Test Drive Hyundai I800 (N-1) desde 2008 Minivan

Test Drive Volkswagen Caravelle y Hyundai H-1: Luchando en el peso de pesas

Kolesa.ru Portal descubrió cómo los pasajeros tienen un minibús grande en cada uno de los asientos, ya sea que el conductor sea conveniente para controlar una máquina grande en la ciudad y que combine el motor y la caja de engranajes es mejor como una máquina de varios días.

El predominio de los representantes compactos con la tercera cerca de la inconsciente de los comercializadores de preocupaciones automotrices sin una rama de conciencia está tratando de plantar y los adultos a menudo hacen que los compradores potenciales presten atención a más autos espaciosos.

Pero nadie tiene prisa por comprarlos. Los residentes de Megacols están experimentando sobre el tamaño de los minibuses, en los que tienen que empujar en una ciudad cercana. Alguien asusta el precio, y alguien simplemente no decide convertirse en el propietario del Minibus. Aquí están los fabricantes de minibuses en un departamento comercial, que vende dichos automóviles a organizaciones para uso oficial.

Pero, ¿cuánto minibús es útil y conveniente en manos de un gran hombre de familia, trataremos de descubrir con el ejemplo de Volkswagen Caravelle y Hyundai H-1?

Ambos autos están en la clase intermedia entre las minivans de pasajeros y las furgonetas de pasajeros. Y debo decir, esta clase no es completamente numerosa. Además de los autos de prueba, se puede atribuir a él, excepto que Mercedes Viano y Toyota Alphard, que son más caros y luchan por los compradores con Volkswagen Multivan la versión más rica del transportador. Karavella es más democrática, y en su categoría de precio Hyundai H-1 el único competidor directo.

Los datos externos para dicho factor de automóviles ni siquiera son secundarios, sino terciarios. Sin embargo, sus fanáticos se encontrarán en el rigor picado de Folksavagen, y la suavidad asiática de Hönde. En cualquier caso, ambos minibuses son un cubo alargado, ya que es este formulario lo que es más adecuado para una organización conveniente del espacio interno.


Los compartimentos de pasajeros y los alemanes, y los coreanos tienen dos filas de tres camas separando asientos, en los que todos los pasajeros no se abarrotan en stock de espacio libre. Además, ambos autos ofrecen un conjunto completo de bolsillos, titulares de tazas y deflectores de soplado individuales a todos los que estarán en la cabina. Y el auto alemán también tiene cortinas en las ventanas. En la tercera fila, es más fácil caer en Volkswagen debido a la transformación más fácil de los asientos extremos de la segunda fila. Pero en H-1 puede ir con ambos lados: las puertas corredizas están a la derecha, y a la izquierda.

Si es necesario, ambos autos se pueden convertir en camiones, plegarse o eliminar lugares de pasajeros en absoluto. Además, en la transformación, Hönde resultó ser un poco por delante: la parte posterior del sofá de la tercera fila se puede plegar en piezas y transportar seis personas junto con el lado largo del lado derecho. El último sofá de Karavellah y, plegándolo, tres asientos se pierden automáticamente.


Las diferencias en la zona del conductor son notablemente más. Volkswagen nominalmente Ninetyle. En contraste con el asiento nuclear único de Hyundai H-1, en el banco, junto al conductor de Karavellas, podrá ser presionados. Es cierto, no se sentirá cómodo en este caso a nadie. Además, el pasajero delantero Hönda, si es necesario, puede moverse libremente a la segunda fila y hacia atrás, sin salir del automóvil.

Pero, en términos de ergonomía del asiento del conductor, Volkswagen es tradicionalmente a la altura: los órganos de gestión de todas las funciones secundarias del automóvil se encuentran en lugares lógicos e intuitivos. Sí, y el salón se ve bien. A Hyundai H-1, por y grande, también algunas quejas. El conductor del automóvil coreano no es suficiente para ajustar el volante en la salida y el reposabrazos derecho.


Pero las diferencias en el equipo técnico entre los autos de prueba resultan ser tanto que al principio incluso nos reímos en la objetividad de tal comparación. El hecho es que la tracción delantera Volkswagen Caravelle nos llevó con un turbodiesel de dos litros con una capacidad de 102 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de engranajes mecánicos, mientras que Hyundai H-1 es accionada por ruedas traseras, un motor de gasolina de 174 y fuerte. automático.


Pero no hemos encontrado ninguna otra opción para los minibuses. Por lo tanto, descubriremos qué combinación es más adecuada para un minibús mayor.

Vamos a empezar con Hyundai H-1. A pesar del poder significativamente superior, la gasolina coreana pierde a Diesel alemán en el momento de la tracción. Además, Hönde es casi 200 kg más pesado, y junto con un suave, pero un autoprock de cuatro etapas no histórico H-1 a 100 km / h para infinito 18.5 segundos. En la ciudad, por supuesto, las características de la velocidad no son tan importantes, pero en la pista tendrán que moverse sobre los vagones todo el tiempo, ya que cada adelantamiento será un cheque para el sistema nervioso. Por otro lado, irá a pescar más, especialmente con pasajeros de seis familias a bordo. Pero el cuarto de la gasolina decente de Hyundai después de 3000 revoluciones ya faltan explícitamente.

Volkswagen no es mucho más rápido. Sin embargo, el par pico disponible en Diesel con 1500 revoluciones permite que Karave se moviera más seguro, especialmente si envuelve rápidamente una palanca clara de la caja de cambios mecánica. Y lo más interesante es que el sonido del motor del tractor Volkswagen resultó ser notablemente más silencioso que el motor de gasolina de Hyundo.


La pregunta eterna sobre la unidad sobre la cual las ruedas son mejores, en el caso de los minibuses se resuelve a favor de Volkswagen Caravelle. Si, cuando se conduce en asfalto, la diferencia es prácticamente imperceptible, luego en la carretera Zoyarey Parcel Road, la tracción trasera H-1 tenía que recoger en cada turno. Y los pozos helados, cubiertos de nieve, se convirtieron en Hyundai, con un alimento descargado, un obstáculo incluso en caucho tachonado.


Sumando, podemos decir que ambos coches fueron dignos de rivales y algunas ventajas globales no se tienen entre sí. Estos son autos muy funcionales y convenientes que serán asistentes irreprenciables en una familia numerosa.

Los pasajeros de la segunda y tercera fila, así como el equipaje serán ligeramente más convenientes en Hyundai H-1, el conductor definitivamente está en Volkswagen Caravelle. Es cierto que el minibús alemán tiene una gran lista de equipos y equipos adicionales, incluso para organizar un compartimento de pasajeros. Pero el precio en este caso notará el alza.

Sí, y un motor diesel pesado para una máquina pesada se adapta mejor al fabricante coreano también se convenció. En el momento de escribir este material, se trataba del hecho de que Hyundai H-1 2.4 se eliminó de las entregas a Rusia. En lugar de un motor de gasolina de 174 fuertes, la transmisión automática H-1 recibirá un turbodiesel de 2.5 litros con una capacidad de 170 caballos de fuerza.

El costo de Volkswagen Caravelle y Hyundai H-1 en el mercado ruso.
Volkswagen Caravelle - desde 1 368 600 a 2 223 600 rublos
Hyundai H-1 - de 1 269 900 a 1,414,900 rublos

El consejo editorial de kolesa.ru agradece el centro automático del clásico y el centro automático de RRT-Piskarevsky para los autos proporcionados.

Una fuente: Revista "Rueda" [marzo de 2012]