Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Hyundai IX35: sin lumen soltero

Kolesa.RU se familiariza con el nuevo sucesor de Hyundai IX35 de Hyundai Tucson, sorprendido por su personal y observando el precio de la etiqueta.

Los propietarios de los siempre que dejaron el transportador Hyundai Tucson, no recomendaría estacionamiento junto a la nueva diferencia IX35. Los diseñadores de coreanos no están en vano comiendo su arroz: Frente depredador, escalones sobre alas y perfil que copia Infiniti EX, causa asociaciones con cruces más caras y no solo en el exterior.

Dentro del IX35 no es menos interesante. El volante con espesos debajo del agarre correcto está curado por los botones (incluido un control de voz incluso); En la parte superior de la consola central hay una pantalla de color con el sistema de navegación (!) Y Toque Control (!!). El control de clima separado, el automóvil eléctrico completo, el sistema de estabilización y el bloqueo diferencial del inter-eje en el cruce coreano junior, todo es como los adultos. No sorprenderá a nadie que comience el motor y la toma del iPod. Es cierto, el hecho de que, por alguna razón, el producto EPPLE se negó a conectarse al vehículo de prueba antes de conectarnos el mismo iPod con Lexus GX460 y funcionó correctamente. Tal vez el jugador fue buscado?

La calidad de la asamblea es bastante digna. Es que viseras por encima del velocímetro y la pantalla central no se adjunta, así como, por ejemplo, el revestimiento de puertas o túnel central plástico.
Instrumentos ópticos, perfectamente legibles. En primer lugar, los ingenieros japoneses fueron introducidos primero, y ahora a menudo agrada a los ojos en autos europeos e incluso coreanos.

Bajo el capó de nuestra prueba Hyundai IX35 es un motor de dos litros con punto de control automático. La reacción al pedal de gas es superable, solo cuando se trata de una aceleración repentina, la máquina llegará primero. Ayuda al modo de cambio manual: sus seis, pero saltan con el sexto, digamos en el segundo, no hay problemas especiales.

El crossover compacto de Hyundai es fácil y agradable. Se siente un esfuerzo en el volante, suficiente para reconocer la zona cero. La máquina rueda en giros rápidos y afilados, pero la maniobrabilidad de asfalto en el IX35 para tal clase de autos no es mala.

Lejos de la carretera decidimos no movernos, aunque incluso teníamos posibilidades de salir de un pantano poco profundo. Aunque el diferencial interfrense, un ángulo de entrada considerable (24 grados) y un sistema de ayuda para el descenso es un buen arsenal, pero la autorización de la carretera es de 170 mm causó alerta.

Pero al camino rural desigual, la treinta y quinta quinta era indiferia. La ausencia de asfalto, pequeñas y medianas irregularidades no interfiere con el cruce para mantener la velocidad y no los pasajeros perturbadores por Rumble.

Los precios de la treinta y quinta quinta comienzan con 899,000 rublos para el cruce de tracción delantera con un motor y mecánicos de 150 litros. Para la máquina tendrá que pagar los rublos de 80,000 (!!!), y para la tracción en las cuatro ruedas de 168,000 rublos a la cantidad base. Diesel IX35 con mecánicos y un costo de motor de 136 fuertes de 1 219,900 rublos, y con una ametralladora y se obligó a 164 hp El motor costará 1,335,900 rublos.

No es cierto que su mayor paso adelante, después de los líderes de la industria del automóvil mundial, los coreanos ya han hecho. Continúan pasando por los pasos confiables, bastante inferiores a los alemanes y japoneses como el número de automóviles. Sin embargo, en el número de dinero solicitado y la familia I e IX continúan demostrando.


El automóvil es proporcionado por el Dakar Auto Center, el distribuidor oficial de Hyundai.

Publicado por: Maxim Sherntin
Foto: Stunnin romano
 

 


 

Una fuente: Revista "Rueda" [julio de 2010]