Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2012 SUV

Para todos los casos del ciudadano.

Más recientemente, tales autos, parece que ya no hace seis años, miramos un tamaño diferente de parquets que fi! Ninguna comparación no se incluyó con estos SUV, y en la aparición del 95 de octubre, no estaba completamente claro lo que Honda CR-V no prestó atención. Sin embargo, al escribir este híbrido del parcante, un automóvil y una minivan compacta, la audiencia de repente descubrió que era un vehículo tan universal para todas las ocasiones. Ahora, el sector de los automóviles universales de mayor pasabilidad es uno de los desarrolladores más rápidos: muchos fabricantes líderes se apresuraban aquí, y los nuevos artículos parecen uno tras otro. El crecimiento de la popularidad de dichas máquinas y una variedad de requisitos de los clientes lógicamente llevaron a la aparición de modificaciones dinámicas con motores potentes. Hoy tenemos en la masa, así como tal Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Durante tres días de la masa, se convirtió en un cierto ritual diario: una cafetería de la carretera, una taza de fumar en la mesa, detrás de una ventana enorme, en el estacionamiento de un automóvil nuevo con una laca fresca.
   

Pensamientos para la copa
Los tres autos están construidos de acuerdo con el clásico para dichas máquinas Receta: con un cuerpo de transporte de imagen fuera de carretera, suspensión independiente del pasajero, disposición transversal de pasajeros de la unidad de potencia. Y lo mismo, que no requiere intervenciones de conductores, un esquema de transmisión completo: Santa Fe es permanente con un diferencial inter-eje (60% / 40%), bloqueado parcialmente por el VusSoCHETTE, el resto de las ruedas traseras al deslizar el frente a través del Viscuft (Land Rover) o embrague automático de múltiples discos (Mazda). Aunque la ideología de un vehículo universal para un ciudadano y un residente de los suburbios por sí mismo, compromiso (la peor adaptación a las condiciones difíciles a cambio de capacidad, comodidad, dinámica y eficiencia) todavía está implícita de que el movimiento ocurrirá no solo en las carreteras. con un recubrimiento, pero también fuera de su. Además, el estado de nuestros caminos y las Roasolines a veces no es muy diferente de la carretera, especialmente en invierno y en la temporada baja.
A tales tres autos, de alguna manera preparado: kit de plástico para el cuerpo en alas y umbrales, espacio para el suelo grande, los agregados se seleccionan debajo de la parte inferior y, en un grado u otro, están protegidos. Santa Fe está por delante de la protección en forma de una lámina de plástico bastante potente, y la unidad de potencia está rastreada para la barra transversal masiva del subtrama frontal. Bajo el cárter de tren de tributo, esquí protector de acero. Bueno, el entrenamiento de marca Freelander puede envidiar algunos SUV real de la experiencia de generación, ya sabes. Así que tres días, tres tazas calientes, tres coches.
CAFÉ CON LECHE. Hyundai Santa Fe.
 
Gran original. Aparentemente, los diseñadores, que buscan despertar a las asociaciones deportivas de los compradores, decidieron recurrir a su memoria genética y pasaron cuidadosamente los catálogos estadounidenses de principios de los 60. Pero, Dios, ¿quién inventó pintar este auto en negro? Sin embargo, ¿es coreano? Lloras mínimas entre paneles, juntas lisas, fijación clara de puertas abiertas y sonido sólido al cerrar ... No, pero coreano: el crecimiento máximo permitido del conductor de los centímetros 180. VERDADERO, las preferencias gastronómicas de los residentes del nuevo mundo coreano Parece estar al tanto: el llamado soporte lateral está claramente diseñado para las personas que abusan de las hamburguesas, las papas fritas y la coca-cola. Pero hay una salida para los fanáticos de la cobertura ajustada, pueden sentarse detrás del trío, y luego el extremo será la parte posterior inferior de la flexión del asiento correspondiente al arco de ruedas. Estás cómodo juntos y en realidad, y si un legrado particularmente largo se esforzará de que estén sentados en la paleta, cambie su atención al ajuste del proceso de inclinación de respaldo. Esto es elegante y muy instructivo.
El interior no es menos original que la apariencia, pero los plásticos de tapicería suave y el ajuste exacto de los paneles producen una impresión muy digna. Excelentes sistemas de ventilación son grandes, fuertemente sobresalientes, y al mismo tiempo lesiones seguras: cuando se presiona, el elástico se lleva a la mitad del panel de altura. El tronco de Santa Fe forzará a todos los vecinos en el estacionamiento, especialmente si aumenta el panel de piso: una abundancia similar de tanques debajo de los pobres actúa con cobertura incluso en los snobs más precisos. Sin embargo, si está detrás de ayer, no debe demostrar en acción una cortina retráctil El éxito de ingresar a las ranuras apropiadas realmente depende de la dureza de la mano y la precisión de apuntar. Aunque toda la Trinidad de Santa Fe no tiene el motor más poderoso y rastreado, la falta de empuje con interés es compensada por un carácter completamente loco de la máquina: en respuesta a aunque sea menor, pero el rápido presionado del acelerador que salta. Un paso, y si llegó a iniciarlo de inmediato dos. Tal bustidad no siempre se justifica: un aumento inesperado en el momento en un giro resbaladizo puede llevar a tristes consecuencias. Sin embargo, la información sobre las acciones del autómata viene aquí en lo mejor de lo mejor, y el modo H-Tronic de control secental está enfrentando perfectamente con el rol de rol. Y en el movimiento de la palanca, la máquina, no como ejemplo, reacciona bastante rápidamente.
Al conducir por la ciudad y una autopista suave, Santa Fe se comporta en un pasajero: reacciones claras, pequeños rollos, efecto reactivo de sonido. Pero el movimiento muy rápido a lo largo de una autopista del país sinuoso requiere voltaje, a pesar de la estabilidad casi perfecta: con un aumento en la velocidad de la reacción del automóvil, también la acción reactiva, y el rollo crece con grandes aceleraciones angulares. Como resultado, existe una sensación de incertidumbre, aunque de hecho, la acción no es tan pequeña. Pero, tal vez, todavía no es un automóvil deportivo para mejor, y el enfriamiento oportuno de las cabezas calientes claramente no será superfluo aquí, porque la suspensión de la energía de la energía de Santa Fe le permite discernir decentemente incluso en un camino roto bastante peligroso. Fuera del camino de Santa Fe es muy agradable y confiable en la gerencia, y en general se comporta mejor que todos. Pero siempre y cuando el caso no alcance los suelos debilitantes. En una arena más o menos profunda, el auto comenzó a arrancarse (hay una falta de bloqueo completo del diferencial de la escena media, y los neumáticos de Hankook, obstruidos con arena, se convirtieron instantáneamente en manchas amarillas), y dejamos de experimentar. Para los experimentos sobre el retiro de un automóvil nuevo a otro en el programa de nuestra prueba no ingresó.

Café negro. Tributo Mazda.
 
De hecho, el mismo Ford Maverick, aunque tiene ciertas diferencias externas y mucho menos definidas internas. Lo que simplifica en gran medida nuestra tarea: ya no más que más como un mes, ya derritimos una parte de las ventajas incondicionales de dicho automóvil, ahora todavía tenemos que agregar algunas cucharas más de miel y una mosca, que conforman la diferencia entre El coche y la masa. En realidad, el hecho de que el interior no hiciera los japoneses notablemente: una variedad de racionalismo típica estadounidense. Una caja enorme entre los asientos delanteros es capaz de acomodar el stock de cerveza para un viaje de todo el mundo, y aparentemente la coastera moldeada en la tapicería es implica que esta acción sea destruida continuamente. El reposabrazos central del asiento trasero parece ser víctima de la lucha contra el exceso de lujo, y en los recortes de la tapicería de cuero a lo largo de los bordes de la espalda, las partes del marco y el mecanismo de plegado son visibles. Sin embargo, no interfieren en absoluto, y en la espalda sin ningún problema pueden acomodar tres.
En la altura promedio del conductor de los estadounidenses, una opinión más alta que los coreanos, sin embargo, hasta que se detiene hacia abajo y hacia atrás el asiento, no será inútil estirarse hasta el volante. Y todavía el asiento es bastante cómodo, y el lado lumino está justo sobre todo el silencio. El Duratec de giro de 3 litros proporciona una excelente tracción en un rango bastante amplio, y el automático aquí no es menos payaso que el Santa Fe, para que el propietario del tributo no tenga que quejarse. Sin embargo, los nidos de esta transmisión también deben empacarse, y los modos forzados permiten que lo haga, aunque no con el efecto como H-Tronic Santa Fe.
En el resto, puede referirse a nuestro número de automóvil anterior, pero con una pequeña enmienda. El tributo no tiene doblaje al conducir las irregularidades (aunque aún puede atrapar un desglose durante la compresión), pero cuando se mueve con altas velocidades, un poco peor y retroalimentación, y reacciones a la rotación del volante. Si asumimos que los amortiguadores y los resortes en las suspensiones son idénticos, se mantendrá para cancelar la distinción en los neumáticos: que Ford Maverick fue herida en Firestone Wilderness HT, y Mazda Tribute en Continental ContiTRAC SUV. En el programa fuera de carretera para homenaje sólido segundo lugar. Incluso en la máquina, la unidad completa de Mazda supera con éxito las áreas arenosas poco profundas y los charcos de tierra bastante profunda, pero en condiciones difíciles, es mejor permitir el modo de bloqueo de acoplamiento por adelantado. Pero en cualquier caso, es aconsejable evitar los lugares donde es posible la descarga diagonal.

CHOCOLATE CALIENTE. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, aunque no copia ninguno de los modelos más antiguos de la marca, y el carisma off-road es suficiente para un par de pases serios. Las palabras más adecuadas para describir el gusto interior, la nobleza e incluso la sofisticación. El trabajo arquitectónico del tablero de instrumentos, aunque, de hecho, es un constructor que le permite recolectar la opción y para el volante derecho e izquierdo. Plástico duro, pero cómo se instalan los detalles! Freelander es el más cercano de la Trinidad. Los lugares del conductor no están más aquí que en Santa Fe, y los asientos delanteros claramente no son suficiente ajuste en altura: con el crecimiento por encima del promedio que corre riesgos en el Big Bar, repite la primera hazaña de Pushkin Prince Guidon, y el espejo interno. se superpondrá. Los asientos en sí podrían ser reconocidos como los mejores, si no una almohada corta. Los adultos en el trío del asiento trasero no sobrevivirán durante mucho tiempo, pero al menos no se verán revisados \u200b\u200bpor los arcos de las ruedas dispersos en el BOC, a pesar de la apariencia amenazadora, no se sienten en absoluto.
El tronco es pequeño, y su funcionalidad se sacrifica al diseño: digamos, puede eliminar la cortina, solo plegando el asiento trasero. Pero hay un rinal de bloqueo en el castillo, y el número de estantes diferentes, hiedros y cajas en la cabina que empuja números. ¡Y esteras y cuerpos de goma en los estantes! ¡Y los titulares universales para botellas en las puertas! ¡Clase! Freelander conquista el espacio espacés, ligeramente balanceándose. Aunque sus características de pasaporte son impresionantes, pero la dinámica en condiciones reales no es tan inspirada: un automóvil de alta velocidad no cumple muchísimo con una máquina automática razonable, no en un paso de prisa, sin reaccionar prisa a iniciar y el movimiento. de la palanca en modo padrastro y casi no se nota la inclusión del modo deportivo.
También el freelander, reflexionante, reacciona a la rotación del volante, de modo que hay mejor que se niegue a abandonar el fregadero en la corriente de transporte. Pero los sobornos estabilidad, y lo principal es una magnífica acción reactiva que proporciona tal sentido del automóvil y el camino que incluso el movimiento rápido a lo largo de la carretera sinuosal se convierte en placer. A pesar de la sacudida desagradable en grandes irregularidades separadas. En condiciones difíciles, Freelander incondicional campeón. Se mueve con confianza incluso en arena viscosa profunda, y con la descarga diagonal derivada de la ayuda, el sistema de distribución electrónico de esfuerzos de tracción es a tiempo. Y en realidad, el único factor que limita la permeabilidad es la autorización molida. Especialmente tenga en cuenta el sistema de descenso de la montaña, que, aunque publica el aterrador inicialmente, pero permite que incluso un recién llegado sin mucho riesgo se deslice cuidadosamente la pendiente empinada.

Si yo fuera sultan ...
... y eligió un automóvil para tu amada esposa, sin tener restricciones en los medios, probablemente preferiría al freelander. Para el diseño, la funcionalidad interior, la dirección de la honestidad. Y la dinámica ... En realidad, ella es muy buena, y pierde Freelander solo en comparación con dos competidores. Pero la pequeña tierra rover camina y no es particularmente espaciosa. Así que la elección del realista es más probable que sea diferente. Además, si estamos hablando de un automóvil para la familia. Y si aprendes los estereotipos nacionales, debe reconocer que Hyundai Santa Fe y Mazda homenaje a los rivales casi iguales. Todos son más fuertes en algo, pero, de nuevo, no mucho. El tributo es más dinámico, más bueno, y digamos, parece familiar. En el lado de Santa Fe, los mejores acabados de calidad, gran funcionalidad y un precio más pequeño. Sin embargo, nos perseguimos alegremente, contados. Es bonito comer los tres. Y, por lo tanto, aquellos que no están acostumbrados a huir dinero en el tanque de combustible pueden prestar atención a las modificaciones turbo diesel que son ofrecidas por Hyundai y Land Rover. Pero este es el tema para una prueba separada.
 
Dmitry Filonov Photo Alexandra Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
Toda la parte superior de los representantes clásicos de la clase de automóviles modernos y dinámicamente desarrollados de alta pasabilidad para actividades al aire libre. Estos no son SUV terribles, y por lo tanto, de acuerdo con las leyes del género, su apariencia debe ser brillante, alegre y relajante para ellos mismos. Por ejemplo, la ropa deportiva se ve así, ya que sea lo que invita al gimnasio o al estadio, donde se repone el stock de la vitalidad, bueno, el automóvil, además, también inyectó la adrenalina en la sangre.
Una visión más seria del Freelander, cuya imagen creada por la aparición sin afeitar de Indiana Jones y Safaris desesperados y está respaldado por una relación directa con los verdaderos SUV de Land Rover. Su diseño está realmente privado del sugerir, brutalen, pero al mismo tiempo divertido: lo que es al menos aquellos visibles desde la protección del parachoques Carter Carter, una silueta jurómica de la parte posterior del cuerpo y la empresaria que sobresale una rueda de repuesto. Hyundai y Mazda son menos excéntricos y se parecen más a los universales de asfalto ordinarios, todo está bien y con calma, y \u200b\u200bpara completar esta similitud, no son suficientes solo pintados solo en el color del cuerpo de parachoques. Si elimina los emblemas frontales de los automóviles, será muy difícil determinar la marca de acuerdo con el grado de similitud familiar. Y Freelander, y aún más, Santa Fe prácticamente no tiene características comunes con sus familiares y predecesores directos. La excepción será, tal vez, homenaje con un radiador en forma de diamante que enfrenta la característica de muchos faros de MAZDA 2000 y Pentagonales. La cara de Hyundai no afectará la constancia corporativa. Sin embargo, la apariencia de Santa Fe es original y se recuerda fácilmente debido a la característica de la capucha similar a la onda y la almohadilla plástica utilitaria a lo largo del perímetro del revestimiento del radiador. El colorante de combate no se llama exitoso. Por ejemplo, Freelander se ve mucho más atractivo cuando el cuerpo es más ligero por tono que el kit de cuerpo plástico, y todo lo demás, un contraste solo ganaría una gota de extrema.
Resultados:
Hyundai Santa Fe es un diseño bastante distintivo, se pierde mucho debido a la ausencia completa de la escritura a mano de marca Hyundai, cuyas tradiciones de estilo todavía se producen. Sin embargo, puede ser táctica consciente.
Diseño de Land Rover Freelander de este suv lindo y muy armonioso cuatro años. Para un automóvil moderno, esta es una vida entera, pero en la familia Rover tiene muchos largos hígados, cuyo recuerdo está trabajando en popularidad hoy.
Mazda Tribute Diseño de alta calidad y competente, reflexionando correctamente hoy. Sin embargo, la falta de un vuelo pronunciado al estilo de un pronunciado vuelo en el mañana puede hacer que los diseñadores piensen en el sucesor.
Dentro:
El diseño del espacio habitado corresponde a la apariencia exterior. El estilo más funcional de Freelander, en el que la arquitectura y la construcción del panel de instrumentos proporciona la posibilidad de uso relativamente innegable, tanto el volante izquierdo como el derecho, lo que es muy importante para los detalles del diseño de automóviles en inglés. El panel tributo es el más estadounidense, y los lujos de plástico de Santa Fe en el panel reflejan completamente la mentalidad oriental del plástico exterior. Entre los asientos, todos, a excepción del aristócrata inglés, es muy favorito en la nueva luz de la caja de reposabrazos. Las puertas también coinciden con la táctica elegida y la mentalidad nacional. Freelander son planos, pero cómodos ergonómicamente: para los cuales son suficientes y para qué abrirlo de inmediato. Santa Fe es el opuesto completo, y las puertas de complejidad y alivio controvertido pueden discutir con el exterior, y con el propio panel. Para los pasajeros traseros, todos pertenecen de diferentes maneras, pero el cuidado más obvio por su comodidad se manifiesta por Hyundai y Land Rover, otorgó el reposabrazos central, y un conjunto de tres restricciones principales. Dado que los tres vehículos tienen un cuerpo de tipo corporal, entonces el diseño del espacio interno del compartimiento de equipaje está hecho sin menos minuciosidad que la parte del pasajero de la cabina. El acceso al maletero es tradicional a través de la quinta puerta aumentando hacia arriba, pero el tributo también muestra su compromiso con el estilo de vida estadounidense, lo que le permite abrir tanto el vidrio como la puerta entera.

Resultados:
Hyundai Santa Fe Los modales peculiares del plástico se encuentran en la cara peligrosa de la enumeración y la pérdida de la integridad visual.
Land Rover Freelander Un estilo de rigidez es compensado por la funcionalidad de toda la composición, pero incluso no salva del envejecimiento moral.
Mazda Tribute Tradicional para las pistas de Big American La solución del panel de decisión reduce el espacio vital. Pero todo es elegante y ejecutado cualitativamente.
 
 

Una fuente: Carros