Hyundai IX55 Test Drive desde 2009 SUV

Hyundai IX55

En el segmento premium de SUV de tamaño completo, el modelo de presupuesto, en esencia, las marcas no siempre se sentirán a gusto. ¿Se convertirá en una excepción a las reglas de Hyundai IX55?
¿A qué huelen los autos? Americano - Gasolina y palomitas de maíz baja en octanaje, francés - Cosméticos, café y pasteles frescos. Por el olor a yodo, basabi y jengibre, la técnica japonesa se puede identificar fácilmente. Es más difícil determinar el dominante con las máquinas alemanas, ya que puede haber demasiados componentes diferentes: desde detergentes y productos de limpieza, colofonia y oficina hasta leche entera, salchichas y repollo de hirería. En los automóviles británicos, el olor de los cigarros caros, y sus notas ligeras de barniz de yates se complementan. El olor a cuero artificial, pegamento de carpintería y órgano indica que se encuentra en un automóvil hecho chino. El aroma de cuero ya genuino con impurezas húmedas de oliva y aceite de máquina, saltado por vinagre balsámico, le dirá que tiene un producto de la industria automotriz italiana. Y solo los autos de Corea del Sur no huelen a nada. Todavía no habían tenido tiempo de obtener sus propios olores, mientras que los aromas de otras personas no se apegan demasiado a ellos. Sin embargo, después de haber estado en el Hyundai IX55, conocido fuera de Europa como Veracruz, inmediatamente regresa mentalmente a los Estados Unidos, donde el conductor, independientemente del género y la edad, está acostumbrado a sentir al menos una excavadora caminando como un mínimo de una excavadora caminando .
¿Qué no es Lexus?
El estreno mundial de Hyundai Veracruz tuvo lugar en enero de 2007 en Detroit, y el primer espectáculo ruso, fue el primer europeo, llegó al concesionario de automóviles de Moscú el año pasado, donde la nueva abreviatura IX55 ya era bastante legítima. Los coreanos pasaron dos años y alrededor de $ 2,22 millones en la creación de su crossover más grande. Mucho, pero al final tuvieron la oportunidad de declarar la entrada en un nuevo SUV premium para ellos. Intentemos averiguar si esto es realmente así, ya que los conceptos de prima con nosotros y los estadounidenses son algo diferentes hoy en día. El Hyundai IX55 es 190 mm más largo que Santa Fe, lo que lo pone a la par con Honda Pilot, Mazda CX-9 y Nissan Murano. Todos están desprovistos de bajar de equipo, pero tienen un cuerpo de apoyo y colgantes independientes. Aunque los competidores en esta clase son suficientes, excepto los listados, todos ellos son de 5 afices.
Semetrotnaya, con un aterrizaje en Tekhassian (pones la pierna en un carro, como si comieras con estribo) y una brújula electrónica en el espejo retrovisor. ¿Qué no son los yanquis? Para que coincida con el diseño: sin impactante innecesario, tranquilo, pero en el espíritu del tiempo. Quizás los especialistas encontrarán qué presentar IX55 en el sentido de apariencia. Dirán, no, dicen, una idea única y claramente formulada. Los detalles (óptica, rejilla del radiador, luces antiniebla) se pintan como si estuvieran en la parte superior del cuerpo, por separado, sin tener en cuenta la lógica de sus líneas naturales. Y las líneas en sí son demasiado simples para formar un solo concepto de diseño y ofrecer una nueva mirada a la apariencia del crossover. Pero estos son expertos, siempre están buscando qué captar. Si bien el sentido común sugiere: Adjunte el Acura o incluso Lexus Widler a la rejilla del radiador, casi nadie notará la sustitución. En 2007, inmediatamente después de que Veracruz ingresó al mercado estadounidense, nuestros colegas estaban perplejos del océano: por qué el Lexus RX 350, ofreciendo, de hecho, lo mismo, mientras que también tiene un 5-plazas, tienen una fuente de alimentación similar de 270 litros. . ¿Contra 260, Veracruz y la diferencia en el par de solo unos pocos medidores de Newton, cuesta 11 mil dólares más caros? Y según los estándares de los Estados Unidos, este es casi la mitad del precio, ya que el nuevo Veracruz en la configuración básica le costó a los estadounidenses en ese momento un poco más de $ 26 mil. En nuestra opinión, esta es una pregunta retórica. Los coreanos lograron demostrar la minuciosidad de sus propias ambiciones en términos de crear autos premium, al menos en el ejemplo del sedán y el Genesis Coupe. Y la opción y el acabado ofrecido por IX55 colocan a Hyundai entre las empresas globales que pueden parecer iguales en todo el mundo.
Se le dio una orden: para él - en el destino
Para evaluar en qué resultó este globalismo, realizamos un breve viaje a la región de Kursk. No muy lejos de Moscú, pero es suficiente para probar este crossover de tamaño completo. Nuestro objetivo fue que el Fatezh, que se fundó en el siglo XVII, es famoso, sin embargo, como toda la región de Kursk, con sus conciertos con calumningos y sus alrededores. Íbamos a visitar una cantera donde se abrió mineral de hierro de una manera abierta y examinar las vistas del famoso desierto de la raíz.
Entonces, comencemos con el salón IX55. En primer lugar, es bastante grande y tiene un aislamiento de sonido de referencia. Además de los dos asientos de la tercera fila, donde solo las personas por debajo del crecimiento del promedio serán cómodos, el gigante encajará en casi todas partes. Por cierto, si pones todo lo que se puede doblar aquí, a saber, dos filas de asientos traseros, obtienes más volumen que Mercedes GL. Asientos de cuero, la consola central para aluminio, insertos para madera en toda la cabina. La sensación de monumentalidad se complementa con un reposabrazos masivo de dos secciones con una caja enfriada en el interior. El lugar del conductor tiene diez controles eléctricos con memoria y calefacción: 300-400 km en una mosca de tales sillones sin ser notada. Un control climático de doble zona es responsable de la atmósfera en la cabina con el control del sistema de calefacción y ventilación desde la segunda fila. En general, la comodidad, un exceso de piernas libres, muchos contenedores de servicios públicos, etc., que está diseñado para suavizar los inconvenientes en un largo viaje.
Los dispositivos IX55 son extremadamente intuitivos. Los botones necesarios se encuentran exactamente donde la mano se estira detrás de ellos. El control de luz y los limpiaparabrisas se pueden usar ciegamente en el primer conocimiento del automóvil. La primera vez que se encuentra en los regímenes deseados siempre que sea posible, lo que nos permite decir que el IX55 se ha adaptado muy bien a su futuro propietario. En una palabra, todo se hizo de alguna manera en casa, cómodo, pero al mismo tiempo bastante rico. Solo un bloque de botones de control de ventanas y espejos bombeados: es demasiado masivo y se ve rústico. En el volante - orden. No se observan los botones en exceso. Estrictamente y conciso: control de crucero y control de la radio. En uno de los tres compartimentos de cierre en la consola delantera, se descubrieron otros atributos obligatorios de un automóvil moderno: conectores para iPod, AUX y una parada eléctrica adicional.
Con precisión lo contrario
En la carretera IX55, se comporta como un estadounidense típico. Está equipado con un motor de gasolina Lambda con un volumen de 3.8 litros y una capacidad de 260 hp. a 6000 rpm. Se instala en soportes especiales que reducen el nivel de vibración, se agrega con una transmisión automática AISIN de 6 bandas con función de conmutación manual. Este tándem puede dispersar IX55 a cientos de 8.3 s. En una larga línea recta en la que no es necesario recurrir a la ayuda de un pedal de freno bastante rígido, esta combinación se puede llamar casi perfecta. La potencia es suficiente para adelantar y mantener la velocidad de crucero. En general, los rasgos de caracteres IX55 forman la imagen de un representante típico de esta clase de automóviles. El volante es bueno para no tener problemas con movimientos agudos, y algunos propagación en la naturaleza del KP excluyen la agresión en el comportamiento del conductor. En una palabra, el IX55 se comporta en la carretera como un automóvil familiar grande y seguro, bastante poderoso, seguro y cómodo, pero desprovisto de ambiciones de conductor extremas. Los sistemas ABS, EBD y ESP se instalan aquí, que hacen una conducción predecible. En condiciones normales, la unidad en IX55 está en las ruedas delanteras. El sistema electrónico de tracción en la rueda ITCC, si es necesario, redistribuye automáticamente el momento al eje trasero, hasta el 50% de la potencia del motor, y no solo en el hielo, se puede transmitir aquí.
Configuración de los esfuerzos de frenos, Electronics arrancará fácilmente un automóvil masivo desde el patín inicial. Como ya se mencionó, no hay equipo de disminución, pero puede bloquear por la fuerza el embrague de la conexión del eje trasero. Esto ayuda en la carretera, aunque la configuración de asfalto de trabajo hasta el final del ESP IX55 no redactado no trae una carretera pesada. Al deslizar una de las ruedas, la electrónica, redistribuir el momento entre los ejes, incluida la velocidad del motor, lo que hace que parte del par en los fondos sea inaccesible. Entonces, en un disco de nieve, el coreano tendrá que ser apretado, incluso a pesar del espacio libre de 205 mm. A velocidades superiores a 40 km/h, el bloqueo del acoplamiento se apaga automáticamente, devolviendo el IX55 del antiguo monopianismo.
Bueno, en Estados Unidos está bien, y quién necesita todo esto con nosotros, razonablemente preguntas. Las estadísticas de ventas siguen siendo mínimas, los distribuidores acaban de comenzar las ventas de los primeros autos, pero ya está claro que el IX55 atraerá la atención de aquellos que no buscan hacer una compra de imágenes. Con tres niveles diferentes de configuración y un rango de precios relativamente pequeño (de 1592 mil a 1729 mil rublos), IX55 es un automóvil típico para cada día. Un espacioso, seguro, que tiene el conjunto necesario de capacidades fuera de la carretera y está lista para acelerar bruscamente en cualquier momento. En términos de calidad y nivel de equipo, el Hyundai IX55 no es inferior a muchos competidores, pero a veces los supera. Probablemente atraerá a aquellos que no están acostumbrados a preocuparse, evaluar sobrio sus capacidades y satisfacer las necesidades con sentido común. Y dado el costo, el IX55 puede incluso reclamar un título honorario de la mejor oferta en el aula
 

Características técnicas de Hyundai IX55
Dimensiones, mm
4840x1945x1750
Base, mm
2805
Frente/Atrás, MM Track
1670
Radio de giro, m
5,6
Autorización, mm
205
Volumen del tronco, L
2457/1133
Masa equipada, kg
2066
Tipo de motor
gasolina V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
3778
Max. Poder, l.s./rpm
260
Max. Momento, nm/rpm
348
Transmisión
automático de 6 bandas
Unidad de manejo
completo
Frenos delanteros/traseros
disco
Neumáticos delanteros/espalda
245/60 R18
Max. velocidad, km/h
190
Tiempo de aceleración 0-100 km, con
8,3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
9,6
Volumen del tanque, l
78
 
Ilya Rybakov
Foto de Yana Segal
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama