Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Pragmatista

Los SUV Hyundai, a diferencia de los automóviles de este fabricante, de alguna manera muy fácil y simplemente conquistan casi todos los mercados en los que están representados. Galloper de servicios públicos económicos, un bonito SUV Santa Fe, un serio Jeep de Terracan de tamaño completo: todos ellos sin un esfuerzo considerable tomaron posiciones casi liderantes en sus sectores de mercado. Aparentemente, su diseño, fabricación, diseño externo, indicadores dinámicos, equipos y precios son tan consistentes con las necesidades de los clientes que todos estos modelos fueron vendidos y vendidos sin mucho esfuerzo. Ese es solo uno de estos más vendidos y es nuestro héroe de hoy: Hyundai Santa Fe con un motor diesel.

Hablamos sobre el SUV Parquet Hyundai Santa Fe más de una vez o incluso dos: autos con motores de 2.0 y 2.7-Loser ya se han visitado en nuestras pruebas. Ahora, en nuestra prueba, había otra versión de este automóvil: CRDI. Aquellos que al menos un poco monitorean las tendencias modernas en el mundo del automóvil probablemente ya hayan asumido que esta abreviatura significa que debajo del capó hay un motor diesel con inyección directa de combustible. Además, esta no es una tecnología con licencia, sino el desarrollo independiente de Hyundai: la inyección directa de combustible, 2.0 litros y 112 hp.

Resultó ser bueno para los coreanos, incluso en comparación con rivales más eminentes. Las cualidades de conducción del modelo con un motor diesel son simplemente en la cima, y \u200b\u200blas impresiones fueron las más favorables. Este motor funciona en silencio y suavemente, lo cual es muy inusual para los automóviles de este rango de precios. Por lo general, los motores diesel de la gama comercial se ofrecen para SUV, si los hay, por lo tanto, en sus parámetros acústicos y dinámicos, son muy inferiores a los modelos más caros.

Santa Fe tiene un diesel moderno, y esto determina algunas de sus características: no hay un empuje lómico en los fondos inherentes a todos los motores diesel de la última década, mientras que el motor en sí funciona casi tan suavemente como la gasolina. En principio, sería difícil distinguirlos en principio, si no fuera por la tonalidad del sonido: el sonido de un diesel de trabajo está saturado de graves, mientras que los motores de cuatro cilindros de gasolina simplemente son susurros. Naturalmente, no menos importante, los compradores de autos diesel, especialmente SUV, están interesados \u200b\u200ben sus indicadores dinámicos, porque incluso los autos con tracción de gasolina no siempre son muy dinámicas, y qué podemos decir sobre los motores diesel ...

El diesel Santa Fe en esta disciplina se encuentra en el medio de toda la hermandad todoterreno: la aceleración de un lugar a 100 km/h en 14.9 segundos no es un registro, pero esto tampoco es imposible llamar a esto. Un indicador normal, en general, y para este SUV, me parece que este motor en particular es más adecuado. La unidad de potencia de cuatro cilindros de gasolina es abiertamente débil para una máquina tan pesada, y el V6 de 2.7 litros es demasiado voraz. El diesel, aunque menos dinámico, pero al conducir por la ciudad, no causa expansión: los altavoces son suficientes no solo para ser una carga en la corriente de la ciudad, sino incluso si lo desea, incluso puede hacer mucha comida. Es cierto que para montar rápidamente Santa Fe CRDI, debe ser capaz o incluso amar los automóviles con la mecánica: es estratégicamente importante no perderse la flecha del tacómetro por debajo de 1,500 rpm. El pico del par, que es 2000 rpm y se extiende a aproximadamente 3500-3800 rpm, le permite acelerar lo suficientemente rápido, pero si la flecha del tacómetro va más allá del rango indicado, entonces el ruido del motor comienza a prevalecer su eficiencia. Resulta así: tocas el lugar y, girando el motor hasta aproximadamente 3500 rpm en cada equipo, dispersas vigorosamente el automóvil. No tiene sentido promover el motor, así como reducir el impulso a la marca de 1000-1500: la máquina gira instantáneamente de un velocista vigoroso a un hombre maratón exhausto por la vida, capaz de moverse en tal modo durante un tiempo arbitrariamente largo. , pero al mismo tiempo sin deseo de cambiar el ritmo de correr. Por lo tanto, la salida es una: para monitorear la flecha del tacómetro e intentar pegar una marcha baja en el tiempo si va a acelerar o superar intensamente.

Lo más interesante es que en todos los modos anteriores, que van desde la brida a una velocidad de 40 km/h hasta carreras extremas en la corriente de la ciudad, el automóvil es increíblemente reminares: en todos los modos, el motor diesel funciona en silencio, sin un La lágrima, y \u200b\u200bsu ruido solo informan sobre la operación del motor, pero ya de ninguna manera es una fuente de irritación. Y en esto me recordó a SUV más caros como Mercedes ML. La presencia de un motor diesel se siente solo con modos de tráfico muy intensos, y en todos los demás el automóvil intenta comportarse ejemplar. Los colgantes independientes de todas las ruedas procesan cuidadosamente todas las irregularidades, y en este Santa Fe realmente ha superado a muchos.

Como han demostrado más de una vez por nuestros colegas rusos y occidentales, los coreanos en este caso lograron crear un punto de vista increíblemente limpio, desde el punto de vista de la capacidad de control, un automóvil. Y si Santa Fe se hubiera instalado aún más potente que un V6 de 2.7 litros, un motor, entonces en términos de cualidades de carrera, me parece, podría competir con un miembro de estacionamiento tan insuperable como el BMW X5. Si no lo cree, pruébelo usted mismo: Santa Fe realmente conduce mejor que la mayoría de los SUV modernos ...

En realidad, realmente no me gustan los autos con motores diesel, especialmente cuando se trata de versiones de cuatro cilindros de potencia relativamente baja, pero en este caso simplemente me veo obligado a quitar el sombrero a los ingenieros coreanos: el motor resultó ser realmente sobresaliente . Como me pareció, en términos de su perfección técnica, este automóvil está cerca de otro buen turbodiésel: Renault Laguna II DCI.

Y el hecho de que el SUV se compara con un automóvil de pasajeros solo agrega ventajas al Banco de Piggy Santa Fe. Si lo comparamos con otros SUV de este rango de precios, resulta que Santa Fe es casi un líder, y si toma modificaciones diesel de 6 y 8 cilindros más caras como estándar, entonces en su contexto son SUV coreanos con 2.0 - El motor de litro claramente pierde. Pero esto es toda la sal: el diesel Santa Fe se puede comprar por una cantidad completamente aceptable, aproximadamente igual al costo del automóvil de un automóvil convencional en una configuración similar y con un motor diesel. Y si las personas eligen jeeps ordinarios basados \u200b\u200ben las razones de prestigio o el grado de funcionalidad de un modelo en particular, conociendo con precisión sus necesidades y solicitudes, entonces en el caso de Santa Fe todo sucede exactamente lo contrario: el comprador considera este modelo principalmente como Una alternativa a un automóvil de pasajeros ordinario. Y al mismo tiempo, a pesar de todas las ventajas que ofrece el SUV Car, no va a sacrificar el manejo ni el nivel de comodidad, y aún más para pagar algo de dinero por estas ventajas. Y Santa Fe CRDI cumple plenamente todos estos requisitos, se entrega a los clientes no solo un diseño interesante, ensamblaje de alta calidad, sino también un precio bajo. En este auto, entre otras cosas, es simplemente bueno conducir ...

(+) Un diseño agradable, un interior cualitativamente ensamblado y espacioso, una combinación exitosa de precios/calidad, buenas capacidades de funcionamiento.

(-) Dinámica mediocre de aceleración.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Auto -Gazeta / N 19 (365) con fecha 29.05.02