Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Todas las fotos de Hyundai Santa Fe 2000 - 2004

Bajo el sol Nuevo México

Tal auto ha estado esperando mucho tiempo. Aún así, los coreanos con su eficiencia y política activa en los mercados extranjeros simplemente no pudieron evitar poner a su jugador en una clase tan rápidamente en desarrollo como SUV ligeros. Por lo tanto, cuando en el invierno del año anterior al finalizar en el concesionario de automóviles de Detroit, Hyundai Motor proporcionó el modelo supuestamente conceptual Santa Fe, todos se dieron cuenta de que antes de la entrada de esta máquina, unos pocos meses permanecían en un gran juego. Y es cierto: exactamente un año después, en el mismo lugar, en la capital de la industria automotriz estadounidense, debutó un automóvil en serie con el mismo nombre y con casi la misma apariencia, y unas semanas más tarde en Ginebra el SUV fue Introducido oficialmente al público europeo. Sin embargo, los habitantes del Viejo Mundo no deben ser seducidos: Santa Fe está orientado principalmente al comprador extranjero. ¿Prueba? En primer lugar, el diseño de la máquina se dedicó al desarrollo del Centro de la Compañía de California, y en segundo lugar, hasta dos tercios de los automóviles exportados anuales, a saber, 80,000 piezas, se enviarán a América del Norte. Finalmente, Santa Fe no es más que una ciudad en Nuevo México, donde las ventas de modelos seguramente serán registradas.

¿Cuál es el nuevo Hyundai, para el desarrollo y la preparación para la producción de los cuales 27 meses de trabajo y más de 200 millones de dólares se gastan? Este es un automóvil de cinco salones con un cuerpo de carga y una suspensión completamente independiente: sistema de múltiples enlaces de Macherson y trasero. Hay dos versiones principales del automóvil: tracción delantera y con una unidad para todas las ruedas. En el segundo caso, estamos hablando de la conexión automática de las ruedas traseras, es decir, en las condiciones regulares, el Santa Fe 4WD permanece en tracción delantera, sin embargo, al deslizar las ruedas del eje delantero, parte del par está arriba al 40%, a través del eje de viscosidad, se puede arrojar a las ruedas del eje trasero. Tal restricción de la distribución de torque (como regla, una transmisión similar puede transmitir hasta el 95% del momento a las ruedas con un mejor embrague) reduce naturalmente las cualidades fuera de la carretera del automóvil, pero mejora significativamente las carreteras, lo que hace que su comportamiento sea más predicho y controlado para una persona sin habilidades de conducción deportiva. Esta transmisión fue desarrollada por Order of the Hyundai Motor, el Austria-Daimler-Puch, por el motor austriaco, fue utilizado con éxito por los coreanos en modelos que se han suministrado solo al mercado interno solamente. Se ofrecen cuatro unidades de potencia para elegir: gasolina, volúmenes de trabajo 2.0, 2.4 y 2.7 litros, así como un turbodiésel de dos litros que acaba de aparecer.
La caja de cambios puede ser mecánica o automática, capaz de trabajar en modo manual. El Santa Fe probado para nosotros es una tracción en toda la rueda, con un motor y una mecánica de 2.4 litros.

El diseño de la máquina dejó una doble impresión. Por un lado, una apariencia suficientemente integral no está exenta de ecos de biodiseño, de perfil, conciso y fácilmente reconocible. Por otro lado, la parte nasal súper sulgresiva es alas bombeadas, una capucha de un alivio complejo que fluye hacia un enorme parachoques del revestimiento del radiador, dos ranuras de tomas de aire y niebla grande del túmulo. Con el tercero, francamente asiático, con una gran cantidad de formas gorditas y una masa de luces de diferentes colores y tamaños. Todo esto de alguna manera se lleva bien en un automóvil, no causa rechazo y se ve bastante bonito. Pero no el cien por ciento original, más de una vez, nos sorprendimos pensando que Santa Fe es muy similar al jefe de Gaz -3106!

Dentro de nosotros, un interior de plástico de tejido gris nos recibió. Enfatice que la palabra gris se refiere exclusivamente al esquema de color sin complicaciones del interior, pero no a su conveniencia. Sí, y el diseño de ninguna manera es impecable: el panel frontal nos pareció el detalle más interesante, fluiendo suavemente hacia la puerta revestiendo y quitando deflectores laterales directamente a las manijas de las puertas. El panel de tablero enmarcado por la tarjeta Trump es modesta, pero la información que se muestra en ella es muy inteligible. La consola central no deleitará a los amantes de una gran cantidad de botones e interruptores de alternancia, sin embargo, cuán convenientemente, las manijas redondas de control del microclima están convenientemente equipados con ganchos. Hay suficientes otras pequeñas cosas que son precisamente componentes de los conceptos de comodidad, por ejemplo, grandes botones de bloqueos de puertas de bloqueo o un anteojo con reloj electrónico sobre las cabezas del conductor y su vecino. También incluimos un espejo con activado automáticamente en visores anti -Lineen. Hay tres luces de fondo en la cabina en la cabina, cuatro portavasos y dos enchufes para 12 voltios, una en la segunda fila de asientos, la otra en el compartimento de carga. Los servicios de espejos y anteojos ya se consideran por sentado. Y pondríamos un letrero audaz en el menos frente a la guantera, que las rodillas del pasajero delantero evitan abrir.

Ahora, sobre la organización del lugar de trabajo del conductor. Para moderadamente, el asiento duro está equipado con ajustes adicionales en altura y el grado de soporte lumbar, así como calefacción. Al mismo tiempo, el aterrizaje permanece en el máximo actual, y en giros empinados, el soporte lateral de la parte posterior parece débil. La columna de dirección se ajusta en altura y el rango de su movimiento con más que suficiente para una persona de cualquier tez. Se instalan dos bolsas de aire delanteras en Santa Fe, y la derecha, con el descector de la presencia del pasajero delantero, es decir, en ausencia, está apagado. La revisión de la parte posterior no es demasiado buena debido al pequeño vaso de la puerta del tronco, por lo que cuando se maniobra en la corriente de la ciudad, es mejor confiar en espejos externos. A quien la extensión es los pasajeros traseros: hay muchos lugares para dos y tres, la reserva del espacio es suficiente tanto en las piernas como por encima de sus cabezas.

Hay grandes bolsillos con protuberancias para botellas en la puerta. El asiento se dobla en una relación de 1: 2, y ambas partes de la parte posterior se pueden ajustar a lo largo del ángulo de inclinación. El compartimento de carga está perfectamente adaptado para el transporte de enfermo de cualquier tipo: hay una malla de estiramiento y un ojo para unir la carga, y varios contenedores están ocultos en el piso para objetos múltiples de calibre. La cortina horizontal que cierra el contenido del tronco de los ojos indises se puede unir en una de dos posiciones. Realmente me gustó el mango de la puerta trasera, masiva y confiable; En la parte posterior de la puerta hay un gran receso, que toma la puerta, es conveniente cerrar la puerta. En las mejores tradiciones estadounidenses, el vaso de la puerta trasera se abre por separado, facilitando el transporte de cosas largas pero ligeras. Lo único que no encaja bien en nuestras condiciones es una rueda de repuesto suspendida desde la parte inferior desde debajo del cuerpo.

El comportamiento de Santa Fe en el camino fue una completa sorpresa para nosotros. ¡Por controlabilidad, este SUV puede discutir con muchos autos! El automóvil reacciona al giro del volante con una velocidad sorprendente y excelente precisión y, lo más importante, por un momento sin perder conexión con el conductor. El grado de esfuerzo de regreso en el volante cambia dependiendo del ángulo de rotación de las ruedas, la velocidad de movimiento y la calidad del embrague de los neumáticos con la carretera, y con tal información completa, puede ir a la batalla de manera segura. En cualquier caso, nunca se reconstruye en una densa corriente de la ciudad en un SUV de una fila consecutiva, a veces bastante aguda, no nos dieron tanto placer.

Al pasar giros de alta velocidad, Santa Fe intenta copiar con precisión las acciones de una camioneta de tracción delantera: el automóvil tiene un giro insuficiente, hábilmente en la rotación sin el más mínimo indicio de una deriva. Y el sentimiento general de la irrealidad de tales modales para una máquina de esta clase se ve reforzada por los escasos rollos del cuerpo. Probablemente, no hay necesidad de hablar durante mucho tiempo sobre qué, ganar en controlabilidad, Santa Fe perdió en suavidad: aunque la suspensión del automóvil es muy intensiva en energía y no ahorra antes de ningún baches, no puede ignorar la mayoría de camino desigual, así que tal cosa, tal cosa, tal cosa. Como temblor, un SUV no es ajeno.

145 caballos de fuerza para casi un automóvil de dos tonos no es tan caliente, pero sería suficiente si no fuera por la caja de cambios. Probablemente, en la búsqueda de disminuir el consumo de combustible y el cumplimiento de los requisitos ambientales difíciles, los diseñadores extendieron los números de transferencia de la transmisión, convirtiendo el overglock en un automóvil en una ocupación tediosa. Más bien, Santa Fe se crea para la conducción medida: luego se regocija con los grandes movimientos de los pedales y un buen par en la parte inferior, y la posibilidad de usar cada transmisión en una amplia gama de velocidades. Por cierto, incluso un turbodiésel se asemeja a una voz baja con un silbato característico que una unidad de potencia de gasolina. Si aplasta el pedal del acelerador, entonces no pasa nada: el motor sonríe disgustado, pero el automóvil no quiere acelerar. Y solo cuando la flecha del tacómetro se selecciona para la marca de 4000, se produce la camioneta, y Santa Fe parece cobrar vida. Esto dura hasta 6500 rpm, desde el cual comienza la zona roja. Es decir, el motor en sí es el juego, pero, limitado por los engranajes de la caja de cambios, no puede demostrar sus habilidades. Resulta que puede viajar dinámicamente sin reducir el impulso por debajo de 3500-4000 y soportar el ruido del motor.

En las carreteras nevadas, Santa Fe no es peor que en la carretera. La aceleración se acompaña de una extraña charla en las ruedas delanteras: así es como el sistema anti -circos que utiliza mecanismos de freno estándar para ralentizar las ruedas. En vueltas rápidas, encuentras la misma demolición del eje delantero, pero, a diferencia de otros autos de tracción en la rueda, no funcionará para pasar por el giro, la transmisión no lo permitirá. En estas condiciones, el patín se puede activar mediante la descarga de gas, pero no agregándolo. Si aceleró más de lo suministrado, pagar la velocidad sin pérdida de control sobre la máquina ayudará a ABS. En cuanto a las cualidades fuera de la carretera del automóvil, es decir, la habilidad de country cruzado, Santa Fe con un espacio libre de 21 cm y toda la tracción en la rueda no capitulará nieve suelta, ni antes de arena, o antes de la imprimación borrosa. Lo principal es que los neumáticos son adecuados. Y para otras exploits, esta máquina no está destinada. Hay vehículos reales de todo terreno en eso.

La impresión general del conocimiento con el automóvil es la siguiente: nos encontramos con un automóvil de pasajeros de mayor capacidad y mayor capacidad cruzada. Y en apariencia la mayor cantidad de SUV. Esta curiosa simbiosis de cualidades cuesta unos treinta mil dólares, se solicita mucho por Santa Fe en esta configuración. ¿Qué tiene la apariencia de los autos japoneses un nuevo competidor fuerte?