Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Camaleón

Este año para Hyundai Tucson será el último. En varios mercados, este pardetnik, probablemente, ya por la tarde, sin embargo, no encontrará el incendio, si en algún lugar está, son los restos de la máquina con un nombre de este tipo en la luz anterior, ya no se suministrará. . Su lugar tomará el Crossover IX35. Además, el reemplazo de los coreanos prometen gastar muy rápido y, que es característico, con la máxima cobertura para abril, la novedad aparecerá no solo en Europa occidental, sino también en Rusia.

Este vehículo para la segunda generación de Tucson es generalmente característico (en los mercados de Asia y América, el modelo ha salvado el nombre antiguo, pero con la consola IX). Para tomar al menos la etapa embrionaria del desarrollo: todo comenzó con el prototipo del concepto IX-onic, que se muestra exactamente hace un año en Ginebra, y en la caída de Frankfurt Hyundai demostró la versión en serie. Mientras que uno de los principales competidores del IX35 Skoda Yeti nació durante largos cuatro años, y este es un apoyo integral para el mayor fabricante de automóviles del viejo mundo ...

Sin la ayuda de los alemanes, no fue en este caso: tanto el concepto IX-onic, como el IX35 desde el principio y hasta el final se desarrollaron en el nuevo centro técnico de la empresa en Frankfurt. En el trabajo en la versión de la mercancía, nada sobrenatural a los especialistas locales, de hecho, no tenía el concepto inicialmente reflejó la tendencia moderna en el desarrollo de la aparición de cruces compactos, por lo que los diseñadores solo alisaron ligeramente el cuerpo firmemente derribado, haciendo Una lucha excesiva de él, y estiró el automóvil a los tamaños generalmente aceptados. Lo cual es característico, fue bastante lógico aquí, incluso se instaló una línea de cintura de onda familiar, como si se referiera al ahora saludable Hyundai Elantra. El cuerpo ella, honestamente, pesa, pero es imposible decir que se echa a perder ...

Esto es a quien IX35 no se ve perfectamente en el predecesor. No, en teóricamente encuentre algunas similitudes en ellas, por supuesto, es posible: tomar al menos una silueta o dimensiones (la novedad agregada solo 85 mm de longitud, 20 mm de ancho, otros 10 mm han crecido la base de ruedas). Pero en general , IX35 se percibe absolutamente a otro.

Si aún puede identificar al coreano en el exterior en IX35, entonces, dentro del cruce se ve completamente en Europa. Dinámica, formas, textura ... digamos más como el interior bien podría aparecer en un producto alemán. Por supuesto, difícilmente habría sido VW, pero para Opel, ¿por qué no? No es la peor opción, especialmente, ya que los problemas con la calidad de los materiales que, alas, no estaban de ninguna manera, el fenómeno raro en Tucson, no hay absolutamente.

La calidad de la Junta del Driver en IX35, ALA, no es perfecta, pero definitivamente es más alta que en el mismo Qashqai o Toyota RAV-4. En el salón del cruce instalado asientos bastante decentes y suficientemente rígidos, no peores que los que ponen hoy en Tiguan o Yeti. Lo que es característico, no se frotó la imagen y la gama relativamente pequeña de ajuste longitudinal: resultó ser suficiente para, por un lado, con una comodidad aceptable, para colocar a un hombre con una comodidad aceptable para el medidor de noventa, y Por otro lado, dejar el espacio habitable mínimo necesario como los mismos habitantes dimensionales de la segunda fila. En otras palabras, se pueden colocar cuatro personas suficientemente altas aquí sin mucha dificultad. La única restricción del espacio vertical de stock. Así sucedió que todos los IX35, que tuvieron la oportunidad de montar estas líneas, estaban equipadas con techos panorámicos, que, como saben, da algunos centímetros de repuesto verticalmente y, alas, no demasiado objetivos, como en Rusia, esta opción no usa en demanda. Aquí está la navegación, las manos bluetooth libres con la función de control de voz, la tecla electrónica y la cámara de vista trasera seguramente encontrarán.

Es bastante decente esta vez una lista de opciones destinadas a garantizar la seguridad. Los coreanos agregaron aquí restricciones activas, ayudando durante el descenso y se mudaron a la montaña del sistema DBC (Hillstart Assist, control). ABS, ESP, ASSIST DE FRENO Y SEAD AIRBACIONES EN ESTE CASO SE PERIFICAN DURSED. Sin embargo, aquí para nosotros hay al menos una noticia desagradable si en la mayoría de los países europeos, estos sistemas ingresarán a la lista obligatoria, nosotros, aparentemente, tendremos que pagar extra por cada uno de ellos (excepto los ABS y cuatro almohadas). A cambio, sin embargo, recibiremos casi todos los motores más accesibles: esta es la gasolina base básica de 2 litros y un par de motores Turbo Diesel de 2 litros con una capacidad de 135 y 184 HP

Nuestro conocido con el IX35 comenzó inmediatamente con el motor superior, además, una turboodiesel de 184 caballos de fuerza también estaba equipada con un nuevo autómata de 6 velocidades. Y estas eran emociones extremadamente positivas: incluso la tracción confiada en casi todo el rango de giro, la magnífica elasticidad y la lógica absoluta en el funcionamiento de la transmisión. Las reacciones al gas aquí, como de costumbre, se recaptenan lentamente, pero la imagen general no se estropa más de 0,5 segundos, la unidad ni siquiera pensaba incluso en las montañas.
Pero a pesar de esto, en el sitio del comprador IX35, el autor de estas primeras líneas de modificación preferiría la opción con un motor de 136 fuertes. En un par con un MCP de 6 velocidades, no es peor que el Turbo Diesel Top, pero es aún más económico. Además, seguramente será mucho más barato: tenemos la diferencia entre los precios de estas modificaciones bien puede hacer que unos 100 mil rublos.

Sin embargo, las tradiciones más accesibles serán máquinas con motores de gasolina, sin embargo, la unidad de 163 fuertes de la serie THETA-II, honestamente, presentada en la presentación, honestamente, no se impresionó. El hecho de que no tenga suficiente empuje a continuación, se predijo fácilmente, pero cuando los cuatro demostraron la misma codicia y a alta velocidad, fue hora de enojarse. Por desgracia, pero las posibilidades de la EURO-5 para las unidades atmosféricas de supervivencia prácticamente se van. Sin embargo, aquí hay una buena noticia: nos vendremos a nosotros como agregados básicos sin ensamblar, afilados bajo euros-4, y, habiendo recordado acerca de tal promoción que tocó el nuevo Mazda3, no deberían ser mejores.

Está gestionado por IX35 al mismo tiempo muy bien. Los coreanos reemplazaron al hidráulico en la eléctrica que facilitó el volante con una retroalimentación ligeramente informática. Sin embargo, esto no interfiere con el automóvil para prescribir con precisión los arcos y puede mantener fácilmente la trayectoria especificada por el conductor. Aquí, la suspensión en comparación con el predecesor se volvió mucho más difícil de menos que menos. Pero los rollos han disminuido, de modo que el cruce se comporte completamente en un pasajero en el asfalto.

En cuanto al comportamiento fuera de las superficies fortificadas, entonces hay cambios prácticos al mínimo: en el sistema de impulso completo, los coreanos instalaron un nuevo acoplamiento controlado por electrones, que también puede bloquearse forzado usando el botón correspondiente. Además, el cruce aún se produce en ambos tracción delantera y en la ejecución de tracción en todas las ruedas.

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De hecho, con la liberación de la IX35 Hyundai, de hecho, terminó la actualización del rango del modelo (solo un pequeño restyling de Restyling Santa Fe) y anunció el comienzo de una expansión masiva, que de una forma u otra afectará a todos los mercados europeos sin excepción. Y esto es a pesar del hecho de que el año pasado, la compañía, vendiendo 3.11 millones de automóviles y aumentando la participación de mercado a 2.4%, se convirtió en el cuarto fabricante más popular. El crecimiento de las ventas en Europa al mismo tiempo ascendió al 26%. En Rusia, el número de autos vendidos durante el mismo período en comparación con el año anterior, por el contrario, disminuyó en un 61% (74 mil autos contra 192 mil en 2008), pero esto no impidió que Hyundai se convierta en el cuarto en general. Posiciones, pasando solo Avtovaz, Chevrolet y Ford.

ESPECIFICACIONES

Hyundai IX35

Dimensiones (mm) 4410x1820x1660
Base de la rueda (mm) 2640
Despacho de carretera (mm) 170
Masa (kg) 1450
Volumen de ragge (L) 5911436
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1998
Max. PODER (HP) 163
Max. Torque (nm) 194
Max. Velocidad (km / h) 182
Aceleración 0100 km / h (c) 10.7
Cf. Consumo de combustible (L / 100 km) 7.5
Precio (RUB.) N.D.

Competidores

ADVENEDIZO
Qashqai se sumerge en los mercados europeos durante tres años, pero todo este tiempo, él, de hecho, existió en condiciones refinadas, ya que solo Nissan podría ofrecer a los clientes a precios tan democráticos. Sin embargo, a estas alturas, este handicap ha disminuido al mínimo: en marzo, comenzaremos a vender el Qashqai actualizado, y su precio en comparación con la versión Dorestayling aumentó en aproximadamente un 12% (de 753,000 rublos). En general, la tarea de Hyundai a este respecto se simplifica: Para mantener la posición conquistada por Tucson, es suficiente para ofrecer una etiqueta de precio comparable.

Primogénito
Recibiendo órdenes para la primera en la historia de Skoda Crossover Yeti Los concesionarios de la marca Rusa comenzaron en diciembre del año pasado, tan pronto como la Asamblea del Modelo comenzó en la planta VW cerca de Kaluga. En menos de un mes, lograron vender casi 900 coches. Además, probablemente este no es el límite: el Yeti más barato hoy cuesta 699,000 rublos. Es cierto que estamos hablando en este caso sobre la versión de tracción delantera, las modificaciones de tracción en las ruedas con 1.8 TSI al menos 200 mil más caras. Sin embargo, el crossover en la reserva hay otro motor turbo de 1,4 litros, que pronto estará en la Asamblea Rusa de Yeti.

CLON
Las ventas deportivas en enero de este año aumentaron inesperadamente, y más del 100%. Y está en contra de los antecedentes de la caída del mercado continuo. Sin embargo, si recuerda que Nissan en ese momento casi dejó de vender Qashqai, y Hyundai continúa vendiendo Tucson 2008 y 2009, esta dinámica se ve bastante lógica. Sin embargo, en los líderes KIA, quedan de tres a cuatro meses: en el verano, aumentarán los competidores renovados, además, la nueva generación del modelo se presenta en el programa de motor de Ginebra, y comenzará a venderse. en Rusia en otoño.


Material: Vladimir Lodine
 

Una fuente: Magmobile Magazine [marzo / 2010]