Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

El grado de funcionalidad

Recientemente, algunos expertos han estado comparando a todos los expertos con ... modelos estadounidenses: suavidad de la suspensión, configuraciones de lujo, mucho automóvil por poco dinero, estamos acostumbrados a ver todo esto en los estadounidenses. En principio, Hyundai también siempre ofreció precios muy aceptables para sus automóviles, pero si anteriormente era en su mayoría representantes modestos de golf y clase media, ahora la compañía produce modelos de casi todas las clases, incluido SUV SuperMOOD, cuyo representante se discutirá hoy en día . El peso específico de los automóviles para actividades al aire libre en el volumen total de modelos producidos hoy está creciendo al igual que en la levadura; casi cada otro o concesionario de automóviles más o menos significativo tiene lugar el estreno de otra novedad caliente de la clase SUV. Hyundai Santa Fe puede estar lleno de novios nuevos: su debut tuvo lugar recientemente, y AH en este caso es una de las primeras publicaciones de automóviles que realizó la prueba de este automóvil.

Si hace un par de años, los snobs de automóviles reprocharon a todos los autos coreanos por su apariencia excesivamente modesta y solo la tercera generación del modelo Sonata podría considerarse una excepción a esta regla, ahora incluso los entusiastas de los automóviles más quisquillosos no podrán nombrar a Hyundai Santa Fe. No a todos, por supuesto, les gustan las formas tan suaves y borrosas, sino en el contexto de sus compañeros de clase, Santa Fe no se distingue en la corriente, en el sentido literal y figurativo de la palabra. Conduje en muchos autos y puedo asegurarle que casi todos miraron esto, tanto los vecinos en la corriente como los peatones. Y valió la pena detenerse en algún lugar en un lugar lleno de gente, ya que alguien se acercó y preguntó: ¿Qué tipo de auto? ¿Cuanto cuesta? Naturalmente, la expresión más interesante en la cara era en el momento en que reconocieron el precio de Hyundai Santa Fe. Teníamos casi el equipo más sofisticado en la prueba, por lo que su precio no causó tanto asombro, pero el costo de la versión básica realmente se puede llamar impactante. Desafortunadamente, no puedo indicarlo, el artículo no es publicidad, pero puedo informar en secreto que lo mismo y, a veces, más caros son sedanes de tracción delantera ordinarios y un hatchbacks de clase media en la versión más pobre. En general, el que compró un auto nuevo, pero no Hyundai Santa Fe, tiene una razón más que grave para el desorden.

El salón de Santa Fe, especialmente el panel de instrumentos y la consola central, se puede confundir fácilmente con cualquiera de los finales de los noventa. No hay nada que indique la presencia de un automóvil con tracción completa, y el diseño interno en sí mismo trae más pensamientos sobre el modelo de clase ejecutiva que sobre el SUV, incluso al SUV. El aterrizaje detrás del volante, por supuesto, es un poco más vertical, pero no tanto como para causar inconvenientes en el conductor acostumbrado a los automóviles. Es gratificante que haber decidido diseñar un automóvil de mayor capacidad de costo cruzado, los coreanos no hicieron otro lavado sin rostro, incluso si el tablero de Santa Fe no tiene ninguna característica de la familia puramente khundaevsky, pero no se puede llamar un sin rostro. Y es doblemente agradable que dentro de este automóvil no sea absolutamente como otros representantes de la clase SUV. El estilo que eligió a Hyundai, personalmente me gusta más que los intentos de los diseñadores japoneses de crear un interior barato y de alta calidad al mismo tiempo. La combinación de dispositivos es muy conveniente, especialmente los iconos que muestran los modos de operación de la caja de cambios; todas las transmisiones se indican por verde y el movimiento inverso contrasta rojo.

También es un pecado quejarse con los pasajeros: en términos de espacio interior, como ahora está de moda en esta clase, Santa Fe puede discutir fácilmente con la minivan de las mismas dimensiones. Para sus cuatro metros y medio, este automóvil es increíblemente espacioso, especialmente libremente que se siente en el sofá trasero. A menos que Michael Jordan pueda poner de rodillas a la parte posterior de los asientos delanteros, pero para esto tendrá que conducir el mismo gigante detrás del volante. Si en Santa Fe tres o cuatro personas de tez media viajan, entonces ni siquiera se tocan.

La presencia de un motor de seis cilindros en el rango de, si no es una aplicación seria de liderazgo, entonces al menos al menos un movimiento astuto de los especialistas en marketing de la compañía. De hecho, de hecho, en esta clase, los modelos de seis cilindros se pueden contar con los dedos, y a veces cuestan tanto que los compradores potenciales a menudo eligen un sedán de clase ejecutiva normal. Es cierto, como si confirme la teoría de la similitud con los modelos estadounidenses, el motor V6 para Santa Fe solo se puede obtener en combinación con la tracción de toda la rueda y una caja de cambios automática. Y el sistema constante de tracción en toda la rueda aquí es muy difícil.

El control electrónico con la ayuda de viscos distribuye el par entre los ejes en la siguiente relación: 60% en las ruedas delanteras y el 40%, en la parte trasera. ¿Qué da? El conductor de Santa Fe en situaciones de emergencia puede usar las mismas técnicas de control que en la versión de tracción delantera, aunque, por supuesto, la estabilidad y la velocidad del paso de giros en un automóvil con toda la tracción es un orden de magnitud más alto. . Además, la caja de cambios en sí, por primera vez en esta clase, tiene un modo manual, cuando la transmisión se puede cambiar al balanceando la palanca de un lado a otro. Pero el verdadero propósito de esta opción y el resto para nosotros es un misterio, porque este modo no le da una victoria notable en la dinámica, especialmente porque el procesador responsable del esclavo de la caja de cambios protege con mucho cuidado al conductor del error. Si, por ejemplo, desea encender una marcha más baja en movimiento, pero el procesador considera que existe el peligro de torcer el motor, entonces pospondrá el interruptor hasta que la velocidad disminuya a valores más aceptables. La dispersión es aún más interesante: si el selector de punto de control está en modo de conmutación manual, entonces es mejor no ayudarla. El hecho es que la caja en sí cambia el engranaje cuando la flecha del tacómetro alcanza la zona roja, pero a juzgar por la flecha misma, la conmutación ocurre un poco antes, y es casi imposible predecir el momento de conmutación. De hecho, se parece a esto. Si su equipo cambia aproximadamente al mismo tiempo cuando el procesador quería hacerlo, primero encenderá el aumento de la marcha y luego, obedeciendo a su equipo, saltará. En general, es más fácil en esta máquina y conduce, como en una máquina, sin tratar de acostumbrarla a los modales.

En cuanto a la configuración específica, incluso el GL básico más simple implica la presencia de una dirección asistida, ventanas eléctricas de todas las ventanas, entrenamiento de radio, airbags para el conductor, cinturones de seguridad y sistemas de audio. ¿Pequeño? Un pequeño recargo gira automáticamente los GLS en GLS, y los ABS, los frenos de disco en todas las ruedas, los espejos ópticos con unidad eléctrica, bloqueo central con control remoto y el follaje que se llama SO se agregan a la lista de campanas y silbatos.

Y luego construye su propio automóvil usted mismo, porque los concesionarios ofrecen una lista bastante voluminosa de equipos adicionales y existe la garantía de que recibirá exactamente el automóvil que necesita sin pagar por su punto de vista, campanas y pantanos. Es suficiente decir que, dependiendo de las necesidades, puede elegir un automóvil con gasolina, cuatro o seis cilindros, motor y con un turbodiésel. Además, el propio comprador elige el tipo de transmisión: tracción delantera o de cuatro ruedas, una caja de cambios automática o mecánica, un diferencial de bloqueo automático en el puente trasero, sin mencionar opciones tan familiares como el aire acondicionado, el control climático o un filtro de Limpiar el aire que ingresa al salón. En general, como entiendes, puedes construir un caballo de batalla sin pretensiones y un elegante SUV de tracción en toda la rueda con un salón de cuero y automático.

Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Auto -Gazeta / N 18 (321) con fecha 13.06.01