Hyundai IX55 Test Drive desde 2009 SUV

Xxl o 14 para dos

Honda Pilot y Hyundai IX55 son de siete salones, y ambos son para carreteras, aunque se ven diferentes. Tratamos sus características cercanas y sus diferentes personajes


Un crossover de siete platos de tamaño completo, para el cual no necesita pagar, como un SUV de tamaño completo, es una buena oportunidad para llegar al segundo piso de la carretera sin gastos innecesarios, cuando un deseo consciente parece abandonar excesivo Fuerza y \u200b\u200bpermeabilidad en la ciudad. ¿Qué elegir: Honda Pilot o Hyundai IX55?

Piloto de Honda


Tiene siete lugares, y todos son bastante adecuados no solo para contarlos, sino también para usarlos

Al principio había motocicletas, luego un portador de motocicletas, luego Fórmula 1: ¡por cierto, ya en los años sesenta Fórmula 1! Luego, en los años ochenta, VTEC para motocicletas, y desde el comienzo de los años 90 y para automóviles, y el Clarity Hydrogen Car hoy es siempre ingeniería de gracia, ingenio tecnológico. En todo lo que no tocas y donde quiera que mires: al menos en máquinas demasiado dignas de abuelas inglesas, incluso para NSX ultra para niños empinados, incluso para todo tipo de Tipo R para niños, incluso para legisladores para jardineros . Este es Honda. La compañía donde la ideología de la línea de ingeniería líder, cerca de los principios de Porsche, estaba conectada con el europeo japonés incomprensible para los europeos. Y el piloto es completamente diferente Honda.

Este Honda de América y América. Y en él hay muy poco en común con cualquier otro Honda, excepto por la eficiencia. De nuevo en América. Tiene siete lugares, y todos son bastante adecuados no solo para contarlos, sino también para usarlos. Es considerable, y no es uno de esos autos que se parecen a los autos con una gran cantidad de liquidación creada para algo excepto las carreteras estadounidenses. No está mal, ramificado como una red, directamente como una flecha y cargada como transportador.

El conductor no siente mal que el conductor no siente mal: se controla fácilmente y da una idea exacta de sus dimensiones en el estacionamiento. Como un auto espacioso del piloto de propósito de transporte de la ciudad, no causará ninguna queja. En el interior hay un gran suministro de espacio, muchos departamentos para artículos pequeños y un acabado muy simple. En piloto y tecnología, todo es simple: una transmisión automática simple de cinco velocidades, una suspensión simple sin delicias, el trabajo de componentes, diseñadores, probadores y ajustadores. Este es un producto. Producto por dinero. En Rusia, no tan pequeño como en Estados Unidos, pero aún no es el cielo. Con una puerta trasera electrificada y sin protección del motor y la parte inferior. Sin luz de xenón en la configuración básica, pero con el tercer número de asientos. Este es un transporte urbano efectivo: en Khonda confiable y estadounidense en estadounidense.



 
Hyundai IX55
Hyundai ahora está en aumento. Las máquinas de alta calidad en su círculo no son solo I 20 y 30, sino también génesis complejas, costosas y premium. Alta calidad ni siquiera el fondo de los japoneses. IX55 también es un automóvil cualitativo, si cierra los ojos y no presta atención a su diseño ambiguo y sus dudosas proporciones. En tecnología, nuestra comparación con Honda es más que justificada. Con otros Honda. Si estamos hablando de piloto, entonces la técnica Hyundai, utilizada en IX55, parece más moderna. Y al mismo tiempo, probablemente no sea tan confiable. En nuestro IX, durante la prueba, la configuración eléctrica de la columna de dirección estaba fuera de servicio. Sin embargo, tres años de garantías son bastantes, y cinco años en el motor y la transmisión aún más, por lo que parece que la preocupación confía en su calidad y está lista para responderla.

Hyundai es más duro y mucho más deportivo en el camino. Se asemeja a autos de alta calidad. Es agradable manejarlos. El motor y una caja de cambios de seis velocidades funcionan perfectamente juntas y pueden mucho más que el tándem correspondiente en Honda, acelerando IX55 a cientos de uno y medio más rápido, gracias a una transmisión más perfecta (los indicadores del motor están muy cerca, y Hyundai Is IS Incluso un poco más pesado). En el asfalto IX55, un automóvil monopyed y la tracción trasera se conectan solo en una carretera resbaladiza o con su activación forzada por el conductor (a una velocidad de hasta 40 km/h). Y este no es el automóvil en el que debe apresurarse para moverse fuera del asfalto: no se proporciona protección contra el daño a las unidades. Pero en la ciudad de IX55 se controla excelentemente a nivel de los mejores crossovers de asfalto de nuestros días: aquí, Kia Sorento, por ejemplo. Y él gana mucho en nuestra comparación de la capacidad de control. Hyundai es un poco más maniobrable: un radio de giro más pequeño. Ambos de la unidad de freno son más precisos, y los edificios del cuerpo, según los estándares de los compañeros de clase, son casi no. Los rollos están presentes, pero en el arco, el automóvil se encuentra de manera confiable incluso en el límite del embrague de neumáticos. En todo, está más configurado en europeo que estadounidense. Por supuesto, en él, las irregularidades de las carreteras se sienten con más detalle, pero el nivel general de comodidad no lo pierde, ya que el automóvil más estricto conversa menos después de los baches, y las masas no muy bien son mucho más tranquilas cuando pasan irregularidades individuales. que en Honda.

Dentro del IX55, es mucho más moderno y más caro, pero en él está más de cerca que en Honda. Hay menos contenedores para varias bagatelas en la cabina, sin embargo, el lugar del conductor es más ergonómico: esta máquina, en general, es adecuada para controladores más activos.



 
Resumen
La elección de Honda en todos los sentidos es equilibrada, lo que será correcto para aquellos que rara vez aceleran más de cien y prestan atención a las características del automóvil en mayor medida al comprar, en una estación de servicio y en el servicio, que cuando lo conduciendo. Honda es más espacioso que el oponente y más barato, está perfectamente equipado y nos permite considerar la tercera serie de asientos como una oportunidad para un uso constante, y no solo como una versión de transporte oficial del transporte oficial. Sin embargo, si el temperamento de su potencial propietario está lejos del nórdico y lo hace poder distinguir a Ferrari de Pagani, Honda alterará los rollos, la inestabilidad al frenar y la falta de voluntad para cambiar rápidamente el curso. IX55 es más caro y toma más combustible, y la marca Hyundai es menos respetada. Sin embargo, es más rápido, su decoración interior es mucho más costosa, la ergonomía del asiento del conductor es más lógico y el diseño es más moderno. La transmisión funciona como es habitual en 2010, y la capacidad de control corresponde al concepto de un cruce con todas las ventajas de la ciudad de ella, y no a un SUV con todos los problemas a altas velocidades que se adhieren a él.

 

Fuente: Coches