Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Invisible

Hyundai Tucson
 
Motor
Escriba la gasolina V6.
Volumen de trabajo, CM3 2656
Max. Poder, l.? P. para rpm. 175/6000.
Max. Momento, NM en rpm. / Min. 241/4000.
Transmisión AVT., 4-Art.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 180.
Aceleración 0100 km / h 10.5
Información total
Consumo de combustible (ciudad / ruta), L / 100 km 19/12.4
Base de la rueda, mm 2630
Longitud, mm 4325
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1730
Corte masivo., KG 1678
Precio, RUB. De 908 900.
Él es capaz de escalar la montaña, incluso si parte de las ruedas durante mucho tiempo ha estado girando en el aire.
¿Qué podría ser desapercibido por Hyundai Tucson? Si bien no dije que el fotógrafo que este parcador es un líder constante de ventas, Andrei fue sagrado de que Tushkan es una bestia extremadamente rara en las carreteras rusas. El automóvil se fusiona con el flujo, no se destaca en forma ni en el color. El interior es simple de desgracia, especialmente en nuestros días, cuando incluso los chinos han aprendido cómo crear salones bastante decentes. Aquí el reino de materiales baratos y formas simples. Por supuesto, a este ascetismo se acostumbra gradualmente a esto, porque todos los necesarios, creando la comodidad de las opciones son, y funcionan en excelentes. Este patito tímido, tal vez, y está aburrido, sin embargo, tiene uno de los mejores personajes del cuarteto.
Máquina de espía
Uno de los SUV urbanos más imperceptibles, hay mucho más de ellos de lo que parece.
Lame interior en ambas piernas
Tal decoración hoy no se permite incluso a los fabricantes de automóviles chinos.
En la ciudad, gracias a un potente motor de 2.7 litros, Tucson vive muy orgánicamente, sin controvertía la aceleración activa y las maniobras. Es cierto, para esto necesitas entrar un poco en el auto, ya que la máquina es sorprendentemente reflexiva y no pintada. Los latidos del pedal a menudo le da un efecto más pequeño que el overclocking suave, pero asertivo en el momento, no dando transmisiones para cambiar las transmisiones. Por cierto, la transmisión automática tiene un modo manual. Hyundai, el único en nuestro grupo disminuye con confianza el motor cuando el equipo se desplaza hacia abajo. Y para conducir en Tucson es muy agradable, el motor se acelera de manera inteligente a velocidades graves, dejando atrás a los hermanos en la prueba, excepto que Nissan X-Trail está cerca de las oportunidades de RAID. Al mismo tiempo, el coreano es indiferente a qué recubrimiento bajo las ruedas, ya sea que haya pozos y qué tamaño son. La suspensión densa, pero cómoda notablemente levanta el asfalto y los cebadores de microcelentos. El confort acústico también Lames, aparentemente, es un rasgo distintivo de la clase de SUV urbanos. El fondo de ruido se divide en dos zonas: el Rumble viene detrás, como si se abre una ventana, y la parte frontal del río en forma de V se acompaña al frente.
 
A primera vista, ver en Hyundai talentoso que pasa es muy difícil, como la geometría y el bien, pero duele bajo. Para la verificación de lo modesto, el famoso está pintado con campos de riesgo. Gracias a los productos electrónicos muy importantes, es capaz de escalar la montaña, ¡incluso si parte de las ruedas durante mucho tiempo ha estado girando en el aire! Con nosotros, durante la prueba, la legendaria Land Rover Discovery fue, y, dada la falta de reyes demasiado profundos, se sintió a sí misma en las pistas resbaladizas de arcilla un poco más confiado que el Jack de la ciudad.
Todos los botines del automatismo
Enormes retrasos en la conmutación y colgando en la circulación máxima cruza las posibilidades del maravilloso motor V6
¿Carretera no disponible?
Ah, camino roto y normal es el camino!
Aún no tractor sino en
fuera de carretera se siente como en casa
MODESTO
ver Tucson demuestra excelentes propiedades en marcha en cualquier cobertura
DISEÑO
Primera visualización de 2004. Diseño bajo la guía de Thomas Burkle (Thomas Burkle)
FUERA DE
La imagen de este auto estaba sorprendentemente acostumbrada rápidamente, y creer que solo era muy difícil para él. No, él no está desactualizado. Acabo de acostumbrarlo, y esta es la cualidad indudable de su diseño. La expresividad de la cara se forma aparente inusualmente altamente ubicada en la línea superior del parachoques. Desde este auto, impresiona bien y de manera confiable la fortaleza. Será útil cuando estaciona en una metrópolis, así como en el asalto de los campos de nieve y los veganos de arena. La silueta lateral se caracteriza por una dinámica moderada, pero los arcos de las ruedas y la escalada en la parte inferior del cuerpo con algunos ángulos pueden parecer volumétricos innecesarios. Es indiscutible que la hinchazón trasera corta es la dignidad del SUV, pero no sus cualidades artísticas. Pobre de mí. Detrás de él, sin duda, el crossover: en stock y musculación, y la hermana en forma de una ventana hexagonal de la quinta puerta.
DENTRO
Probablemente, esta es la solución interior más lacónica e inteligible en la prueba. En el panel en forma de T de los instrumentos, solo se aceptan forro de plata en la consola central y la máscara de la combinación de instrumentos. Y la transición de plásticos del panel de instrumentos a la tapicería de las puertas se ve orgánica e incluso elegante. Cierto, de negro un poco oscuro
Tracción en las cuatro ruedas
Hyundai Tucson está equipado con el sistema de torque a pedido (TOD) a solicitud. La transmisión de torque se lleva a cabo a través del efecto viscoso automático con control electrónico. En el modo habitual, la transmisión transmite el 99% del par al eje delantero, y el eje trasero está conectado cuando las ruedas delanteras se deslizan con un embrague electromagnético. La conexión se produce con un retraso tangible acompañado de un impulso. Off-road es la posibilidad de bloquear el embrague entre ejes para transferir transmisiones de automáticamente a modo de transmisión total constante.
 
Paquete
De los doce niveles de configuración de SUVS Tucson, tres dispositivos más simples están completamente privados de una unidad completa y están equipados con unidades de potencia exclusivamente de dos litros y una caja de cambios mecánica. Un poco más de cinco modificaciones de tracción en todas las ruedas, excelentes grados de equipo y el tipo de transmisión. La siguiente etapa de diesel, disponible tanto con mecánica como ametralladora. Tucson de dos litros se coronó con una pirámide, producida solo con transmisión automática, tracción total y paquete completo.
Base de la rueda, mm 2630
Longitud, mm 4325
Ancho, mm 1795
Altura, mm 1730
Volumen del tronco, L 644

La apariencia de Coreano depende del color, se vea mejor. En el disfraz de agresión mixta y juguete, que genera insolidez.

¿Cómo está vacío aquí! Minimalismo total, sin exceso de botones, estantes o exhibiciones, como si no fuera el siglo XXI en el patio.

Los dispositivos son legibles y claros, aunque se ve como si se pidiera prestado de un scooter
 
Las sillas son sencillas, pero sorprendentemente acogedoras.

Fácil y simple, y un voicemier en stock.

El bloque de la ventana es el más fácil, pero no menos conveniente.
 
 
La máquina carece de RAM, pero el modo manual guarda.

No hay mucho espacio por detrás, pero no es difícil de ajustar.

 

Una fuente: Carros