Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

La elección de Rusia

El votante, pensando en cuál de los políticos dar su voto, a menudo encuentra la situación exactamente según V. Shenderovich.


- Chica, ¿te gusto?


- No.


- ¿Y está eso, en los pies?


- Señor, bueno, cara!


- Verás. Así que en buen sentido ...


Gracias a Dios, el mercado de automóviles proporciona al comprador ruso una selección mucho más amplia. Es tan amplio que puede confundirse, comparando lo incomparable. Cuando seleccionamos al oponente del SUV Hyundai Santa Fe, no había duda sobre la elección. Se levantaron tan pronto como llevamos los autos a la nariz a la nariz.


La razón de la prueba fue la aparición del nuevo SUV Hyundai Santa Fe, que ingresa a nuestro mercado hasta ahora solo en la versión estadounidense. Sabíamos un poco escaso sobre el automóvil, a veces información contradictoria en los catálogos y su completa ausencia entre los vendedores. El propio fabricante determinó a Santa Fe en el aula de la SO -saled Parquet SUV, de ahí el socio de prueba de Toyota RAV4 como el representante más popular y nuevo de esta clase en Rusia.


El primero en caer en nuestras manos Rav4, en él fuimos por Hyundai. El auto nos pareció inadecuadamente grande una capucha larga, alas hinchadas ... ¿tal vez este no es el mismo Hyundai, no Santa Fe? Parece un SUV completo. Miramos que el TCP parece ser correcto. ¡Aquí tienes un compañero de clase! Sin embargo, no hay ningún lugar para retirarse ...


Toyota Rav4 ya es un auto conocido en Rusia, una opción de tres puertas con una caja Atomat nos visitó en la prueba el otoño pasado (Motor #9, 2000). La casa de cinco puertas se ve definitivamente más sólida y tira de la clase anterior. Es 425 mm más largo (la base aumentó 210 mm, 215 mm estaba en el voladizo trasero). Y más alto por 70 mm. Esto prácticamente no afectó el diseño, excepto que el sustetecio en la pared lateral se volvió más gentil y no tan intimidante, y el perfil no es un ritmo.


Hyundai Santa Fe está completamente desarrollado en Estados Unidos y principalmente para América. La serie Santa Fe debutó en 2000 en el Salón de Detroit, donde un concepto con el mismo nombre se mostró un año antes. Sin embargo, según el diseño de Santa Fe, un coreano típico: una abundancia de superficies rellenas, cambios de altura, caras y subestimaciones, RAV4 es mucho más conciso. En general, externamente es una mezcla de Hyundai Coupe e Isuzu Vehicross. En cuanto a los verdaderos tamaños aumentados visualmente por un diseño gordito (que nos engañó), no son tan aterradores. La longitud es de 4505 mm, que es 260 mm más grande que el RAV4, y 15 menos que la de Honda CR-V. El ancho de Santa Fe es de 140 mm excede RAV4 y por 70 Cr-V.


El diseño del salón no es menos original. El panel frontal complejo está formado por una gran cantidad de superficies con transiciones suaves. Una consola central limitada por costillas afiladas se estrella contra ella. Desde el panel central hasta la puerta colgando cruces voluminosos. Algo cósmico. El color dominante es gris. Los asientos, el volante y la palanca de la caja de la caja están forrados con piel (también gris). La masa de plástico. La consola central está hecha de mate negro, agradable para el toque de material, lo que causa la impresión de un brusco debido a metálico intercalado. La parte superior de las puertas está cubierta de cuero de cuero perforado.


El interior está repleto de todo tipo de bolsillos y cajas. Además, muchos recovecos en el panel frontal: no puedes mirar todo tipo de pequeñas cosas, no irán a ningún lado. Seis portavasos y un vaso en el recordatorio del techo de América.


El lugar del conductor en su conjunto está bien organizado. El asiento tiene ajustes mecánicos estándar del longitudinal, en altura y inclinación de la almohada y la esquina de la parte posterior de la parte posterior. A la derecha a la parte posterior hay una palanca de ajuste paso a paso de la copia de seguridad lumbar. Las sillas estadounidenses son algodón, sin apoyo lateral tangible.


El volante es conveniente, ajustado a lo largo del ángulo de inclinación. En él, nuevamente, en estadounidense, hay botones de control de crucero. No hay quejas sobre los pedales. La revisión es normal, las dimensiones se sienten bien, a pesar de las formas externas redondeadas. El vidrio y los espejos están equipados con unidades eléctricas. La iluminación de la parte delantera y trasera de la cabina está separada.


La parte posterior no es menos espaciosa que en el frente, y escalar allí no es muy difícil. Un asiento con un reposabrazos plegable acomoda fácilmente a tres adultos incluso en ropa de invierno, pero solo hay dos reposacabezas. Se puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior, pero el uso del mecanismo de ajuste es inconveniente.


El sistema de calefacción sirve efectivamente solo al frente de la cabina. Para calentar la parte trasera, parece que parece que no hay suministro de aire de pie allí. El salón se enfría muy rápidamente.


Acceso al gran tronco a través de la puerta hacia arriba con un mango cómodo. Al cargar artículos pequeños, puede hacer con una ventana trasera separada. Hay cuatro cavidades con tapas debajo de la alfombra. Una gran reserva, pero no una reserva, mientras espera (está afuera, debajo del parachoques), y un canal extraíble con mamparos. El volumen del tronco se puede aumentar doblando el asiento trasero por completo o un tercio. El regimiento y la cortina obviamente no se proporcionan.


El salón RAV4, por supuesto, es más dudoso que el de Santa Fe. Pero la reserva en altura no es suficiente para el jugador de baloncesto. La calidad del rendimiento es notablemente más alta que en Hyundai. En frente, todo, como en el rava de tres puertas ya familiares para nosotros. Además de los órganos de gobierno, se agregó una palanca de un KP mecánico y un pedal de embrague, lo cual es un placer trabajar. Me gustaría una vez más notar un volante muy conveniente ajustable en la esquina de la inclinación con una sección ovalada original. Los asientos son moderadamente difíciles, con suficiente apoyo lateral.


Debido a la base cultivada, las piernas se han vuelto mucho más grandes desde atrás (aunque era bastante conveniente sentarse en una versión a corto plazo). El asiento con el longitudinal y la esquina de la parte posterior de los ajustes posteriores, que le gustó la última vez. Se eliminan por completo en Santa Fe. Sí, y es más conveniente doblarlos.


El baúl también ha crecido. Pero la puerta trasera Rav4 menos. Se abre hacia la derecha, y al llevar el equipaje a la acera, tendrá que rodearlo cada vez. En este sentido, Santa Fe es más conveniente.


Toyota RAV4 está equipado con un motor de 2 l 4 cilindros de 150 caballos de fuerza (no proporcionado para otros), que se agrega con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades. El disco es lleno, permanente con un acoplamiento viscoso en el diferencial central y un diferencial auto -bloqueo en el puente trasero.


La fuente de alimentación de Hyundai Santa Fe es digna de una clase SUV por encima de 2.7 L V6 desarrolla una capacidad de 181 hp. Este motor está equipado solo con una caja automática de 4 velocidades con la posibilidad de cajas de cambios obligatorias (Shiftronic). La unidad también se limita a que la transmisión tiene un acoplamiento de viscosa interdosa, si es necesario, conectando suavemente el eje trasero.


Hay un 2.4 litros de 4 cilindros, con una capacidad de 149 hp, que funciona con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Independientemente del motor, es posible instalar una transmisión con una unidad solo en las ruedas delanteras. Diferencial trasero de mayor opción de fricción.


Pasamos a la prueba principal de cualidades de ejecución. El frío motor Toyota de 150 caballos de fuerza se despierta instantáneamente y la estabilidad funciona en inactivo. Sobre la marcha, el motor se complació con una característica muy plana. La respuesta esperada sigue inmediatamente cuando se presiona el pedal de gas. El motor RAV4 coloca rápidamente la flecha del tacómetro en todo el rango de velocidad hasta 6000, luego la intensidad cae, y la razón para torcer el motor desaparece a pesar de que la escala está marcada a 8000 rpm. La exclusión de la zona es de 2000 alrededor de 2000/min., Donde el momento es demasiado pequeño. Sin embargo, si se mueve dinámicamente, no le permite girar por debajo de la marca de 2000, entonces todo estará en orden, especialmente porque tal viaje es facilitado por una caja con engranajes bastante cortos y un mecanismo de conmutación impecablemente de trabajo.


A su vez, RAV4 se mantiene perfectamente gracias a una suspensión bastante rígida y muy intensiva, así como un volante informativo. Durante el estacionamiento y a bajas velocidades, la asistencia de la envoltura hidráulica tanto como sea posible, pero con un aumento en la velocidad disminuye, y se produce una agradable fuerza de retorno en el volante, gracias a la cual puede evaluar con precisión la posición de las ruedas controladas y disfruta del movimiento en modos máximos. La suspensión hace frente fácilmente a cualquier irregularidad, sin un toque de desglose. Al mismo tiempo, el sonido de los trazos se disuelve en algún lugar por debajo de la impresión de que conduce en un automóvil de gran cuadro.


Dado que el Hyundai Santa Fe fue creado bajo el mercado estadounidense, hay una diferencia entre el europeo (japonés) y un enfoque estadounidense para los SUV parquet. En primer lugar, una máquina automática de mentalidad puramente estadounidense. Al moverse rodando el motor, no reducirá la velocidad. Los programas están muy estirados, por lo que existe la sensación de que el pedal de gas tiene solo dos disposiciones: el promedio para mantener la velocidad y el piso para su reclutamiento.


Entonces, el pedal al piso de patadas. Pensando bien, el motor se despierta. Se está sacudiendo una marcha baja, y Santa Fe le da una aceleración agradable. Pero esto es solo en los dos primeros engranajes, además, el motor dolorosamente largo y al mismo tiempo se apresura ruidosamente al conjunto de 6,000 rpm. De 181 hp Esperas más. La transición al modo de control manual de la caja de sobornos no agregó que la transmisión aún cambiaba lentamente. Pero aún así, Santa Fe está más frustrado que RAV4.


Ahora la suspensión. Resultó ser muy suave y también con rarezas. Hyundai se calienta notablemente en las esquinas, por lo que involuntariamente cae la velocidad (cuando se mueve en la ciudad debido a esto, ni siquiera quiere reconstruir una vez más). Al mismo tiempo, Santa Fe es muy estricto incluso de pequeñas irregularidades, y al forzar a un pequeño policía mentiroso a la velocidad permitida en la suspensión, tal golpe pasó que se hizo aterrador no romper nada. Aparentemente, esto es una consecuencia de la inconsistencia de las características de los resortes y los amortiguadores.


Y finalmente, dirigirse con un poderoso amplificador. ¿Qué estás de pie? Que vas al volante a cero con el mismo esfuerzo. Me gustaron los frenos en general ...


Fuimos a Krylatskoye para evaluar las propiedades fuera de la carretera de nuestros SUV, aunque estaba claro que RAV4 en su Toyo universal en profundos vapreros de nieve no podía hacer nada. Por lo tanto, Hyundai, calzada en el invierno Michelin, fue el primero en acelerar. Se movió a lo largo de las tierras virgen con mucha confianza, y el fotógrafo decidió hacer un marco espectacular que se desplegaba a la velocidad de un automóvil con fuentes de nieve desde debajo de las ruedas. Santa Fe tomó Bebely de su lugar y comenzó a cortar círculos maravillosamente, con una deriva. Pero moviéndose a un radio más pequeño y perdiendo velocidad, el automóvil se enterró rápidamente en nieve suelta y se sentó en el fondo. Ni de regreso ni delantero el auto se asentó con fuerza. Las ruedas delanteras y traseras se rotaron en diagonal sin impotencia en el aire.


Decidimos aprovechar Rav. El cable era del automóvil de pasajeros, y que resistiría, lo dudamos fuertemente, por lo tanto, decidimos no sacarlo, sino en un imbécil. Pero Rav4 no podía hacer frente a esto, a baja velocidad, el motor simplemente no tenía suficiente momento, y se estancó con un engranaje de baja. Intentaron promocionar el motor, pero al mismo tiempo se saltaron el embrague (con inclusión suave) o las ruedas (cuando arrojas el embrague), para que puedas plantar RAV. Tuve que arrastrar un imbécil. Al principio, Santa Fe no era demasiado fuerte, como si cagara. Comenzaron a agregar un poco el mismo efecto. Y, sea lo que sea que habrá un poderoso imbécil, el cable está desgarrado, pero Hyundai logró aferrarse a las ruedas colgadas detrás de un desagradable sólido y pudo estirarse. Además, decidimos no participar en tales experimentos, después de todo, estos no son SUV reales ...


Tales son compañeros de clase. Hyundai Santa Fe en comparación con RAV4 una clara degeneración. Si se puede inscribir en un grupo con otros SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), entonces solo condicionalmente. Pero para los SUV reales (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe no llega a los motores es débil, y el chasis no es tan grave.


Los fanáticos de los SUV estadounidenses, de los cuales tenemos mucho, seguramente atraerán a este automóvil. La lista de ventajas de Santa Fe se atribuye sin duda a una aparición original. Y el precio (alrededor de $ 28 mil por automóvil con 2.4 litros de motor) es más bajo que el de RAV4, incluido Debido al origen coreano de la marca.


El RAV4 de cinco puestos, a diferencia de una puerta de tres puertas, también es un automóvil completamente masculino. Pero también tiene muchas alternativas entre los compañeros de clase tanto en términos de valor (aproximadamente $ 35 mil) como en términos de equipo. Entonces, el esquema descrito por Shenderovich trabaja solo en política, mientras que en el mercado de automóviles la elección es más rica ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [abril de 2001]