Hyundai IX55 Test Drive desde 2009 SUV

Hyundai IX55. Soy dos veces cinco

Cambie el nombre del crossover insignia Hyundai de la sonora Veracruz adoptada en Estados Unidos al código IX55 para Europa y Rusia Pinción continua. Parece x5. Así es como la forma. Digamos que soy X, y no solo cinco, sino dos veces cinco. O incluso cincuenta y cinco! La designación inmodesta establece un diseño de arrastre que consiste completamente en las mismas citas, sin embargo, lo principal para el automóvil todavía está ejecutando cualidades, pero aquí todo está en orden. Estábamos convencidos de esto, habiendo hecho una marcha en el arco de Kursk y viceversa en el Hyundai IX55.
 
Hyundai IX55 transportando cuerpo, suspensiones independientes frente a McPherson y hacia atrás
Si crees que en Moscú con un desastre ambiental, relájate y respira más profundamente. El aire metropolitano agotado robado es así, sin sentido, pero no tenemos nieve roja y tierra de verano a partir de la escala de hierro. Pero en la ciudad de Zheleznogorsk, en noventa kilómetros de Kursk, esto es en abundancia. La extracción de minerales de hierro en el campo de Mikhailovsky, gracias a la cual se construyó la ciudad, está abierta, todo lo que está alrededor está cubierto de polvo que contiene hierro y manchado en colores marrones, ri-ri-raya, grava oxidada en las líneas laterales, charcos oxidados. Y con el aire, saturado de polvo de haz de hierro, es casi imposible respirar quince después de unos quince, con un hábito, la tos comienza a latir.
 
Si te sentaste en un charco, no importa. En frente del IX55, los tres tractores de tractores y impulsos pueden aprovechar tres soportes estacionarios y conducir a la orina.
Los conductores de los belazes locales tienen los principales medios de protección contra el polvo, un vendaje de gasa ordinario o el respirador más simple, los indicadores de la esperanza de vida promedio de los empleados GOK son mejores no saberlo. Una gran cantera, en la parte inferior y terrazas de las cuales las excavadoras de toneladas de toneladas múltiples están enjambradas, muy similares a Dante Hell, en los círculos de los cuales el Diablo, por alguna razón, construyó un ferrocarril de juguete. Los belazes de arriba no parecen más que las hormigas ordinarias. Incluso un mordor del señor de los anillos de un lugar para el paraíso en comparación con la planta de minería y procesamiento de Mikhailovsky. Afortunadamente, no toda la región de Kursk se lanzó bajo el cubo de una excavadora.

Los organizadores (la oficina representativa rusa de Hyundai) no tomaron más de una hora para visitar Mikhailovsky Gok, y nuestro refugio principal (quizás incluso el más pequeño de Rusia) fue una fiesta (en honor de esto hay una variedad de cerezas de invierno) , donde aún se extiende por el famoso Kursk Soloviev, y la vida transmite en silencio y tranquilamente a lo largo de acogedoras calles limpias. Solo la autopista M2 es una disonancia para la calma provincial local, es la principal fuente de ingresos de los policías de tráfico locales. Según esto, llegamos al velo, dejando atrás casi quinientos kilómetros, no la carretera federal más ni siquiera.
 
Cinco horas en el camino, casi la mitad del camino a Crimea, donde decenas de miles de tutoristas de automóviles se esfuerzan por la temporada de vacaciones, una excelente prueba de alcance para IX55. Debo decir de inmediato que no estábamos cansados \u200b\u200ben absoluto, podríamos ver con calma el gran crossover de Hyundai a esto perfectamente para esto. Excelente visibilidad, espejos grandes, dimensiones fácilmente legibles le permiten maniobrar en la corriente sin problemas. Una suspensión cómoda, interior espacioso y motor potente que necesita para tales viajes.

El Hyundai IX55 se basa en una placa Hyundai Santa Fe estirada por más de diez centímetros, los bastidores McPherson en la suspensión delantera y una múltiples hojas detrás, y cinco y cinco y cinco estanterías con la mano se parecen a su predecesor, excepto que eso aún más improvisado. El gigante se encuentra con confianza en la carretera, las pequeñas desviaciones del curso comienzan solo en la rutina de asfalto más profunda, y no nota pequeños pozos y tubérculos en absoluto. Según el asfalto moderadamente roto, se apresura como una autopista planchada, sin sacudir ni pasar información innecesaria al volante. Sorprendentemente, prácticamente no hay swing en los golpes en serie, donde los pasajeros traseros del competidor directo de Honda Pilot ya sueñan con paquetes higiénicos, la población de las galerías IX55 continúa consumiendo calmosamente hamburguesas.
 
El ángulo máximo de aumento que puede superar el crossover 36 grados
El propósito inicial del Hyundai IX55 para el consumidor en el extranjero no pudo ocultar los rollos transversales con una reestructuración aguda es notable, y la maniobra extrema se acompaña de la pérdida de retroalimentación en el volante, aunque solo por una fracción de segundo. Pero jugar a las damas en el camino no es para un automóvil sólido, pero en condiciones normales, es decir, con una dirección moderadamente activa, IX55 demuestra un aumento progresivo en la retroalimentación sobre el volante y la excelente información.

Una descarga aguda de gas en una curva en un patín predecible, el sistema de estabilización (por cierto, desconectado) no funciona de inmediato, lo que permite que el conductor sienta la sensibilidad de la situación. ESP, inhibiendo las ruedas correctas, empuja honestamente el crossover sin eliminar en una trayectoria dada, el motor está completamente estrangulado. E incluso después de que el automóvil se estabilizara, no hay más reacciones al gas durante un par de segundos. Esto es excusable, después de todo, IX no es un superdeportivo.
El acoplamiento controlado electrónicamente de la conexión del eje trasero se activa suavemente, dosificando con precisión la cantidad de torque, por lo que no hay un cambio agudo en el comportamiento de la máquina en la curva debajo del gas. El sistema de frenos utiliza discos de 17 pulgadas en la parte delantera y 16 pulgadas detrás, en cualquier rendimiento hay un amplificador doble y ABS con EBD. El frenado no está acompañado por un asentimiento agudo, como la mayoría de los estadounidenses, solo al principio el movimiento del pedal es un poco largo.

Anteriormente, los coreanos temían el combustible diesel ruso. Ahora no hay. Además de una modificación equipada con un V6 de 3.8 litros de 24 válvulas con un sistema de fase de distribución de gas, puede elegir un rendimiento con un Turbodiesel de tres litros seis CRDI. Este último entrega 239 caballos y 451 nm de torque. El motor de gasolina (su versión deformada de 3.3 litros va para el sedán empresarial Hyundai Grandeur) tampoco es un error, desarrolla 264 hp. y 348 nm. Fuimos solo en variación de gasolina.

No hay mecánica en el motor al motor, cualquier equipo va con una máquina automática Shiftronic de seis velocidades, que tiene un modo de conmutación manual. El motor es doloroso, pero sintonizado con una caja económica, y se esfuerza por cambiar a un aumento de la marcha. La conmutación ocurre casi imperceptiblemente, sin idiotas y retraso irritante al comienzo, pero el modo Kik-Dawn claramente no está en esta unidad, mientras que reacción a la patada del acelerador, el agujero entre los camiones vecinos puede cerrar.
En tales casos, el modo manual llega al rescate. El motor gira enérgicamente a la zona roja en cualquier equipo, aunque no cuelga mucho, electrónica, al alcanzar la velocidad máxima después de un par de momentos, se pegan independientemente el siguiente equipo. Si no traes a esto y es bueno adoptar el IX55 es sorprendentemente con una máquina dinámica, además, el motor se puede ralentizar. En cuanto a la eficiencia, tendría que aprender de los mismos estadounidenses, a una velocidad promedio de más de 100 km/h y un kilometraje de aproximadamente 1000 kilómetros, el consumo promedio de combustible (y puede verter 92 gasolina aquí) no fue Más allá de 14 litros por cien.
 
La parte inferior del IX55 es plana, el propietario solo tendrá que proteger la brecha del cárter del esquí de metal
Uno de los puntos de nuestro programa fue una visita a una economía local de caza. En los senderos arenosos, rociando charcos raros, rápidamente llegamos al comedor del bosque, pero nunca vimos al ciervo, que se nos prometió mostrar, no irás demasiado profundamente en el bosque en nuestro estacionamiento.

El Hyundai IX55 tiene larga, pero se cortó prudentemente al revés (los ángulos de entrada/salida son 24.8/22.7 grados), por lo que ni las fronteras altas ni una imprimación rota afectarán el estado de un kit de cuerpo de plástico. Los movimientos de suspensión no son los más pequeños, su equilibrio, la falta de swing y la dirección, lo que no molesta al conductor con un fuerte retorno de los baches, le permite volar a lo largo del carril al menos cien. La autorización de la carretera en 205 mm también es un buen argumento en la lucha contra la cabaña de verano fuera de la carretera, pero el automóvil es demasiado pesado, la masa equipada es de 2110 kg y la distancia entre ejes es demasiado larga para las carreras en las fugas en las fugas, El ángulo de permeabilidad longitudinal es de solo 17.9 grados. La profundidad declarada de superación de Brod es de 500 mm, pero entraría en el agua, Dios no lo quiera, iré al fondo inestable bajo mi propio peso.
 
El Centro de Audio Infinity incluye la radio AM/FM y un cadáver de seis discos que lee el MP3. El sistema descansa con un puerto USB y una auditoría lineal debajo de un mini jack. La conexión iPod también es
No hay demultipliter en la transmisión, los coreanos no entienden por qué es un automóvil que es poco probable que se mueva del asfalto, pero existe la posibilidad de bloquear el bloqueo electrónico del acoplamiento electrónico. Es cierto que, en el suelo poco confiable, esto sigue siendo un poco a un poco de sistema anti -Wings no se apaga. El sitio complejo superará cómo no es fácil. Aunque solo sea por inercia con aceleración severa, después de asegurarse de la ausencia de rocas y registros en el camino.

Hyundai IX55 marca un segmento premium, y en términos de equipo, es bastante consistente con tales aplicaciones. En la configuración máxima, tiene sensores de estacionamiento, un sistema de mantenimiento automático para el nivel de la parte posterior del cuerpo utilizando elementos neumáticos en la suspensión, decoración de cuero del salón, volante, un complejo completo de configuraciones eléctricas para el conductor y el frente Asientos del pasajero, la unidad eléctrica de la columna de dirección en salida y altura.

Una silla con buen soporte lateral, una subpora lumbar y una gran amplitud de ajustes le da al conductor de cualquier crecimiento para elegir la posición óptima, mientras que habrá suficiente espacio en la fila central. El control del sistema de audio se duplica en el volante, también hay botones de control de crucero. Una brújula está integrada en un espejo salón que oscurece automáticamente, en cada visor, un espejo con luz de fondo y un espejo esférico para la comunicación con los pasajeros en el panel superior. En el reposabrazos central, un compartimento de guante con un enfriador, aunque solo un banco de cola se arrastra en él, hay muchos contenedores en toda la cabina y se puede colocar una botella grande de agua mineral en los bolsillos de la puerta extendidos. Los espejos están ajustados y doblados por motores eléctricos. Además de la escotilla en el techo, la puerta del equipaje está equipada con una unidad eléctrica, se puede abrir y cerrar directamente desde el llavero.

Gracias a la función de la tecla inteligente, la tecla no debe insertarse en el bloqueo de encendido, es suficiente para acostar en el bolsillo, el sistema antiheft y el bloqueo central se activan al presionar el botón en la manija de la puerta. Los pasajeros de la fila central, junto con las delanteras, pueden controlar el control climático separado utilizando el control remoto en la parte posterior del reposabrazos central, también hay una salida de doce voltios y un recipiente pequeño.

El salón transforma perfectamente las almohadas de la fila central se mueven hacia adelante y hacia atrás, las espaldas cambian el ángulo de inclinación. Para llegar a la galería, debe tirar de la palanca al costado de una de las almohadas y parte del sofá avanzará por completo. Para tres adultos, estará demasiado lleno desde atrás, pero dos hombres de unos 180 cm de altura resistirán con calma un viaje de varios cientos de kilómetros, apenas tocando las rodillas en la parte posterior de la fila central.

Los Gigantes apoyarán la parte posterior de la nuca de una puerta trasera biselada. En la tercera fila, IX55 es definitivamente más cómodo que en el Mazda CX-9, y solo un poco más cerca que en Honda Pilot. Lleva la vieja cómoda a la dacha. La galería se dobla en un solo movimiento, formando un piso plano de un tronco enorme, y si necesita colocar un pequeño refrigerador, dobla el medio, luego el crossover familiar se convierte en un autobús de carga. Si necesita elegir a alguien en la carretera, la fila trasera se dobla en una proporción de 50/50 y el promedio de 60/40.

Los competidores directos del Hyundai IX55 son solo dos que estos ya se mencionan Mazda CX-9 y Honda Pilot, y X-Fifth X debido a su versatilidad está en una posición más ventajosa. No todos necesitan un avión de ataque pseudoportador de bajo peso de Mazda con capacidad de control refinada y un consumo real de aproximadamente 25 litros por cien, absolutamente indefenso fuera del asfalto e incluso en el disco de la ciudad frente a un supermercado a un precio de 1,887,000 rublos. . Honda Pilot acumula con su capacidad de pasajeros, ocho personas se obstruirán sin dificultad, pero un motor bastante débil, una caja arcaica y la misma impotencia absoluta en la carretera, más la apariencia y hábitos estadounidenses pronunciados, incluso a un precio de 1,471,000 rublos, puede llevar a un comprador potencial a tomar lo que es más rápido, aunque no tan espacioso. Hyundai IX55 incluso en la configuración básica tiene casi todo (excepto la suspensión de aire trasero y la escotilla), se destaca. Los precios cruzados comienzan en 1,644,000 rublos. Mucho vale la variación básica de gasolina de 3.8 litros. La versión diesel más simple costará 1,660,000 de madera.
Texto: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal y Hyundai
 
 
 
 

 

 
 

Fuente: Auto.mail.ru