyota no solo tienen un alto precio. El salón ya está lleno de estándares actuales, y el nivel de seguridad pasiva no alcanza los mejores análogos.
 
Bueno, nadie obtuvo el tercer lugar. Todo porque Hyunde-Santa Fe con una calificación promedio HHH dividió el segundo premio con el Toyota. La experiencia de debut de Hyunde en tan generosos críticos y competidores de la clase salió con una explosión: un SUV distinto, espacioso y cómodo. Y lo más importante, es el vehículo coreano todo -terrain, por comprensión común, el que parece la adquisición más rentable. ¡Tantos autos para ese tipo de dinero todavía se ven! A menudo, el ganador en la nominación de calidad de precio resulta ser un medio aburrido de movimiento, temperamento, apariencia y hábitos de carretera de los cuales solo organizarán clientes absolutamente poco exigentes. Nos alegra informar que Santa Fe es una exclusión agradable de la regla. Es por eso que recomendamos audazmente este automóvil a todos los que quieran probar los dulces de Parquet.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [01-02/03]