Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Argumentos para"

La aparición de Ford Kuga del nuevo jugador en el mercado de cruce hace que el resto sea si no suspiras, al menos tensión. Además, si estamos hablando de una novedad del fabricante que ha demostrado su capacidad para liderar en una variedad de segmentos. Sin embargo, los líderes de los últimos años de ventas probablemente tendrán argumentos para proteger sus posiciones.
Decidimos apreciar tres autos a la vez, como comparable a la nueva Ford. Como usted sabe, el precio básico de Kuga 880,000 rublos. Los autos probados en versiones mínimas mucho más baratos, y en máximo mucho más caras.

Entonces: Grand Vitara reconoció a Suzuki Bestseller, el cruce japonés más asequible del mercado.
Tucson una de las piedras angulares de las piedras de éxito de Hyundai en Rusia, como resultado de las ventas el año pasado, solo RAV4 perdió.
CAPTIVA es un chevrolet práctico que proporciona, de acuerdo con las nuevas normas de marca, nuevas oportunidades para el mismo dinero.
¿Qué argumentos a su favor podrán presentar?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Fuera de
SUZUKI GRAND VITARA SUV (y este es el SUV) con un diseño conservador conciso y saludable y que posee en la puerta trasera. La ventaja de hoy de estos rivales no puede presumir.
GV mira al mundo con faros rectangulares no complicados (en los que se puede permitir el xenón para su recargo) y pone las superficies casi lisas del capó y las puertas. Las paredes laterales del terreno violan a menos que los arcos seleccionados con un contorno búlgaro capaces.
La gran área de acristalamiento proporciona una excelente visión general del salón, y el exterior hace que el automóvil sea visualmente más grande y sólido. En los arcos con ruedas puede haber ruedas de 16 o 17 pulgadas. Además, la opción de cinco puertas con una transmisión automática está equipada con solo llantas de aleación de 17 pulgadas.
No en japonés, un automóvil modesto, tal vez no se ve tan brillante, incluso en el fondo de los rivales de hoy, ¡pero no es la apariencia final en el camino fuera de la carretera?
Dentro
Amplio y simple. El diseño se mantuvo al nivel de las generaciones anteriores de Toyota RAV4 y Honda CR-V, pero a pesar de esto, sentarse dentro de Grand Vitara es agradable y cómodo. Y en el contexto de los competidores de GV, su diseño interior no parece tan anticuado.
Ergonomía a un buen nivel: el asiento y el volante se mueven en una amplia gama, por lo que es conveniente establecerse, ni siquiera prevenir la falta de ajuste de la dirección longitudinal. El volante en sí es bastante resbaladizo, y el salón de plástico es duro (aunque no cruje y está bien).
Los asientos, por el contrario, son demasiado suaves, pero, a pesar de esto, el apoyo del lado es excelente. Lugares para los pasajeros mucho; E incluso el conductor alto se sentará fácilmente después de mí. Y en el tronco (con asientos elevados), un poco menos de 1,000 litros encajan.
Los dispositivos están enmarcados por un umbral espectacular, pero los distimensiones en sí no son más fáciles. Sin embargo, no prestan prestados información. Resultó: lo más sencillo, mejor ...
La calidad del ensamblaje es muy alta: los paneles son firmemente adyacentes entre sí y no publican sonidos extraños. Sin embargo, GV todavía pasa el ruido aerodinámico y el rugido del motor, aunque Suzuki no recibe autos ruidosos.
En movimiento
Grand Vitara inesperadamente bien gestionado: la dirección es precisa e informativa, y el automóvil en sí está sumergido y se sigue rápidamente a los equipos de dirección. Pero la configuración del conductor es desagradable afectada por Suzuki, la comodidad transmite literalmente la calidad del asfalto en el cuerpo. En consecuencia, peor la carretera, más fuerte, la vibración transmitida en el cuerpo. Aquí la suavidad de la suspensión Hyundai y Chevrolet parecía una ventaja envidiable.
Pero, a pesar de la rigidez, GV, al menos, ni peores que otros participantes de la masa están preparados para las colecciones más allá del asfalto. Entre sus ejes hay un diferencial de inter-eje bloqueable, y se proporciona una transmisión de reducción en la caja de dispensación. Incluso en el caucho urbano, no hemos experimentado problemas con el movimiento en las eslingas y los barrancos. Y 200 mm carretera lumen la oportunidad de superar obstáculos bastante grandes y no tener miedo de lastimar su fondo.
Especificaciones Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmisión automática:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4470х1810х1695
Despacho de carretera, MM 200
Peso del bordillo, kg 1 595
Volumen del tronco, L 400
Motor y potencia, L (HP / A RPM) 2.0 (144/6000)
Torque máximo, NM en RPM 183/4000
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 11.8.
Velocidad máxima, km / h 170
Consumo de combustible medio (ciudad / autopista) L / 100 km 12.1 / 7.9
 
conquistadores todo terreno pueden alterar: la actual generación de Grand Vitara perdió el bastidor en su concepción clásica (que ahora está integrado en el cuerpo), pero este SUV se ha vuelto más cómoda a altas velocidades y si él ha perdido en la transitabilidad, entonces el pequeñísimo.
SUZUKI no es malo, sobre todo para un SUV semi-prueba con un motor de dos litros y ametralladora. Pero con el frenado hay problemas, si no con la eficacia de una desaceleración, a continuación, con su sentimiento: el pedal izquierdo es mínimamente informativo.
TOTAL
Precio combinación / calidad, alto nivel de equipamiento, apreciado tradicionalmente ensamblaje del Japón más todoterreno habilidades puso Suzuki en una serie de ofertas muy interesantes en el mercado. A menos que, por supuesto, usted está dispuesto a sacrificar parte de la comodidad de marcha para una buena manejabilidad, que SUVs son tan raramente diferentes
Precios
paquetes de Suzuki Grand Vitara no son tanto cuando hay una opción con una carrocería de tres puertas. Es más accesible únicamente con un motor de 1,6, y cuesta de 665.000 rublos. En el coche habrá dos bolsas de aire, ABS, hydraulicel, cierre centralizado, asientos con calefacción, climatizador, elevalunas eléctricos, preparación de audio, inmovilizador estándar. La versión de cinco puertas con motor 2.0 y MCPP cuesta de 778.000 rublos, con transmisión automática de 840.000 rublos. En el coche más caro de 933,660 rublos, aparecerán las almohadillas laterales, crucero hacia abajo, cambiador, interior de cuero, sistema anti-prueba, sistema ESP, y la portilla de la azotea.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Fuera de
Aquí es un saludable! A pesar del hecho de que el principal consumidor de Captiva era convertirse en un público europeo, y la producción del coche sin problemas torcido en Corea, Polonia y Rusia, varios golpes obviamente estadounidenses en el diseño sin duda podrían rastrear.
Aquí es un arco suave de la cubierta y no piensa en reposo para el cristal trasero, aumentando visualmente la parte trasera de otro modo cómo exprimir la tercera fila de asientos en el salón ?! Incluso corriendo líneas de acristalamiento lateral, formando un ángulo agudo en el área de la ventana posterior (como en los deportes de CR-V!) No contribuyen a la alivio visual del cruce.
Pero el cuerpo de tamaño completo conlleva bonificaciones como ancho y altas puertas, un amplio salón y un tronco cómodo, y el nerviosismo externa pueden ser compensadas por los litros adicionales de que el volumen de trabajo del motor: en nuestra prueba de Chevrolet es el más poderoso.
Dentro
Captiva Salon es una imagen colectiva del estilo de Chevrolet de los últimos años. Muchos elementos se toman prestados, no solo en el apego presupuestario de la clase empresarial de EPICA, ¡sino también un modesto bebé Aveo! Es poco probable que agregue optimismo a los compradores de CAPTIVA que hayan publicado un automóvil en la versión superior de más de un millón, pero si no le importa mucho, el interior es bastante conveniente y práctico.
Me gustó los asientos, el perfil correcto y el soporte lateral tangible no le permitirán cansarse incluso en un viaje largo. La consola delantera es sorprendente por su monumentalidad, pero en el caso de que pueda ser más conveniente: la ventana oblonga de la pantalla de magnetol se esconde en algún lugar de abajo, y la información de lectura derivada de color verde pálido es inconveniente.
Pero testimonio de la compensación de fluelo y la instalación climática en relevante: en la parte superior de la barba central.
La principal ventaja del Chevrolet CapTIVA Salon, repito, en sus tamaños: las sietas delanteras incluso en chaquetas de invierno no se tomarán con los hombros, la segunda fila no tendrá tres sin ningún problema, y \u200b\u200bsi puede disfrutar, puede ponerlo. Dos niños en la galería.
En movimiento
Para arrastrar casi una tonelada de ochocientos peso extinguido para 225 caballos bajo el capó de la tarea de una cubierta. Al menos insinúa un mal, bajo, ropot, que emite un sistema de escape. Pero la caja automática automática de la pared se eleva en la ruta del flujo de potencia y sella las hipergestias. De hecho, esto sucede así: pones en gasolina, luego espere unos segundos de retorno adecuado.
Características técnicas de Chevrolet CAPTIVA 3.2 Transmisión automática:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4635x1850x1720
Despacho de carretera, MM 200
Peso del bordillo, kg 1790
Volumen del tronco, L 965
Motor y potencia, L (HP / A RPM) 3.2 (225/6600)
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 9.8.
Velocidad máxima, km / h 205
Consumo de combustible medio (ciudad / autopista) L / 100 km 13.5 / 11.5
 
Por ejemplo, observamos que todo el problema se resuelve más suavemente presionando el acelerador. Luego se produce la aceleración sin retrasos y la interrupción del poder delgal. Lo mismo se refiere a los frenos. Un mecanismo sensible requiere una conversión suave, de lo contrario, el frente pesado de CAPTIVA establecerá las arcos a cada señal de luz roja.
A las irregularidades, la suspensión suave Chevrolet se comporta bastante ensamblada. Sus movimientos son pequeños, pero no hay tendencia a romperse. Sobre las irregularidades de ti tiembla, pero aún podemos decir que las pistas de suelo montañas para CAPTIVA son el mismo elemento nativo que el asfalto.
A su vez, el automóvil está incluido con un poco de Lenza, lo que provoca que la dirección de trabajo más activa del mismo peso y el centro de alta gravedad se sientan.
TOTAL
Chevrolet Captiva, que tiene un precio comparable con los competidores, tiene tres ventajas de un potente motor a granel, un amplio salón y un número adicional de asientos. Y si los centímetros cúbicos del motor pueden no tocar el corazón del consumidor (especialmente a la luz de los últimos aumentos de precios para la gasolina), entonces los lugares de tamaño y asientos están siempre en precio.
Precios
El Chevrolet Captiva más barato con un motor 2.4 y una caja manual cuesta de 798 700 rublos. En el automóvil habrá airbags de frontal y techo para el conductor y el pasajero, ESP, ABS, ventanas eléctricas, aire acondicionado, bloqueo central, hidráulico. Lugares en el coche - cinco. La misma versión, pero en la ejecución de siete pisos, tira de 817,000 rublos. Para un automóvil con un motor 2.4 y una caja automática, debe pagar entre 925300 rublos, y para una versión potente de 3.2 litros se solicitará a partir de 1023200 rublos. Caja solo automática.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Fuera de
Veterano (¡ya!) Hyundai Tucson está listo para demostrar que todavía hay polvo en el polvo. A pesar de los sólidos, según las normas de hoy, tres transportadores, el diseño del modelo es bastante fresco y lacónico. No hay encanto externo, sin placeres solo líneas correctas y proporciones verificadas. Lo que más es más claro: el año pasado, el modelo se ha convertido en un líder incondicional en ventas de cruces extranjeros en Rusia.
Como una copia casi precisa de Kia Sportage, Hyundai, sin embargo, está posicionada como más prestigiosa. Pero la apariencia no dice al respecto, ¿puede costar mirar al salón?
Dentro
Siéntate en Tucson, después de Togo, mientras me sentaba, digamos, en Captiva, peligroso: existe un riesgo de nublarse con claustrofobia. Aunque el interior cercano no se puede llamar, hay una acción sobre su cabeza y de ancho, pero el exceso de espacio no se siente.
Montaje bastante denso y plástico de buena calidad, aunque visualmente algunos elementos se diseccionan entre sí. Por ejemplo, bien legible, aunque dispositivos increíblemente modestos y un volante grande, delgado y terriblemente resbaladizo. O la consola promedio, con un selector automático cuidadosamente ubicado y una unidad de instalación climática y una ventana de alapa inmediata para la grabadora de cinta de radio extranjera.
Pero se acostumbra a este interior con bastante rapidez, ya que las claves y reguladores primitivos, sin embargo, están convenientemente ubicados y no requieren adicción. Y el clic fuerte de los interruptores del volante y la pantalla absolutamente ciega del aire acondicionado se debe llevar al sabor nacional: estas son las características de muchos automóviles coreanos.
En movimiento
Una copia que nos llevó a la prueba, aparentemente, al mismo tiempo persiguió despreocupadamente fuera de carretera, por lo tanto, los 2,000 km incompleta de la carrera firmaron la oración del buje del estabilizador trasero: su golpe era algo y la materia notificó la necesidad de Viajar al servicio. ¡De ahí que la producción de alto aterrizaje más una tracción en las cuatro ruedas en la cantidad no le dé la mayor superioridad fuera de la carretera!
Configuraciones de suspensión de Hyundai Tucson, bastante urbano: los pozos pequeños están bien tragados, y a su vez, el automóvil alto no permite rollos fuertes.
Características técnicas Hyundai Tucson 2.7 Transmisión automática:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4320х1830х1730
Liquidación por carretera, MM 195.
Peso del bordillo, kg 1568
Volumen del tronco, L 645
Motor y potencia, L (HP / A RPM) 2.7 (175/6000)
Torque máximo, NM en RPM 241/4000
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 10.5.
Velocidad máxima, km / h 180.
Consumo de combustible medio (ciudad / autopista) L / 100 km 13.2 / 8.2
 
Se puede decir que sobre el carácter de un motor de 2.7 litros es suficiente para las maniobras seguras.
Además, la máquina está a cargo de su trabajo con prontitud. Si vuelves a trabajar sin problemas. Además, la transmisión automática tiene un modo manual, que, desafortunadamente, no se puede usar como una similitud de fila baja (cuando desciende desde una colina, por ejemplo): el motor frena a regañadientes del motor. Pero jodido por el orgullo en los semáforos, por favor.
TOTAL
La popularidad de Hyundai Tucson se explica no solo por un precio moderado, sino también un buen equilibrio de fuerzas es la elección de las unidades de poder, el servicio está bien desarrollado, la cola no es mala, y la calidad de los productos coreanos no falla. Sin embargo, el factor de la novedad también juega, no el último rol, y con este Tucson no es tan perfecto.
Precios
La versión más accesible de la Hyundai Tucson está equipado con un motor 2.0 (142 CV), un manual, y tiene un accionamiento sólo en un eje hacia adelante. Hay un tal coche de 645 900 rublos. Por este dinero será de las opciones: dos airbags frontales, ABS + EBD, cierre centralizado, aire acondicionado, y las ruedas en los discos del elenco. A partir de 729 900 rublos. Es un coche con transmisión automática, y de 725 a 900 rublos. de cuatro ruedas motrices (caja de cambios manual). Con el motor 2.7 con precios empezar marca de 860 900 rublos., Mientras que la versión diesel (2.0, 112 CV) oferta de 774 900 rublos. Solo con una pistola.
 
   
 
   
 
 
Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Stunnin roman

 

Una fuente: Revista "Ruedas" [junio de 2008]