Test Drive de Hyundai IX55 (Veracruz) desde 2009 SUV

Comparación de 5 cruces. Dejahu

Similar en la vida de la junta editorial ya ha sucedido. Hubo un kilometraje torno a la dama, había cruces, y la gente son los mismos. Y sin embargo, algo ha cambiado. Ahora bien, no es invierno, pero la primavera. Cruces no son cuatro, sino cinco. Sí, y los coches son mucho más grandes y más caros para los que estaban

prueba de los participantes
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai iX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

¿Por qué otra vez Ladoga y por qué nuevo crossover? Ladoga en invierno y en la primavera de Ladoga, como dicen en Odessa, dos grandes diferencias. En invierno, viajamos mayor parte del camino en la carretera excepcional, y desmonte que había debajo de las ruedas, el asfalto o el grado, era imposible. Además, la carretera resbaladiza no dio coches la oportunidad de revelar plenamente su potencial de tráfico. La primavera es un asunto muy distinto. Todos los pozos abiertos, suavizando cebadores, y en los campos pueden ser encantados a lo largo del techo. En general, es mejor para comprobar cruces y no llegar a.

Esta vez decidimos tomar el batido en el kilometraje. Y ellos los recogidos en el principio de su popularidad. Es decir, lo que es más en las carreteras, que se llevaron. Y puesto que las estadísticas de cada cuenta, entonces hemos hecho su propia popularidad. El tiempo fue segmentada y miró a lo SUVs pasará por la oficina editorial más, y que no caerá en la lista superior en absoluto. Como resultado, el BMW X5, Mercedes-Benz Clase M, Nissan Murano, VW Touareg y Hyundai IX55 entraron en nuestra lista. Este último, sin embargo, pronto tendrán que actualizar en gran medida, pero al mismo tiempo tenemos lo que tenemos. Por lo tanto, tiene un derecho completo a montar con nosotros alrededor de Ladoga. Además, Hyundai considera su iX55 no de otra manera como un competidor directo de VW Touareg

Como la última vez, los autos en ejecución eran con diferentes tipos de motores. BMW y Nissan fueron alimentados con gasolina de alto octanaje, otros tres estaban satisfechos con el combustible diesel. El más débil, basado en el poder, la compañía resultó ser Mercedes. Su turbodiesel le dio 224 litros. con. Un poco más poderoso fue Hyundai. Su diesel podía presumir de 239 litros. con. El siguiente fue Touareg: su disel para un caballo es más fuerte que IX55. Petrol Murano ya ha encontrado 249 litros. con. Y lista cerrada X5: El poder de su motor de gasolina fue de 306 litros. con.

¿Cómo comienza el viaje de larga distancia en el auto? Eso es correcto, con reabastecimiento de combustible. Es a partir de la cantidad de combustible que se toma con él que depende la reserva del accidente cerebrovascular del automóvil. Está claro que depende en gran medida del apetito del motor, pero cuando una reserva sólida se está salpicando en el tanque, de alguna manera más tranquila en un largo viaje. El forastero para este indicador fue IX55: su tanque es capaz de acomodar no más de 78 litros de combustible diesel. Un poco más puede tomar Murano: 82 litros de 95º gasolina. No se suministra particularmente y BMW: no se ocultan más de 85 litros de gasolina en sus profundidades. Pero Mercedes puede llevar con él 95 litros de combustible diesel. Sin embargo, el mejor indicador de este parámetro en Touareg: 100 litros de solarianos a la vez llevan a bordo de este nómada. Mirando hacia adelante Digamos que por todo el tiempo, el kilometraje ni VW ni Mercedes no han necesitado rellenar. Lo que no puedes decir sobre los coches de gasolina. Pero la mayoría de las veces, el BMW miró el reabastecimiento de combustible. Y no porque demasiado voraz: 14 litros por ciento para un motor de 306 fuertes no son tanto. El caso está en el cuello de la bahía. Como de costumbre, antes del inicio de la carrera, repasamos a todos los autos bajo el urbano, es decir, antes del corte de la pistola. Ninguno de los automóviles, excepto X5, no apareció con el relleno debajo de la tapa. En el BMW, la pistola, el punto y el caso disminuyeron. Como resultado, después de la quinta o sexta sesión, el conductor decidió que el tanque estaba lleno. ¿Cuál fue la decepción cuando las flechas de nivel de combustible mostraron todo el tanque? Tuve que visitar el reabastecimiento de combustible y, literalmente, para hacer gasolina en una gota, conquistando en este momento y nervios.

Dado que el discurso se produjo sobre lo que tenía más, sería bueno recordar sobre el tronco. Lo más pequeño y más grande al mismo tiempo que estuvo en IX55. Con la tercera fila expuesta de asientos, es igual a solo 185 litros. A continuación, aumentando. Doble la tercera fila y ya tenemos 598 litros. Y, si se dobla, la tercera y la segunda fila, el volumen alcanza las 2460L. Teóricamente se presume de que los terceros asientos cercanos pueden ser BMW, pero no esta vez.

Finalización de un automóvil tomado por nosotros en una prueba, un pasajero ampliado no asumió. Pero en ausencia de una tercera fila, el volumen del tronco es de 620 litros. Un poco menos, tiene Mercedes: ya se ajusta a 551 litros. Otro resultado más modesto de Touareg: Si no inicia la fila trasera, no se encajan más de 433 litros aquí. Y cierra una lista de este indicador Nissan: 402 litros.

Es hora y camino. Nos familiaricamos con los cuerpos de interiores y controles en movimiento. Después de todo, está en movimiento que entiende lo buena que es la ergonomía en el automóvil y de la forma fácil y rápida, las claves que se necesitan en un punto en particular.

Como última vez, toda la ruta se dividió de tal manera que todos en turnos podrían viajar en diferentes autos. Además, intentamos revisar los autos y más allá de las carreteras, en relación con qué parte del camino se realizó donde en los senderos forestales, y donde en absoluto a través de los campos. Por cierto, fue en los campos que era posible averiguar quién en esta compañía es menor que todos los SUV. Como se debe esperar, fueron x5. Impecable en la carretera, está muy débilmente preparado para montar fuera de las carreteras. E incluso el modo de ajuste de empuje no puede hacer que este automóvil se mueva adecuadamente, si no hay suelo sólido debajo de las ruedas. Ninguna Rush X5 puede conducir a través del camino del bosque. Aunque, por otro lado, lentamente y BMW de alguna manera no tejen. Y en la cabeza de inmediato no se ajusta al algoritmo del joystick, responsable del trabajo de la transmisión de ocho ajustes. No hay familiarizado entre sí. En este sentido, replantando con el BMW de otro automóvil, al principio experimentando un choque ligero. La memoria muscular ya no funciona, y tienes que encender el cerebro. Sin embargo, qué y cómo hacerlo para hacer el movimiento, estos dos con exceso de toneladas de lujo y poder, por particular, se dibuja y se escribe en la pantalla. Con el tiempo, por supuesto, se acostumbra a, pero inicialmente dicha cepas de algoritmo. ¡Pero cuánto más fácil comenzó a comunicarse con el auto, después de haber aprendido ruso! Ejecutar el menú de configuración del automóvil ahora es mucho más agradable. Y x5, el único de esos autos presentes, pudo proyectarse en el parabrisas dicha información como la velocidad de movimiento, y con la dirección del movimiento de la dirección de movimiento con una distancia a la rotación involucrada. Pero todas estas son pequeñas cosas en comparación con el hecho de que el conductor se siente detrás del volante de este automóvil en la carretera. Unidad con la máquina casi al cien por ciento. ¡Y qué placer a velocidades de paso para pasar turnos, que abundan las carreteras de Karelia! El ritmo, preguntado por esta máquina, ay, no podía mantener todo, en relación con el que pronto se envió a la cola de la columna. Pero no había nadie que montara que fuera aburrido. Solo necesitaba dejar de lado la columna un poco hacia adelante para que más tarde, se recuperara una y otra vez, disfrute del comportamiento de X5 en la carretera. Y aunque el área perfecta de la carretera durante todo el tiempo nos encontramos solo una vez (LacdenProke Sorted), fue suficiente para entender que no hay mejor que este automóvil en la columna. Pero en las malas carreteras en este automóvil, es mejor mantener sus dientes, y en el recto y figurativamente lo siento.

Murano resultó ser un poco más cómodo en malas carreteras. Sin embargo, es poco probable que se comparable con BMW en el manejo, en relación con que su comportamiento en un camino roto no está justificado. Aparentemente, la suspensión de este automóvil intentó configurar el principio y el tuyo, y nuestro. Sin embargo, el compromiso razonable no funcionó. Como resultado, el automóvil no puede presumir de un manejo incomprensible en la carretera, ni la pasividad suficiente en la carretera. Por supuesto, en la suciedad, va un poco mejor que el mismo BMW, pero también para exagerar las habilidades fuera de la carretera de Murano, no nos convertiríamos. Aunque en el arsenal de este crossover hay una clave de intersección obligatoria. Y todos parecían ser la consola central sobrecargada. Sin embargo, si intenta ser objetivo, entonces los botones y asas, aunque son mucho, pero están claramente zonificados, y confunden que dónde está, es simplemente imposible. La fila superior del teclado es navegación, audio medio, ventilación inferior y sistema de calefacción. Todo es simple y comprensible. Pero primero adoptó el efecto de URA en la aparición del escudo de instrumentos con el tiempo, mostró que la luz de fondo de color naranja brillante no es la solución correcta. Con el tiempo, llega tres sol, y quiero ver los instrumentos en el escudo, no una puesta de sol, pero, por ejemplo, la noche lunar. Y lo que involuntariamente prestan atención cuando nos fijamos en el salón, por lo que este es el hecho de que la espalda de los asientos de la segunda fila tiene casi una posición vertical. Sin embargo, lo suficientemente extrañamente, es bastante conveniente sentarse allí, si se ajusta correctamente. Como resultado, Murano, todos los participantes en la expedición no causaron emociones negativas positivas, ni fuertes. Solo buen medio medio con un sesgo americano. Por cierto, no tener el más pequeño de todos los participantes en la masa bak, es Murano que exigió que las reservas de combustible sean primero. Como se hizo en una de las primeras estaciones de servicio. Sin embargo, fue bastante dudosa, es necesario rendir homenaje: el motor Nissan digerió a esos 10 litros que nos arrollamos para alcanzar la civilización, no asfixiarse. Y también decir que el variador ayuda a ahorrar combustible. Aparentemente, no esta vez. El variador ama el paseo medido, y en Karelia, donde las diferencias de altura compiten con las curvas no son un chaleco, suce un poco muy difícil. En relación con qué gas, luego el freno y emitió tal resultado. En general, el consumible de combustible de Murano por el fabricante no se cumplió.

Curiosamente, pero exigió repostar y IX55. En realidad, inicialmente pensamos que el Diesel se llevó a cabo toda la ruta sin reabastecimiento de combustible, pero no. No lo vieron en el combustible diesel, a la ciudad no habría hecho de Hyundai a la ciudad. Explicaciones a esto mucho. Primero, el mismo factor kareliano, en segundo lugar, un tanque pequeño, en tercer lugar, peso. Este auto fue lo más difícil que estaba bien sentido y en su comportamiento en la carretera. A veces, la impresión se creó que no estaban controladas por un automóvil, sino un tanque. Soportando suavemente sobre la carretera, simplemente pluma. Sin embargo, todo fue tan fundamentalmente y confiable en directo. Valió la pena acercarse al vínculo de giros, ya que la velocidad tenía que ser de alta sustancialmente descargada, lo que provocó fiebre de otros participantes en el kilometraje. El automóvil es notablemente tangible a su vez en turnos que ni la comodidad, ni la confianza se agrega. Sí, y la fuerza de inercia en este auto se siente como cualquier otra. Afortunadamente, al menos el sistema de frenos, como si no notara toda esta misa, vaciló la raza del automóvil bastante rápido. Pero él acelera no mucho. Para obtener cien, este automóvil, según el pasaporte, se tarda casi 11 segundos que, en la práctica, resulta en los 12. No rápido, en general, pero si recuerdas quién estaba originalmente orientado a este automóvil, entonces todo se convierte en en su lugar. Copas y asientos elegantes de cuero blanco. Estas son ventajas importantes. Y si en serio, entonces, ¿qué no se quita de Hyundai, es un salón cómodo? En tal coche, realmente puedes ir muy lejos y mucho tiempo. El interior se sostiene en tonos estrictos, en relación con la que parece una especie de precisión y, al mismo tiempo, muy limpio. Travieso y ergonomía. En cualquier caso, no necesita acostumbrarse al auto. En cuanto a las habilidades fuera de la carretera, no son peores y no son mejores que los descritos anteriormente. Sin embargo, para permitirse pagar un poco más de BMW o Murano, IX55 puede. En primer lugar, su autorización es de 205 mm frente a 190 en Murano, y en segundo lugar, tiene el mismo botón del interlíneo de rango rígido. Sin embargo, la tierra cultivable y en la arena mostró que esto es lo suficientemente lejos como para sentirse con confianza con tal superficie. Para plantar, por supuesto, no planeó, pero todavía era posible retirarse en muchos casos. Aunque a menudo los neumáticos eran culpables de todos nuestros fracasos fuera de carretera. Todos los coches eran una autopista. Y aunque en las paredes laterales de algunos neumáticos, se escribió que están destinados a 4x4, una carretera exclusiva que dibuja su verdadero destino.

Era ellos quienes impidieron que Mercedes condujera donde Touareg Propolez. En general, Emka dejó una doble impresión. Por un lado, es Mercedes, y no discutirán contra él; Por otro lado, es tanto inconveniente, lo que es especialmente notable al comparar este automóvil con otros. Pero vamos a empezar todavía con momentos agradables. Inmediatamente, me gustaría mencionar el colgante del alemán. Personalizarlo para condiciones de carretera específicas no funcionará. Vamos a estar en un buen camino y quiero no conocer problemas: traducimos los amortiguadores y las llaves de suspensión en el modo deportivo y disfrutamos de un paseo dinámico. Es cierto que no debe esperar del automóvil en este modo de precisión y colecciones de BMW. El camino se ha vuelto peor o completamente mimado en movimiento al modo de confort, y ahora el rompecabezas de los usuarios de la carretera no es tan obvio. No está mal por sus 224 fuerzas, el automóvil y acelera. En cualquier caso, para ganar cien, el automóvil se requiere un poco menos de 9 segundos. Pero después de overclockear, comienza el frenado, y aquí entiendes que debe ser considerado. La eficiencia del sistema de frenos está de alguna manera, especialmente sorprendente en este automóvil. En BMW, por ejemplo, es necesario disminuir la velocidad cuando sea necesario. En Mercedes es mejor cuidarlo de antemano. No es demasiado cómodo en esta máquina y en los espejos externos. Son demasiado apretados al cuerpo, en relación con los que la visibilidad en ellos es innecesariamente limitada. Y esto es a pesar del hecho de que el área que tienen bastante grande. Bueno, lo más desagradable que el conductor se reúne, antes o rara vez que controla el automóvil de esta marca, un algoritmo especial para el trabajo de los interruptores del volante. Como dicen, sin medio litro no entienden. Con el tiempo, es comprensible, y se acostumbra a esto, pero rápidamente reconstruido, recreado por el volante Mercedes de otra máquina, no funciona. Es por eso que muchos de nosotros mismos sacudimos la palanca de control de la caja de cambios cuando se encendieron los limpiaparabrisas. Bueno, al menos eso en movimiento no conduce a nada. Y tuve que llenar el aceite en la carretera. Solicitud Verificante en el siguiente repostaje, la computadora a bordo vino muy oportuna. Saco de la sonda de petróleo, llegamos al horror: estaba casi seco. Ni siquiera podríamos dudar como un servicio en el Centro de concesionario oficial, confiamos en que con el siguiente en el motor inundado en el motor tanto como usted necesita. Entonces, nuestro MERINE está simplemente enfermo. Eso es solo una pregunta para qué hora. Tuvimos que agregar 2 litros tanto como. Hay algo más que calcular. Por ejemplo, cuánto se eleva el automóvil si la suspensión neumática es capaz de aumentar la autorización de hasta 260 mm, e inicialmente es igual a 201 mm. Y si está equipado con una oferta opcional de offroad-Pro, su espacio libre podría ser de 290 mm.

Mientras tanto, la autorización de VW tanto como sea posible es de 300 mm. De hecho, y pone este automóvil como un SUV sobre todos los participantes en el evento. Además, tanto en sentido directo como figurativo. Sin embargo, esta no es la única figura para la cual un automóvil alemán puede alabar. Así sucedió que de todos los Pleiades solo Touareg intentó demostrar su personaje de lucha. Aunque, aunque no sin dificultad, pero se arrastró en Pashne, cortada en una rutina y, es probable, ya sea un melancólico en él, habría hecho todo esto con una doble celo. Sin embargo, y sus capacidades en tan insoportables, desde el punto de vista del SUV, el dibujo de la banda de rodadura fue muy limitado. A este respecto, simplemente no era ser mensajero sobre la máquina. Pero le dimos a Ugly para probar al grado y asfalto roto. Debe decirse que incluso en tales condiciones, el automóvil continúa deleitando el conductor: cuando el asfalto se vuelve debajo de las ruedas, no está claro que, en ese camino, puede ir lo suficientemente rápido. Lo principal es elegir la dureza de la suspensión, para la cual hay una rueda adecuada en la barba central. No es malo carro y en la carretera. Por supuesto, es difícil para igualar la capacidad de control con BMW, pero los otros participantes de nuestro kilometraje, él claramente pasó por alto. No está mal para el automóvil y la dinámica: 8.3 segundos a cien, un resultado bastante decente. Los frenos se comportan bien. En cualquier caso, no había ninguna queja a su trabajo. Sin embargo, no todo es perfecto. Por ejemplo, la visibilidad del asiento del conductor es claramente insuficiente, especialmente si estamos hablando de puños off-road. En el asiento y quiero construir para ver el borde de la capucha. No todo es genial y resumen. Y si la situación no salvó los espejos externos derecha, la maniobra solo se convertiría en una harina real. Y no está claro por qué el sistema de navegación no conoce a Karelia en absoluto. Valió la pena entrar en este maravilloso borde, como nuestra ruta, a juzgar por el navegante, se extendió sobre el campo limpio. De lo positivo, lo más agradable es que en un touareg de reabastecimiento de combustible logró ir hasta el final, y esto es de aproximadamente 1000 km (nos doblamos de la ruta muchas veces, para familiarizarse con los alrededores), y el combustible permaneció. . Por cierto, el consumo promedio de VW fue de aproximadamente 8,6 litros por ciento (dicho dígito mostró una computadora de ruta), que se convirtió en un registro entre otros participantes. Y la mayoría de todo este indicador estaba en BMW unos 14.5 litros. El resto de los participantes se pusieron en este marco.

Se completa otro kilometraje. Las prioridades están dispuestas. Para mí, asignamos ambos favoritos y forasteros, aunque no hubo dos explícitos en este kilometraje. Pero la bondad y las triples son. En cuanto a los excelentes estudiantes, contamos Touareg. BMW clasificado en un segundo lugar honorable. Los Mersedes se unieron al tercero, y la cuarta totalidad de las características entre sí se dividió en Murano e IX55. Lo que era bastante esperado.

¿El próximo kilometraje? Más bien si que no. Sin embargo, una vez más decidimos no ir por el lago Ladoga, sino para bajar al norte. Allí y los caminos son más interesantes, y la civilización de distancia. ¡Y dónde, como no lejos de la civilización, una persona comienza a sentirse como un hombre! En lo que vamos a ir mientras el secreto


BMW X5. 2 919 000 r.

Prueba piloto
Stanislav Shustitsky, 57 años, periodista de automóviles, experiencia en conducción 29 años, coche personal - Chevrolet Lanos


Calidad superior: Manejo.
Peores cualidades: habilidades fuera de la carretera.


Sin embargo, impecable en la autopista, X5 es capaz de ponerse al día de acuerdo con el grado, sin embargo, es mejor no salir de la carretera.

Conduciendo
Si no planea pasar al auto Sausfalt, esta es la mejor opción, que se presentó con el kilometraje nombrado.
  
Salón
Se sostiene en tonos estrictos y sugerencias inequívocamente que es lo principal en este automóvil. Sin embargo, los pasajeros no están privados aquí.
  
Comodidad
Si no se mueve de una buena carretera, la corriente es cómoda de darse de baja.
  
Seguridad
6 airbags, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Precio
Sin embargo, el automóvil barato no nombra el valor de los precios, las posibilidades de las posibilidades son bastante adecuados.

Mi opinión puede considerarse sesgada, ya que me gustó este automóvil aún en el nivel de emocional, hasta que se presiona el botón de inicio del motor. Es más. Con lo que mis colegas hablaron sobre el trabajo de la suspensión, estoy absolutamente de acuerdo: un poco difícil, leyendo todas las irregularidades de la carretera. Pero ... personalmente, no me sentí de esta incomodidad especial, a pesar del hecho de que tuve que pasar unas horas al volante. ¿Y cómo este coche tiene el camino! Sin embargo, esto ya estaba escrito ... Ergonomía del salón Esto es exactamente lo que al principio y me hizo la impresión más emocional sobre mí. Un maravilloso conjunto de sillones frontales y ajustes del volante se puede acomodar convenientemente por una persona de crecimiento y físico. En cuanto al Joystick ACP, realmente requiere adicción, pero después de un corto período de tiempo, entiende que la cosa es sorprendentemente cómoda. Y, por supuesto, el coche le da placer a los amantes de la conducción activa.

 


Nissan Murano. 1,699 000 r.

Prueba piloto
Alexey Smirnov, 39 años, Diseñador, Experiencia de conducción 9 años, Coche personal - Volvo 940, Renault Logan

Calidad superior: dinámica.
La peor calidad: suspensión de trabajo.

La dinámica de este automóvil es bastante decente, pero aquí la suspensión promediada no siempre funciona como quiero.

Conduciendo
Los ajustes de suspensión son universales, la glorificación con el automóvil y en la carretera de las estrellas del cielo no es suficiente, y los excelentes indicadores de la carretera cambian. El motor es bastante temeroso, pero le encanta comer.
  
Salón
Bastante espacioso y bastante cómodo. Es bastante efectivo y el aislamiento de ruido. Pero el tronco es pequeño.
  
Comodidad
Un viaje de larga vuelta no estará en este coche. Tribus de pasajeros traseros DVD.
  
Seguridad
6 airbags, un sistema de estabilización del curso, ABS y un sistema de control de tracción.
  
Precio
Bastante moderado

De los presentados en las unidades de prueba, la aparición de Murano me pareció la más bonita. Especialmente en frente. Parece que los autodizadores están tan apasionados por el dibujo de las fachadas y la construcción de líneas geométricamente verificadas de los elementos laterales que simplemente no tiene tiempo.

El intento de Nissan de combinar juntos la conveniencia del sedán y la funcionalidad del SUV de tamaño mediano es prácticamente exitoso. Interior amable sin quejas especiales para la ergonomía exclusiva, reflexiva, receptiva automática. No me gustó solo la navegación incorporada. Parece que los programadores han intentado especialmente introducir al usuario a un estupor.

Buen automóvil y en la gestión (mejor, tal vez, solo había un VW Touareg). Pasa con confianza a la serpentina a alta velocidad, traga alegremente las irregularidades en línea recta, aferrándose a tintineo en los caminos forestales con baches, escalones en silencio a velocidades ultra bajas.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Prueba piloto
Andrei Mashnin, de 48 años, Editor Adjunto en Jefe de la Revista, Experiencia de conducción 12 años, Coche personal - Mitsubishi Galant

Calidad superior: Salón amplio.
Calidad del trabajo: validez en turnos.

La mayor desventaja de este automóvil es una suspensión cómoda. En la vuelta de los rollos de automóviles.

Conduciendo
Tan pronto como llegue al volante de este automóvil, entiende que se creó para Duranegone en autopistas directas. Vale la pena entrar en el giro de una velocidad diferente, cómo se asustan los problemas de los rollos.
  
Salón
Es conveniente y cómodo, si desea abordar, puede llevar a seis pasajeros, sin embargo, sobre el tronco en este caso que debe olvidar.
  
Comodidad
Los equipos de la cabina se acumulan el aislamiento, merecen puntos altos.
  
Seguridad
6 airbags, sistema de estabilización del curso, ABS.
  
Precio
Muchos automóviles por mucho dinero.
 
Cuando primero se familiarice con IX55, no surgen preguntas en términos de gestión, configuraciones y algunas cosas domésticas más pequeñas. Todos encuentran donde esperas. La apariencia no es patética, pero como no es Cadillac, ¿por qué es un reclamo innecesario? Inmediatamente puedes ver: un automóvil grande para una familia que permite que todas las comodidades se muevan en la distancia hasta largas distancias. El golpe es suave, hay mucho espacio para las personas, y para el equipaje. Con un largo movimiento en la columna, no salí del tempo general, cuando conduje rápidamente, pero comencé a quedarme atrás cuando la situación conducía al límite. El camino es en su mayoría enrollado, y antes de cada turno era necesario disminuir la velocidad, de lo contrario, se disparó el sistema, por supuesto, la estabilidad del curso. Sin embargo, el IX55 da un maravilloso sentimiento de facilidad para superar nuestros caminos rotos, y esto es lo principal. Desventajas de algún tipo de poco. Con mi mano izquierda, no podría sentarse cómodamente en el reposabrazos de la puerta, e incluso el volante en la posición, que me siento cómodo, superpuesto a las bombillas de las señales de giro.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Prueba piloto
Tikhon Sicoooler, 28 años, Diseñador, Experiencia de conducción 10 años, Coche personal - Ford Focus II

Calidad superior: confort de suspensión.
Peor calidad: Frenos.

La suspensión neumática es capaz de elevar este automóvil sobre costosos a nivel de 260 mm. Qué, por desgracia, no siempre lo suficiente.


Conduciendo
A pesar del hecho de que el motor estaba deteriorado poderoso, Nadynamics fue prácticamente alojado. El coche tenía un auto sin problemas.
  
Salón
En principio, espacioso y conveniente. Un poco de patógeno, pero es Mercedes, y necesitas considerarlo.
  
Comodidad
Aislamiento de ruido, a pesar de un diesel bastante ruidoso, a un nivel bastante alto. Es muy bien que en un mal camino, la suspensión se puede tomar en un modo cómodo y relajado.
  
Seguridad
6 airbags. 4ets / ESP, ABS, ASR.
  
Precio
No es la opción más cara.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI dejó una dual impresión. Es ideal para viajes largos en carreteras con mal recubrimiento y infraestructura subdesarrollada. Con carreteras rotas, una suspensión ligeramente balanceada se copia bien, y un gran tanque de combustible y una economía relativa en la pista brindan una reserva considerable del curso en un reabastecimiento de combustible. Dinámica de aceleración pesada Mercedes por 224 litros. con. No está mal, pero su sensación se limpia con un excelente aislamiento de ruido y todo el mismo confort general. Si sigue siendo el salón no crujía en las protuberancias. En los giros de EMCA son aburridos, pero confiables y predecibles. Muchas quejas sobre la ergonomía. Una vez más, los interruptores del volante Mercedesian no les gustó la palanca de control de cruceros en lugar de las señales de giro, en lugar de los conserjes, el interruptor de modo ACP. El sistema multimedia molesto con el control sabio al conjunto de la dirección deseada en el navegador o la búsqueda de la pista deseada en el CD toma mucho tiempo. Sí, y a la fiabilidad de Mercedes, como mostró nuestra prueba, hay preguntas.




Vw touareg. 2 213 000 r.

Prueba piloto
Alexander Ivanov, 38 años, director del proyecto de Internet 5 ruedas, experiencia de conducción - 20 años, coche personal - Mazda 3

Calidad superior: habilidades fuera de la carretera.
Peores cualidades: Revisión trasera.

La navegación preinstalada no conoce a todos Rusia. En cualquier caso, Karelia es solo un campo limpio para ella.

Conduciendo
Es igualmente bueno como una mala manera, por lo que en un buen camino. Pero las habilidades fuera de la carretera no deben ser sobreestimadas. Muy firmemente, el caucho afecta la capacidad de superar fuera de la carretera. No hay nada que hacer nuestro Nashway en el barro.
  
Salón
Bastante espacioso Los asientos delanteros tienen un conjunto de ajuste bastante grande. Amplio automóvil y en la segunda fila.
  
Comodidad
La suspensión ajustable le permite adaptarse al automóvil para condiciones de carretera específicas.
  
Seguridad
6 airbags, ESP, ABS.
  
Precio
A continuación, ALA, no será ...


Traté este auto durante mucho tiempo con mucho tiempo. Si dices más precisamente, vivió su vida, y yo. Y así nos conocimos en la prueba Ladoga. Solo dos días y 800 kilómetros en las carreteras con un recubrimiento diferente, desde un asfalto perfecto hasta un campo limpio, resultó lo suficiente para entenderlo, ¡él! Este es el mismo, el automóvil elegido cuya tarea es exactamente la forma en que debería ser, y es cuando sea necesario. Touareg es un coche familiar ideal para cualquier viaje. Descubrí los controles en cuestión de minutos, configurar espejos y sentarse debajo de mí. El sistema de navegación y el sistema multimedia también no causan preguntas todas las inscripciones en ruso.

Lo que me gustó: un motor diesel muy freisista en agregado con una transmisión automática de ocho pasos, una suspensión neumática y un consumo de combustible muy bajo. Lo que no le gustó: me resulta difícil responder.



Nuestro veredicto
La totalidad de las cualidades de Touareg está definitivamente fuera de la competencia. BMW es impecable, pero x5 fuera de la carretera no es la mejor opción. Mercedes es bueno, y la imagen de este automóvil ya ha establecido. Es bastante capaz de convertirse en el único que reemplazará a varios autos a la vez, y Murano. Pero se promediarán las oportunidades. Pero el IX55 es adecuado para aquellos que están con un viaje tranquilo con máxima comodidad.


Los autos son proporcionados por las empresas: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [junio de 2011]