Hyundai I40 Sedan Test Drive desde Sedan 2011

Todas las fotos del sedán Hyundai I40 desde 2011

Coche para la señora Hudson. Prueba de Hyundai I40

Santa Claus no lo es. La película de detectives soviéticas Epic sobre el detective de Londres Sherlock Holmes protagonizó Letonia y Estonia. Los autos coreanos se desarrollan en Alemania. Todo fue mezclado. Alrededor de ilusión e imitación. Pero en el curso de la vida, esto no afecta a la tierra para no detenerse, el Mar Báltico está en su lugar, el atolladero grimpenio no se ha ido, todos están felices.

La ruta de prueba, en la que logré probar el Hyundai I40, corrió por los Estados Bálticos: Cape Kolka, Spathy Town of Engura, Jurmala, Riga, Tallin. Solo unos 500 kilómetros. Las carreteras de alta velocidad, en algunos lugares, parche el asfalto, y las graviks también son muchas. En general, hay dónde caminar. La pregunta principal que hice detrás del volante de I40, ¿por qué los coreanos en la alineación dos autos idénticos? Después de todo, i40 carne de la carne de Sonata. La estructura de soporte, las suspensiones (frente a MacPherson, un enlace múltiple en la parte posterior), los nodos y unidades principales son idénticos.

I40 apela al diseño de Hyundai recién minado. Los coreanos mismos lo llaman escultura líquida. El modelo es una copia ampliada de Solaris y Enntra. Un techo inclinado, que fluye suavemente hacia el tronco, una rejilla hexagonal del radiador y los atrevidos atrevidos en las paredes laterales, el nuevo diseño de Hyundai no puede confundirse. Característica

Respuesta de los coreanos simplemente: ¿Por qué no? ¿Quién dijo que la competencia interna es dañina? Y esto no es competencia en absoluto. Si lo desea, esta es un tipo de opción que implica una opción de dos automóviles idénticos que difieren en diseño y equipo. En las tablas sobre las filas de Sonata e I40 en diferentes niveles. ¿Quien no? Hyundai Company es rica, incluso si el experimento se reconoce como no exigente, los coreanos no perderán nada. ¿Quién no se arriesga, no bebe ni viceversa?

Los materiales interiores I40 son similares al hecho de que se usan en la semilla I30 y KIA. Para los hatchbacks populares, son buenos, pero en la clase D ya son inapropiadas. La consola delantera suave y las inserciones en las puertas son agradables al tacto y son buenas en el ojo en negro, el panel marrón se ve francamente barato. Las sensaciones táctiles desagradables son causadas por una decoración de cuero del volante y el selector AKPP. El panel es masivo, hay poco espacio para él debajo

La forma de las paredes laterales es lo hermosa, tan práctica. En la parte superior de la costilla del hombro, pasando por todo el cuerpo, hay una corriente limpia de aire de carrera desde el ala delantera y la capucha. La humedad y la suciedad elevadas por las ruedas delanteras se asedian en la pared lateral debajo de la costilla y en la superficie del estampado, que forma la zona de vacío

Sonata más masiva, originalmente orientada al mercado norteamericano, más simple y más barato. Pero el I40, dirigido a los gustos de los europeos, ya está con un cierto reclamo de prima. Está dirigido a aquellos que aprecian el aspecto provocativo y que necesitan una gama más amplia de equipos adicionales destinados a aumentar la seguridad y la comodidad. El Hyundai i40 es más corto que su donante por la Sonata hasta 80 mm, y ya 20. La autorización de una urraca es de 140 milímetros (en Sonata 150) y la base 2770 (en Sonata 2795). Pero, a pesar del hecho de que el I40 tiene dimensiones más pequeñas, cuesta un paso más alto. La apariencia, por supuesto, es una cuestión de gusto, puede que le guste o tal vez no. Pero si observa la envoltura de i40, encontraremos una luz de xenón giratorio allí, una bolsa de aire de rodilla adicional para el conductor, calentando el volante, la ventilación de los asientos delanteros y el calentamiento trasero, un techo panorámico con un enorme segmento deslizante, un Trabajador de estacionamiento automático con una cámara de vista trasera, un freno de estacionamiento hecho a electricidad para una sonata Se nos ofrece dos 2.0 y 178 caballos de fuerza 2.4. Pero la Magpie solo tiene una unidad de potencia. De la nueva unidad de gasolina MPI de 149.6 caballos de fuerza (se deformó especialmente para Rusia con 177 hp. Según las consideraciones de ahorro en las tareas de aduanas e impuestos), combinado con la nueva máquina automática de hidrotransformador de seis velocidades para el desarrollo de Hyundai-Kia, usted, inicialmente están esperando una buena dinámica.

Hyundai I40 recibió un xenón rotativo en el frente y la óptica LED rápida desde atrás. Con el frenado de emergencia, las señales de parada entran en modo parpadeo y atraen la atención a un automóvil muy ralental. Pero la alarma se enciende automáticamente solo después de que una parada de emergencia llega tarde.
¡Estoy en una zanja, recepción! ¡Estoy en una zanja! Todo estaría bien, pero ya no tiene sentido parpadear del cuvetus.
En muchos autos modernos, la mujer de emergencia comienza a parpadear ya durante una fuerte desaceleración junto con las señales parpadeantes de parada, esto es más correcto. Por lo tanto, el equipo de iluminación que ya está en el proceso de acciones de emergencia atrae más atención desde todos los lados

¿Y qué hay en la práctica? El comienzo vigoroso en los dos primeros engranajes se reemplaza por apatía para presionar el acelerador a velocidades de 90. El momento según los estándares modernos no es suficiente solo 200 Newton metros a 4700 rpm. ¡Pero aún necesitas balancear el motor delante de ellos! Solo después de la línea de voz y hasta el corte en 6500 revoluciones del motor se pueden lograr aceleraciones más o menos sanas. Las cifras de aceleración a cien no son tan malas 10.7 segundos. Pero entonces la aceleración es muy agria. Para un automóvil del segmento D, que cuesta de 1,089,000 a 1,398,000 rublos, tal dinámica es una falla franca. Bien, si solo se tocó la imagen, el placer o el orgullo. Pero no, el problema de la seguridad ya está surgiendo aquí las filtraciones de alta velocidad con un viaje al carril que se aproxima I40 no son fáciles. ¡Y esto es con una pareja a bordo! ¿Qué pasará si carga los globos oculares? Tal motor habría venido, tal vez, solo la Sra. Hudson.

Cuando nos dirigimos un camino muy malo a lo largo de la costa del Mar Báltico, un día no tuvimos una autorización de 140 mm. ¡La piedra sabía dónde vencer! Primero roto un spray de plástico, el adoquín se llevó al cárter inusual de siluum de la caja de cambios, luego, después de probar la camilla, hizo la carcasa de plástico de los frenos y las carreteras de combustible. Trabajar, afortunadamente, no se perdió bien. En Rusia, la protección metálica de la unidad de potencia definitivamente no dolerá

Incluso el modo deportivo no ayudará a otros Schumachers. No fue posible sentir su beneficio consigo mismo. En las instrucciones, algo se escribe sobre una respuesta más rápida al pedal de gas y una retención más a largo plazo a altas velocidades. En la práctica, si hay una diferencia en las respuestas, entonces es elusivamente pequeño. La unidad de potencia en todos los modos responde lo mismo en el Kik-Dawn, y la elección de las transmisiones es idéntica. ¿Qué es la sal? Los coreanos están tacto en silencio, pero prometen descubrir el problema.

¿Por qué no un crossover? Colgamos la rueda trasera así, en aras de solo el bien del sistema anti -Wings permitido para hacer esto. Pero en el camino, resultó que incluso un cuerpo colgante no se distorsionaba, todas las puertas y el tronco se abrieron y cerraron sin atascarse. En general, e I40 no se excavó el año pasado en cinco estrellas de Euro NCAP

Pero la presencia de interruptores del volante siempre es buena. Antes de adelantar con la partida al carril que se aproxima, la capacidad de dejar caer un par de engranajes por la valiosa calidad por adelantado. Solo una marcha reducida en este caso permanecerá durante seis segundos, después de lo cual la unidad de potencia caerá automáticamente en el modo D. El túnel central. Un negocio importante para lograr las máximas revoluciones, la electrónica se mantiene automáticamente aumentando el equipo, y esto es correctamente preocupante para los olvidados. Descansar sobre el limitador y colgarlo al adelantar un camión largo, cuando necesite acelerar intensamente, ¡oh, qué inseguro!

El tablero es simple, agradable, conciso y bien leído. Entre las escalas del tacómetro y el velocímetro de la pantalla de color, a los que se muestran bonitos iconos que demuestran claramente los modos de operación.
Volante con calefacción con lugares agradablemente formados para agarrar. La única brecha son los pétalos estrechos e incómodos de control de transmisión manual. Tienen demasiado movimiento (alrededor de 1.5 centímetros) y se apretan en voz alta cuando se presionan. No es serio de alguna manera, especialmente cuando tienes en cuenta la clase y cuesta i40

Los coreanos siempre han sido distinguidos por la ubicación ilógica de las teclas, el Hyundai I40 no es una excepción. Unidad de control de luz y botón de inicio en la sombra del volante. Y la tecla de desconexión del sistema de estabilización dinámica (se desconecta por una simple prensa sin retener) está adyacente a la tecla de calentamiento. ¿Cómo no confundir una venda en los ojos?

El avanzado multimedia hace alarde de los conectores AUX y USB, el módulo de radio Bluetooth, la navegación capaz de mostrar límites de alta velocidad y una cámara de estacionamiento. La imagen obtenida de la cámara se aplica a las trayectorias del automóvil, es conveniente. 6.1 El sistema de audio infinito de canales se instala en la parte superior, pero incluso no puede satisfacer las solicitudes de la ciudad, suena en tres

La ausencia de motores capaces de dotar a la tracción adecuada i40 es quizás el principal inconveniente del modelo. De lo contrario, todo es más o menos uniforme. El duro chasis i40, se centró en los gustos de los europeos exigentes, que enfrenta la capacidad de control a la vanguardia, sostiene perfectamente la trayectoria. En un rato de asfalto y grava de letón roto, estaba temblando, pero no se puede llamar a una suspensión de roble con franqueza. Justo bien, los rollos son pequeños, y no hay acumulaciones en las ondas suaves (este es el pecado de Elantra y Kia ced adaptable para las condiciones rusas). Aquí había una cosa clara sin sabiduría innecesaria, después de todo, esto no es BMW o Mercedes, aquí las características dependientes de la amplitud de los amortiguadores ni siquiera huelen. Pero en general, el chasis merece un cuarto con una ventaja. Las reacciones al giro del volante no son malas, pero la unidad excesivamente ligera por las devoluciones del conductor no se complace. Conductores que no se molestan con el manejo, esta configuración es perfecta.

En la parte posterior del lugar hay mucho y de longitud y de ancho. El pasajero promedio estará satisfecho con el túnel central bajo. Pero los pies debajo de los asientos delanteros no pueden ser tanto, las aberturas debajo de ellos son pequeñas. Con una altura de 190 cm, mi cabeza descansa sobre un techo inclinado.
No sorprenderá a nadie con una separación durante mucho tiempo, pero la atención a las pequeñas cosas siempre es buena para el cinturón de seguridad cuando la colocación de la espalda está sostenida por un soporte especial, no chocan cuando se doblan al doblar

El interior es espacioso, pero para las piernas del pasajero delantero en un nicho bajo un panel injustificadamente masivo hay poco espacio. Las rodillas y las piernas de los pasajeros altos descansan sobre la cubierta del compartimento del guante, y los pies no se pueden expandir.

Una cámara de espejo encajará fácilmente en la caja central, por cierto, el tapa del gancho podría ser ajustable

Las gafas detrás de la faceta deslizante se predicen, la demolición se reemplaza suavemente por el deslizamiento de ambos ejes. Y para provocar un patín, debe intentarlo a fondo. Si necesita desactivar un libro anti -libro para superar un aumento de un aumento helado, recuerde que el sistema de estabilización dinámica está completamente apagado con él. Este último es bueno porque puede luchar con un patín y demolición. El grado de intervención del sistema depende de la intensidad de la operación de la rueda y el ángulo de rotación de las ruedas, hoy es algo común, pero, en general, la efectividad podría ser mayor. La electrónica, que permite diapositivas bastante profundas, se captura y comienza a estar activa cuando ya puede ser demasiado tarde.

En el subsuelo de un gran tronco de 503 litros, un stock de tamaño completo en fundición regular. El volumen es bueno, pero la funcionalidad bajo una gran pregunta es cargar cosas pesadas a través de un lado alto es inconveniente, además, no hay bolsillos, ni organizadores, ni nichos, ni correas, ganchos en la parte superior en el baúl . Y la canasta del subwoofer, que usa el tronco como volumen de resonancia, se emite en gran medida en el interior. Tenga cuidado, la membrana dinámica puede dañarse.

Una historia separada de un cambio fluorescente, que le permite abrir la cerradura desde el interior del tronco. La cosa es útil cuando los niños comenzaron a jugar. Pero prepárate para el hecho de que el baúl puede balancearse de forma independiente sobre la marcha. Mi cubierta se abrió durante un reordenamiento intensivo una mochila pesada que volaba de tablero a otro, enganchó un bolígrafo y simplemente la movió hacia un lado. Bueno, hay un dispositivo de señalización

Durante un par de meses que I40 se vende en Rusia, ya se han ordenado 160 autos. Y para fin de año, Hyundai planea vendernos no más de mil. Las citas, francamente, son pequeñas (sonata, por ejemplo, 3746 piezas se han vendido durante el año pasado). ¿Exclusivo? ¿No es por eso que los precios de I40 son tan altos? Pero en el rango de 1,080,000 a 1,398,000 rublos, que tiene una Magpie, la Clase D tiene una gran cantidad de alternativas más de pura sangre (una lista detallada de competidores más cercanos a continuación), que no estará peor. Por ejemplo, Volkswagen Passat con un motor TSI Turbo de 152 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja DSG pre-secuencial cuesta de 1,112,000 rublos. Ford Mondeo, equipado con un atmosférico y automático de 2.3 litros de 161 caballos de fuerza, comienza con una marca de 994,000 rublos. El costo de Mazda 6 con un motor de 140 caballos de fuerza de dos litros y transmisión automática comienza con una línea de 966,000 rublos. Opel Insignia con una transmisión automática y un motor turboalimentado que desarrolla 200 fuerzas costará al menos 1,075,000 de madera.

Está claro que la lista de equipos y sistemas adicionales es muy diferente. Los matices son un millón. En Insignia y Mondeo, por ejemplo, a un precio más bajo con más poderoso que el del I40, las unidades de energía se pueden obtener con amortiguadores ajustables. La luz opcional de muchos rivales, aunque no rotary, sino bixenón, sino en la misma insignia, no solo puede mirar en un giro, sino también adaptarse a diversas condiciones, cambiando el ancho del paquete de luz. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 hp de 1 215,000 rublos), Ceteris Paribus, está haciendo alarde por toda la tracción, y el Peugeot 508 (1.6 THP, 150 hp de 994,000 rublos) puede tener un clima de cuatro zonas. Y todo esto es uno de la gran variedad de motores, cajas y tipos de cuerpos para elegir entre sedanes, hatchbacks, y campos de estación. No quiero elegir. No olvide que los distribuidores de vez en cuando organizan promociones, campañas y ventas, que sugieren descuentos sólidos. Entonces, comprando I40, corre el riesgo de pagar demasiado para la marca. Solo no en lo literal, sino en un sentido figurativo.

No todo está tranquilo en el reino danés. Parece que mi karma se ha deteriorado. Durante el año pasado, planté y conduje los autos más que en toda mi vida en el automóvil. La epopeya comenzó hace un año con Volkswagen Tiguan, luego mi colega y yo nos quedamos atrapados en uno de los ríos alpinos. Más tarde hubo una caja de cambios rota en el híbrido Peugeot 508 RXH, que resultó en un retraso en el avión. Luego, algunas fallas más de Moscú en atascos de tráfico. Luego, el vientre en el medidor de nieve en el híbrido Audi Q5. Generalmente me quedo en silencio acerca de desenterrar el Toyota LC 200 actualizado en las arenas de Caspian. Aunque la reversión y la partida en la nueva semilla de Kia fueron muy predecibles

¡Holmes! ¿Cómo lograste sacar i40 del atolladero grimpenio?
Bueno, esto es elemental, Watson!

La ruta de prueba corrió a los lugares donde se filmó la película de la película soviética sobre Sherlock Holmes. Y esta vez nada presagió problemas. Solo quería parar, hacer un par de cuadros en el contexto de un atolladero Grimpen, en el que Yankovsky tomó sus secretos en una serie sobre el perro de Baskerville. El pantano es como un pantano. Pero el camino, en el que nuestro Hyundai I40 obtuvo las ruedas correctas, resultó estar empapada. Nuestro Salvador Estonia Allan, al ver que necesitamos ayuda, se detuvo incluso antes de salir del auto. Para el rescate de un atolladero, resultó ser todo lo que necesitaba, y una pala, un cable fuerte y un camión. ¡Gracias Allan! ¡La bondad salvará al mundo!

Hyundai afirma con confianza que no tiene sentido establecer el costo a continuación, dicen, habrá personas que quieran. Un ejemplo proporciona una situación con un Elantra claramente sobrevaluado. Nada, se desarman, aunque no fue tan alegre en los cinco meses de este año en Rusia 2460 Elantr fue vendido, esto está bastante contento con la compañía. En Europa, I40 se vende en la versión CW con una camioneta. Debo decir que un automóvil espacioso y armonioso es muy popular entre las compañías de taxis. Hay modificaciones con cajas de cambios mecánicas, y la variedad de motores es más amplio. Solo hay tres unidades: dos volúmenes de gasolina de 1.6 litros (135 hp) y 2.0 litros (177 hp) más un diesel de 1.7 litros con dos grados de fuerza 116 y 136 fuerzas. Es una pena, pero no podemos ver estas ejecuciones. ¡Y podrían disparar, si no fuera por precios y recortar cuotas! Hudson estaría encantado.