Hyundai IX55 Test Drive desde 2009 SUV

Hyundai IX55: en busca de Lux

Finalmente, olvídate de la reputación y los nichos de precios conocen personal con IX55

Al principio, Hyundai entrenó de manera razonable y tranquila en automóviles económicos, lo que rápidamente ganó popularidad con el precio asequible y la calidad aceptable. Habiendo acumulado experiencia y sintiendo la fuerza, los coreanos se trasladaron más en la clase de aula. Modelos de automóviles de presupuesto antiguos permanecieron en las fábricas de los países que los necesitan, donde todavía se venden con éxito, por ejemplo, en Russian Tagaz, y Hyundai, mientras tanto, avanzó a Genesis y Grandeur, nuevas generaciones de Santa Fe y Sonata, actualizadas La línea de la categoría de precio central, habiéndole asignado un nuevo índice I, y en silencio pisó la línea de 2,000,000 de rublos.


El nuevo crossover grande afirma ambiciosamente estar en el segmento de lujo

No es tan fácil pasar por encima de la reputación actual, pero el nuevo SUV Hyundai de siete salas bajo el índice IX55 habla por sí mismo. Primero, ¡el precio de 1.799.900 rublos para el crossover coreano está indignado! Luego, los competidores declarados se llaman el piloto japonés de Honda, Mazda CX-9 y Subaru Tribeca.


Pero al ver la lista de opciones, las afirmaciones dejan de parecer inadecuadas: también hay electrorregias del volante en altura y salida, y los asientos del conductor en 10 direcciones, así como pasajeros, calentando los asientos delanteros y los asientos del Segunda fila, la potencia eléctrica de la potencia de los espejos, un sistema de no confusión, un control climático de dos zonas, control del sistema de calefacción y ventilación desde la segunda fila, conductos en las patas de los pasajeros de la tercera fila, una unidad eléctrica , una unidad eléctrica de la puerta del maletero y desbloqueando el tanque de gasolina, el control de crucero, el sensor de lluvia, los espejos de visión trasera de autoclever como intra-sun y externos, ajustando el dorso de los asientos de la segunda fila y su ajuste longitudinal , sensores de estacionamiento, eclosión y mucho más.

Finalmente, olvídate de la reputación y los nichos de precios conocen personal con IX55.

En estadounidense, enorme y grosero, como el piloto de Honda, asiático intrincado, como Subaru Tribeca, Mazdovsky Sports y Fit como CX-9, y al mismo tiempo elegante y equilibrado en el perfil de AI-X se asemeja a Lexus Rx, y es similar en Detrás en Audi Q7. Los diseñadores lograron combinar la masividad del cuerpo y el dinamismo de las líneas.

El interior de los cincuenta y cinco es para el sabor del umbral en el sentido literal de la palabra: los umbrales se resaltan con rojo atípico, y la luz suave emite un nicho de espejos y el área del pie cuando el automóvil está en el estacionamiento lote. Es cierto que los umbrales en sí no son muy cómodos y hacen aterrizaje.

La arquitectura de la consola central y muchos portavasos recuerdan que la máquina se desarrolló originalmente para el mercado estadounidense: la consola central es similar a la torre, en el ático del que el reloj se estableció debajo de la radio, y el primer control climático vive con Muchos balcones. Es cierto que una pantalla completa se vería más apropiada. En la configuración de lujo, se instala un sistema de audio Infiniti con un gran sonido. Una agradable ventaja de la grabadora de radio es la capacidad de leer etiquetas rusas y no mostrar insignias incomprensibles.


El freno de mano en el IX55 es el pie, por lo que entre los asientos hay una superficie plana plana, debajo de la cubierta de la cual puedes ocultar un montón de cosas de extraños, cluttrando sistemáticamente el salón. El reposabrazos tiene una caja espaciosa enfriada. Pero la guantera es modesta.

Al mismo tiempo, la decoración del salón en calidad llega a Europa: la piel agradable al tacto, el plástico alterna superficies duras y blandas, un insertos de madera artificiales. El brillo futurista de los focos azules se puede apagar si lo desea. Y no olvide extinguirlo cuando salga del automóvil, la lámpara no se apaga automáticamente cuando el motor se detiene. De las pequeñas cosas discretas que rápidamente se vuelven necesarias, una sección avanzada adicional de la visera anti -loner, así como la oscurecimiento de los espejos laterales que ahorran el cegamiento.


El asiento de un conductor se puede ajustar tanto debajo de una persona con un medidor de cincuenta y un jugador de baloncesto de dos metros, y luego arregló ambas configuraciones utilizando la función de memoria. El volante también se ajusta convenientemente en el rango grande, el único pequeño pecha de NIT en la posición superior, se asemeja a un bus en la esquina de la inclinación. Cuando se detiene el motor, el volante empuja y aumenta, facilitando la salida del automóvil y al comienzo del motor, regresa automáticamente a una posición determinada.

En la fila de atrás, es bastante espacioso, los deflectores del sistema climático son originales en el techo. Además, las lámparas de lectura separadas se instalan cuidadosamente en los lados. Las espaldas se ajustan por inclinación, y los asientos en sí son longitudinalmente. La tercera fila, como en el piloto, no puede llamarse especialmente cómoda, pero se ajustará bastante a dos pasajeros pequeños para una corta marcha, mientras que en la mayoría de estos autos la tercera fila de asientos suele ser nominal.


La parte posterior del sofá trasero se ajusta por inclinación

Los asientos en sí están regulados longitudinalmente, abriendo acceso a la tercera fila

Por supuesto, el tronco de un crossover de cinco metros es más de un amplio 1,130 litros (y en la resolución más grande con hileras traseras dobladas de 2.460 litros, con un diseño de siete puntos, tampoco hay tan pocos 184 litros), mientras que tiene un disco eléctrico de las puertas.

Las ventajas del nuevo crossover coreano se revelan completamente en movimiento. El automóvil logró combinar las ventajas del desembarco de alto rendimiento y la gran distancia con el comportamiento suave y seguro de un sedán de pasajeros en el asfalto.

IX55 se basa en una plataforma de 10 cm Santa Fe, frente a McPherson, una suspensión de múltiples enlaces detrás. El automóvil viaja muy bien, reaccionando indiferentemente incluso a la policía postrada en cama excesivamente reputada, al tiempo que mantiene una excelente estabilidad del tipo de cambio y sin asustar los rollos en las esquinas. El volante es agradable: agarre, desde la parada hasta la parada de tres vueltas, retroalimentación óptima. Te acostumbras al auto muy rápido y te sientes aquí en casa.

AI-X 55 está equipado con un diesel diesel de 240 caballos de fuerza de 3.0 litros o una gasolina de 3.8 litros V6 con una capacidad de 264 hp. Obtuvimos una modificación de gasolina para la prueba. Por supuesto, de una manada de 264 hp Apenas vale la pena esperar un comportamiento perezoso, y Hyundai no decepciona: a pesar de los collares ecológicos, el automóvil reacciona impaciente a la prensación del pedal del acelerador tanto del lugar como al adelantar en la carretera. Este es un mérito considerable de una máquina AISIN de seis velocidades exitosa, equipada con un módulo para el control de la fuerza de engranaje, que se clasifica a través de la transmisión de manera rápida y suave. A pesar de la maniobrabilidad casi leve y una buena visión general, en las filas del crossover no salta particularmente las dimensiones impresionantes no permiten. ESP con una explosión resuelve sus tareas tanto en giros agudos como al comenzar en gachas de nieve, bajo la cual se oculta el hielo oculto.


El consumo de combustible en la carretera es bastante modesto de hasta 11 litros por cien, en la ciudad el apetito crece para no tan agradables 20-25 litros. De las deficiencias que reveló el invierno actual (este año, el frío, al parecer, se ha convertido en un probador completo de todos los autos), una larga calefacción del motor y el salón: en media hora en un salón congelado que maldecirá. todo en el mundo. Parece que con diesel es aún más divertido.

El aislamiento de ruido es digno, el motor cuando se conduce es prácticamente inaudible. Con un aumento en la velocidad, el plástico destrozó ligeramente, y con música a todo volumen en un automóvil de prueba, una columna del sistema de audio del lado del conductor estaba claramente crujida.

A diferencia del mismo piloto en AI X, no se proporcionan las cámaras de revisión trasera, los sensores de estacionamiento están funcionando. Con una máquina tan grande en condiciones urbanas cercanas, la cámara sería preferible. Pero un pequeño radio de un giro de 5.6 metros facilita enormemente el proceso.

A pesar de la definición de marketing de alto perfil de una apariencia impresionante e impresionante, IX55 sigue siendo un gran crossover de la ciudad. Una tracción en la rueda de 4WD con un acoplamiento Haldex redistribuye automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras, en condiciones de carretera difíciles, un sistema de mantener automáticamente el nivel del reverso del cuerpo (en los niveles de equipamiento superior) ayuda. Hay una cerradura de 4WD. El espacio libre de 205 mm, un ángulo de entrada de 35.5 grados y un ángulo de permeabilidad longitudinal de 17.9 grados permiten una broma para tormar la nieve urbana, en abundancia repleta de estacionamiento de pleno derecho, y superar la luz fuera de la carretera, pero en las redes de trofeos En AH IX no es razonable, el potencial obviamente no es suficiente, el colgar diagonal claramente no es una tarjeta de Trump del crossover.


A pesar de la definición de marketing de alto perfil de una apariencia impresionante e impresionante, IX55 sigue siendo un gran crossover. Tracción completa, bloqueo de 4WB, liquidación de 205 mm hará posible aspirar las nieves urbanas y la luz fuera de la carretera, pero no es razonable en las redes de trofeos en AY-IX, el colgar diagonal claramente no es una tarjeta de triunfo del Transversal.

¿Hyundai obtuvo una suite en el segmento de crossover? Bastante. IX55 es un automóvil atractivo, elegante e impresionante con reclamos fuera de carretera, mientras que es cómodo, como un sedán de pasajeros y un juguetón. Los coreanos tampoco se despertaron en la decoración interior, solo pequeños defectos en forma de plástico ruidoso y una columna crujiente estropearon la impresión del ensamblaje. Y lo más importante, subjetivamente, el automóvil también se percibe como costoso y de lujo, y no está tratando de parecer eso. A pesar de las deficiencias, después del conocimiento personal, el precio es de 1,814,900 rublos para el equipo de lujo que estaba en nuestra prueba, ya no parece demasiado atrevido. La modificación diesel de lujo es ligeramente más barata que 1.799.900 rublos.

Svetlana Aleeva
Foto: Kirill Kalapov



pros
Apariencia impresionante
Características de conducción cómodas
Muchas opciones
       
Desventaja
Plástico ruidoso
Características mediocres fuera de carretera
El consumo de combustible
       
El precio del automóvil probado es de 1,814.900 rublos

Completa la prueba del auto probado
airbag de conductor y pasajero delantero
Airbags laterales + cortinas de seguridad
Cinturones de seguridad
Restricciones activas de la cabeza delantera
ABS+ EBD
Espíritu
Un paquete de visibilidad mejorada (lámparas de faros+faros de herrador+autocorrector PHAR+sector+sensor de luz)
inmovilizador
Electrorregulación del volante en altura y salida
Electorregulación del soporte lumbar del asiento del conductor
Electorregulación del asiento del conductor en 10 direcciones
Electrorregulación del asiento del pasajero
caliente los asientos delanteros
Calefacción de los asientos de la segunda fila
Dirección asistida
Ventanas eléctricas
Espejos eléctricos y calefacción
Accionamiento eléctrico del plegamiento de los espejos
Castillo central + alarma* con du Brelok
Sistema de teclas inteligentes: acceso sin clave
Control climático de doble zona
Sistema de control de calidad del aire + Filtro de salón
Gestión del sistema de calefacción y ventilación desde la segunda fila
Conductos de aire en bastidores medianos
Conductos de aire a los pies de los pasajeros de la tercera fila
Subtero de un conductor con una caja enfriada
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Troncal eléctrico
Control de crucero con control de conducción
Sensor de lluvia
Iluminación de la puerta superior
Espejo de visión trasera intra -axial a sí misma
Espejos de visión trasera externa autónoma autónoma
Ajuste de la parte posterior de los asientos de la segunda fila
Ajuste longitudinal de los asientos de la segunda fila
Radar de estacionamiento trasero
Calefacción de la zona de descanso del limpiaparabrisas
Antena en el techo
Audiosystem 2 DIN (Radio, CD/MP3, CD Chenger 6CD, Amplificador externo, altavoz central, Subwoofer+ USB & Aux) Infinity
Cable de conexión iPod
Unidad de control de radia en el volante
Rodando el volante y el mango de la piel de la caja de cambios
Decoración interior de madera (interior beige)
Salón de cuero
Espejo para la comunicación
Plegar hacia atrás del asiento trasero (6: 4)
Repleta cromada en puertas de la puerta
Puertas y espejos en el color del cuerpo
Manijas de las puertas cromadas
El sistema de mantenimiento automático del nivel de la parte posterior del cuerpo
Tonificando las gafas traseras
Vidrio de flujo de calor (frontal y delantero)
Superposiciones protectoras para el cuerpo
Señal de parada adicional
Gire los indicadores en los espejos de la vista trasera
Faros antiniebla
Discos de piedra 18 con caucho 245/60 kumho/Hankook
Rueda de repuesto de tamaño completo
Escalones laterales
Rieles de techo


Especificaciones
Cuerpo
Tipo de crossover corporal
El número de lugares 7
Volumen del tronco, L 184/1130/2460
Masa equipada, kg 2110
Masa completa, kg 2700
Longitud, mm 4840
Ancho, mm 1945
Altura, mm 1807
Base de ruedas, mm 2805
Despeje de carretera, mm 205
Motor
Tipo de cuenca con inyección de combustible distribuida
La ubicación en el frente es longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, CM 3778
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 96.0 x 87.0
Grado de compresión 10.4
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 264/6000
Torque máximo, NM/RPM 348/4500
Transmisión
Caja de cambios 6 -T. Automático
Conducir 4WD
La suspensión delantera es independiente, McPherson Racks con resortes, con un estabilizador de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros 17 respiraderos. disco con indicadores de desgaste
Frenos traseros de disco de 324 mm con indicadores de desgaste, tambor de estacionamiento
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 190
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 17.6
ciclo del país 9.1
ciclo mixto 12.2
Capacidad del tanque de combustible, L 78
AI-95 combustible
 

Fuente: Carclub.ru