Test Drive Hyundai i40 Sedan desde 2011 Sedan
Descripción general Hyundai I40 de Drom.RU. Oportunidades coreanas
Recuerdo, recientemente, escribimos sobre Corea Hatche con raíces europeas I30. Todos los buenos autos, solo un poco caros. Especialmente en la versión superior. Hoy es hora de familiarizarse con otro automóvil Hyundai, así que hablar, una nueva ola. Este es un sedan I40, creado, a diferencia de las compañeras de clase de NostlatForm, Hermanas Sonata, no para los Estados, y Europa. Aunque la sonata ya se vende en Rusia durante mucho tiempo. Además, en comparación con I40, más autos por el mismo dinero. Sin embargo, una cuatro puertas dirigida a Europa toma a otros. Ella es más compacta, es diferente con la suspensión. También hay un salón propio. Si tambien. En las clasificaciones de I40 también se llenan de opciones inaccesibles para Sonata.
En general, la máquina I40 no es barata. En competidores directos grandes en tamaño Camry, Mondeo, Teana y Optima. 1,400,000 sin dos mil rublos tendrán que dar un automóvil similar a lo que nos visitó en la prueba. La versión más simple cuesta 1,089,000 rublos. Promedio 1 278,000 rublos. Todas las máquinas están equipadas con un motor y una transmisión, y esto significa que la diferencia en el costo se determina solo por equipos adicionales.
Por ejemplo, en nuestro automóvil se encuentran las siguientes alegrías de la vida: nueve airbags, sensores de aparcamiento y una cámara de visión trasera, control de clima separado, sensores de lluvia y luz, cuatro ventanas automáticas, sillas deportivas con regulación eléctrica, con calentamiento de tres pasos y ventilación. . Detrás de un calentamiento de dos niveles. En stock Volante climatizado, techo panorámico de vidrio, navegación con una pantalla táctil. También hay luces giratorias de Xenon, un freno de mano eléctrico y un sistema de ayuda en el Monte.
Con toda esta granja, la masa del horno del sedán es un considerable 1 626 kg. ¿Es esta machina 2 litros atmosférica alrededor de 150 fuerzas? Aprendemos un poco más tarde. Mientras tanto, es necesario reemplazar que I40 es más corto que la sonata en 8 cm y ya en 2. La distancia entre ejes es inferior a 2,5 cm.
Los creadores del coche también informar que el I40 Europea tiene un cuerpo estrictas debido a la amplia utilización de aceros de alta resistencia en el diseño. Bueno, por fin, es importante que el coche va a Corea. Esta es la cuestión de la calidad del montaje, que está en un nivel alto. La declaración se refiere a las dos partes externas y la cabina.
Puesto que la máquina para la luz de edad, a continuación, el tren de rodaje deben ser apropiados. A partir de los desafíos de la Sonata, ponen nuevos muelles con amortiguadores, estabilizadores más gruesas de estabilidad transversal en parte delantera y trasera. dirección Recalted, ahora la RAM es más pesado y lo hace desde la parada hasta la parada es de menos de tres revoluciones 2,88. También cambiado las esquinas de la instalación de las ruedas delanteras para mover los acentos en la rotación del coche. En general, toda una serie de medidas.
Y aún más extraño que la representación de Rusia decidió llevar a nosotros un coche con un motor deformado. En el original, el nuevo motor de la serie NU con inyección directa da 177 CV. Tenemos una versión recortada 150-fuerte.
Parece que el propietario será capaz de resolver el problema mediante el parpadeo del cerebro. Sin embargo, todavía es incomprensible, ¿por qué privar y equipado el coche extra 27 caballos? Es sólo una blasfemia. Además, la diferencia en el impuesto de circulación en el contexto del precio del sedán se ve bastante ridícula.
Miradas I40 originalmente y, en principio, también. Es cierto que los motivos coreanos son todavía despierto. La parte delantera es muy dinámico. Sin embargo, se recuerda claramente I30 más joven. Si se incluye la I40 original de las luces de marcha, la similitud se disminuirá ligeramente. Buenas paredes laterales, con acentuados Tüting costillas-retentivas. Sin embargo, la parte posterior es aburrido. Y tampoco tiras de diodos en las linternas ni un segmento de cromo en el borde de la tapa no ahorran. La máquina está equipada con una llave de chip, comienza con los botones de todos como las mejores casas. La puerta se abre sólido, se cierra con un sonido agradable. ¿Prima? se ve muy bonito interior. En dos tonos, con asientos de cuero brillante, es agradable a la vista. El diseño de los paneles del salpicadero y de las puertas se realiza en el mismo estilo. Suavizar las líneas como fluir alrededor de la cabina del conductor. propio plástico es también bastante buena calidad. Colocación de las piezas es buena. Sin embargo, se ha dicho.
El panel frontal se divide en suelos con una tira de plástico plateado. En la parte inferior del nicho y las funciones secundarias del coche, y las teclas que pueden ser útiles en cualquier momento se montan en la parte superior. La ergonomía es buena. Por ejemplo, el conductor puede ajustar la temperatura en su parte de la cabina, casi sin tomar la mano izquierda del volante de dirección. En el centro de la pantalla táctil con buenos gráficos y la velocidad. Hay un volante multifuncional y aparatos brillantes optimile con screencake información en el medio.
En el túnel central, una palanca pequeña ACP, en la tecla de freno de estacionamiento bastante, combinado con el anillo con las teclas de control Parktronon y el sistema de ayuda al iniciar la montaña.
La silla, aunque se llama el deporte, como, de hecho, no lo es. Es bastante cómodas y proporciona un buen soporte lateral. Sólo y todo. piel suave, perforada (de lo contrario, podría no ser con el sistema de ventilación). la silla del conductor está equipado con memoria incluso. Aterrizaje cómodo. Almohadas y rangos de ajuste. I40 está equipado con un pedal de gas cómoda.
Y detrás de lo que? No sea estrechamente allí después de la reducción de la distancia entre ejes? Si se hiciera, se susurraba. Incluso con el crecimiento de 189 cm, I inhiben a mí mismo con un pequeño margen de mis piernas y por encima de mi cabeza. Es cierto que la tercera persona que en el medio no será tan cómodo. Los bloqueos de la colina en el techo, bajo la cual se oculta el mecanismo de un techo de vidrio. Es bueno y un amplio maletero, con un pie en toda regla y un conjunto de herramientas para el reemplazo. Pero la apertura, dictada por el diseño y estrecho.
En general, en el interior del i40 es percibido como el coche no es barato y cerca de la prima. En el segmento segmentos coreana D, todavía no he visto con el relleno con opciones, no he visto.
Es el momento de pulsar la zapatilla de deporte al suelo? Bueno, ¿dónde está la configuración y los hábitos europeos? El coche acelera en las tres primeras transmisiones, es decir, a velocidades urbanas para medir alegre. Sin embargo, el conjunto de barrido es imposible nombrar. Por ejemplo, un centenar de vehículos en un pasaporte llega a 10,7 segundos, y la velocidad máxima es de 202 km / h. En general, en la ciudad con altavoces incompletas de carga suficiente. Incluso se puede conseguir un poco en la corriente. Por otra parte, el par motor no obliga constantemente desenroscar sí mismo en el timbre.
Pero si usted terminó en la carretera, ir a la casa de campo? Llevamos a alguien, y también la carga en las mentiras del tronco? En este caso, dos litros puede no ser suficiente. Será necesario para conducir el acelerador de todo el poder y desenroscar el motor para el limitador. Bueno, ¿por qué, ¿por qué se quitan estos 27 caballos?
La máquina es de seis clavados. Un poco reflexivo, y para trabajar el inicio, el acelerador debe venderse bastante a fondo. Hay un modo deportivo, él está un poco caminando. Si desea control completo, debe pintar con pétalos de robo. Pero es necesario recordar que el control completo puede no funcionar incluso en este caso. El ACP incluirá fácilmente la transmisión mayor al alcanzar las revoluciones máximas. La suspensión está en la moderación recolectada, pero se comporta sin ninguna pregunta solo en un buen camino y aproximadamente un buen camino donde las irregularidades son redondeadas y corrugadas rústicas. Luego el automóvil monta con confianza, no baja del curso. Demuestra los rollos de desbloqueo en turnos y la falta, incluida la diagonal. Pero vale la pena que la pista se rompa, ya que la velocidad es mejor desacelerarse. A pesar de los parámetros reconfigurados del chasis, se incorporó la intensidad energética en la suspensión.
Además, si elige la I40 más gracias y lo lleva al límite, luego aparecerá la torneada de Frank Insuficiente en los giros. Sí, y el volante da un poco de sintéticos. El coche está lejos del conductor. Esto no es un VW y ciertamente no Alfa Romeo. Pero en general, para la industria automotriz coreana, sigue siendo un paso adelante. Coche I40, agradable en gestión.
¿Y qué hay de insonorización? Ya sabes, ella funcionó muy bien. Además, igualmente se refiere al aislamiento de la cabina y los arcos. I40 es bastante tranquilo, y, gracias a la buena aerodinámica, también a alta velocidad.
La salida aún sugiere decepcionante. Por dicho dinero, incluso con las opciones de I40 elegirán unidades. Este auto, de hecho, demostrando las posibilidades de los coreanos. Y si las posibilidades en el diseño, ya que la asamblea y el llenado de las opciones aumentó significativamente, la central eléctrica sigue retrasando. No hay poder ni diversidad. Es por eso que no debe sorprenderse en los planes de venta de este costoso sedán. Los coreanos este año, de marzo (cuando comenzaron las ventas), esperan vender solo 1000 sedanes I40.
Especificaciones Hyundai I40
Tipo de motor en línea, cuatro cilindros.
Volumen de trabajo (CM3) 1 999
Potencia (HP en rpm) 150/6 500
Torque (nm en rpm) 201/4 800
Conducir delantero
Transmisión automática, 6 velocidades.
Suspensión delantera de McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo multi-tipo
Frenos de discos ventilados delanteros
Discos traseros de freno
Longitud (mm) 4 740
Ancho (mm) 1 815
Altura (mm) 1 470
Base de la rueda (mm) 2 770
Liquidación (mm) 140
Masa de bordillo (kg) 1 626
Consumo de combustible 10.6 - Ciudad, 6.1 Ruta
Aceleración 0-100 km / h (sec) 10.7
Velocidad máxima (km / h) 202
Máquina de prueba de precio (RUB.) 1 398 000
Una fuente: Drom.ru.
