Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2012 SUV

Más jeep menos

Lo principal es que el traje está sentado. El piloto automático probó las noticias de moda de la temporada Toyota RAV4 y Hyundai Santa Fe.
       
En el mercado automotriz de Rusia, en el nicho de la utilidad deportiva de tracción total, una especie de jerarquía ya se ha desarrollado, hay líderes reconocidos y extraños obvios. Y luego la compañía coreana Hyundai se está rompiendo activamente en este nicho con su primer desarrollo en esta clase: Santa Fe.
Varios patrones. Si consideramos la aparición de competidores desde el punto de vista de quién hay más que un jeep, entonces Santa Fe gana. Los músculos de las alas delanteras con una nariz plana convexa entre ellas, un parachoques delantero redondeado pero agresivo, que es, por así decirlo, un todo con un marco de plástico de la rejilla decorativa del radiador, freír la cintura y las caderas bombeadas del Alas traseras: bueno, directamente un luchador. Los elegantes, con caras elegantes de los paneles de las puertas, la aparición de RAV4 causa una impresión más suave y acogedora, casi minivan familiar.
La apariencia de la apariencia, y el uso de la reserva RAV4 suspendida en la puerta trasera es más conveniente que escalarla debajo de la parte inferior de Santa Fe. En las congelaciones rusas, al menos. Pero la puerta trasera de Santa Fe se resuelve en una versión más práctica:, como los vagones de estación tradicionales, se abre en un plano vertical y, además, solo la ventana trasera se puede abrir por separado. En consecuencia, la carga y la descarga son más convenientes que con un columpio, de izquierda a derecha, la puerta en Rav4.
 
Varios confectos. El interior de Santa Fe es una aleación original de SUV y estilos de SportsUp. Una gran consola central con costillas convexas en los bordes, el revestimiento de puertas masivas, con los bordes del torpedo, en los que los deflectores de ventilación son muy similares al salón, son muy similares al lado del hockey alrededor del conductor. Que simultáneamente crea consuelo y una especie de estado de ánimo de lucha. La atmósfera dentro de RAV4 es completamente diferente. El interior está decorado y más rico. Además, algunos elementos de diseño, como un volante deportivo, un tablero con un tacómetro iluminador en el centro, el encuadre de la parte central del torpedo y el túnel debajo de la consola delantera con material para el titanio, parece que, al parecer, parece También están diseñados para crear una atmósfera deportiva. Pero un acogedor, cómodo, con una ubicación amigable de todos los botones y corrientes, el interior de RAV4, especialmente en comparación con el ajuste de Santa Fe, como el bloque, es más probable que establezca una forma complaciente que para la competencia.
El tronco de Santa Fe es más largo y más voluminoso que el de RAV4. Debajo de la alfombra del maletero en ambas máquinas, se encuentra un recipiente de plástico con varias secciones. Lo que causó los alegres suposiciones de los colegas sobre la conveniencia de estas agallas para encurtir la barbacoa justo sobre la marcha. El hecho de que los asientos traseros en tales máquinas deberían plegar ya es la norma. La ventaja de RAV4 es que los asientos traseros se mueven en la dirección longitudinal, y si es necesario, se incautan fácilmente por completo.
 
 
Accesorios similares. Santa Fe está equipado con un paquete eléctrico completo, con la excepción de las unidades de ajuste de asientos y volante. ABS, cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, un microfiltro, control de crucero, asientos de cuero con calefacción frontal, calefacción de espejos externos, un electrocromático intra-salino, todo esto se incluye en una configuración estándar de un motor de 6 cilindros y un punto de control automático del Tipo steptronic. Se ha llevado a cabo capacitación en radio con seis altavoces, pero el sistema de audio en sí se ofrece como una opción adicional. No menos ricamente equipado con RAV4. No hay control de crucero, pero hay una radio estándar integrada en el panel frontal con una pantalla de cristal líquido multifuncional, donde se muestra la información de la radio, la temperatura del aire exagerada y las indicaciones del triplete más simple.
 
La elección del estilo. A diferencia de RAV4, que se ofrece con solo un tipo de motor, Santa Fe está equipado con un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros completamente aluminio y un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros de 150 caballos de fuerza, y los automóviles pronto aparecerán con un turbodiésel de 2 litros. Pero mientras tenemos 2.7 V6 contra los cuatro de 2 litros en línea.
Se siente la diferencia en las características de poder y tracción, pero no tanto como sería posible asumir. Por supuesto, la dinámica del coreano es mejor, pero Rav4, si pierde, no es con una puntuación aplastante. Santa Fe sigue siendo más pesado que su hermano, y su punto de control es un poco más flojo, especialmente si intentas acelerar rápidamente en el movimiento, pero la presencia de un régimen de control manual te permite hacer que reaccione más rápido. En la imitación de la mecánica, puede promover el motor a las máximas revoluciones en cada equipo, y en este caso, la conmutación ocurre automáticamente. En modo manual, Santa Fe se ralentiza bien con el motor, y cuando se detiene, la caja cambia automáticamente a la primera marcha. Lo cual, por cierto, no siempre se encuentra incluso en análogos más caros de fabricantes europeos.
 
Ambos autos son todos los tripas, pero el principio de operación es diferente. RAV4 está equipado con una tracción constante de todas las ruedas con una distribución igual de torque a través de Viskowt a lo largo de los ejes. Y Santa Fe en condiciones normales de la carretera es, de hecho, una tracción delantera. En el caso de deslizar a los líderes, controlados por la electrónica de Wytock, transfiere parte del par al puente trasero, pero no más del 40 por ciento. De ahí la notable diferencia en el comportamiento del automóvil. Esto se manifiesta especialmente con descarga provocativa en el deslizamiento en una superficie resbaladiza. Santa Fe en los primeros segundos parece ser susceptible, pero la gerencia se restaura muy rápidamente. Rav4 se resiste al final, y debemos esforzarnos mucho para forzarlo, por ejemplo, escribir una serpiente con diapositivas laterales. Al mismo tiempo, el control sobre el automóvil no se pierde por un segundo, y las reacciones en el volante hasta el último siguen siendo muy claras.
 
Jumma y no hacer clic. La suspensión de un Santa Fe más pesado es más suave, pero dentro de los límites razonables. La capacidad de control aún no se ha sacrificado, aunque el coreano responde a los movimientos agudos del volante con una acumulación ligeramente mayor que RAV4. Los japoneses son más duros y un poco más agudos en reacciones al volante. En combinación con una suspensión dura, esto proporciona a un conductor una conexión más distinta con la carretera. Pero esta propiedad se convierte en incomodidad en nuestras caminos de primavera, de primavera. Santa Fe filtra todos estos pequeños trucos sucios mucho mejor, y el nivel de ruido en la cabina es significativamente más bajo. En cuanto a la estabilidad de intercambio y la previsibilidad de las reacciones a las acciones del conductor en su conjunto, el recién llegado coreano no causa críticas significativas. El aterrizaje de Santa Fe es más conveniente, minucioso, pero en RAV4, la visibilidad es mejor: el enorme puesto intermedio de Santa Fe empeora la revisión cuando viaja desde las carreteras laterales.
Naturalmente, el precio de un nuevo producto, cuando solo aparece en el mercado, es significativamente más alto: la tarifa de exclusiva. Suponemos que cuando Hyundai comienza más suministros a gran escala de este modelo, el precio disminuirá. Desde $ 28 mil para la versión más simple con mecánica de hasta $ 34 mil para el top -end, como el que visitó nuestra prueba. Y luego, en combinación, Santa Fe se convierte en un auto muy atractivo.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Europulus proporciona automóviles, (095) 937-5724. Ingosstrakh lleva a cabo el seguro (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, director del Centro del Departamento de Ventas de Toyota, Silver Bor
Los distribuidores de Toyota en Moscú ven en el nuevo SUV compacto de Huyndai, un competidor serio RAV4. En una entrevista con nuestro corresponsal, Alexei Zorochkov, directora del Departamento de Ventas de Toyota Silver Bor, apreció enormemente las cualidades técnicas y de consumo de Santa Fe. También señaló que el éxito de esta máquina también estará determinado por el precio, que es una tarjeta tradicional de Trump de fabricantes de automóviles coreanos. Debido a su apariencia y tamaño, Santa Fe, en su opinión, atraerá a más compradores masculinos. Mientras tanto, señaló el Sr. Hories, la calidad de la asamblea y los materiales, en comparación con el RAV4, claramente deja mucho que desear. Pero en general, Santa Fe crea la impresión de un auto bien pensado en el que se ha funcionado bien. Y la ergonomía del salón, un motor poderoso, digno de cualidades de carrera y un rico conjunto de Santa Fe, con mayor confianza, dicen que este automóvil puede complicar seriamente la posición RAV4 en Rusia, lo que retira una parte considerable de los clientes potenciales de Toyota.
       
Sergey Perezhogin, director de Motor Shows Trade Motors, un distribuidor oficial de Hyundai
Considera a Toyota RAV4 el competidor más serio de la novedad de su compañía. Diseño original, alta calidad, confiabilidad, una red de servicio extensa: todo esto está en el activo japonés. Además, RAV4 tomó posiciones fuertes en el mercado ruso y es bien conocido por el consumidor. Sin embargo, con todas sus ventajas, el Sr. Perezhogin cree que RAV4 pertenece más a la categoría de los llamados autos femeninos, es decir, el círculo de sus compradores es limitado. No está a favor de RAV4 que también se escriba que está equipado con una sola opción de motor, y nuestra persona por ese dinero todavía prefiere algo más poderoso. También en el RAV4 no hay una versión con un punto de control automático con modo manual: TestRonics. Por supuesto, el sesgo en relación con los autos coreanos que juegan en manos de Rav4 hasta ahora entre los rusos. Al mismo tiempo, el director, el alto costo total de operación (precios de servicio, materiales y repuestos) en los servicios de Toyota es un argumento serio a favor de los competidores. Los distribuidores de Hyundai evalúan sus posibilidades de éxito muy optimistas.

 

Fuente: "Piloto automático"