Hyundai I30 Test Drive desde 2012 hatchback

Prueba compulsiva: Hyundai I30, Citroen C4

Hace cinco años, se nos diría: comparar Citroen con Hyundai, ¿es posible? Pero hoy, mirando el Citroen C4, podemos tratar de entender cómo se transfirieron los genes europeos del mercado ruso Hyundai i30 de sus creadores
Los coreanos están seriamente preocupados por la insuficiente penetración de sus productos en Europa. Y no solo con la penetración. Hyundai y Kia están llenos de ambiciones en el deseo de morder un bonito pedazo de pastel de mercado europeo. Y para llegar a él, tienen que construir fábricas en el Viejo Mundo y desarrollarse aquí, a menudo con la ayuda de las manos y los objetivos de los mismos europeos, nuevos modelos. En muchos países, el Hyundai I30 es de casi dos años, y solo esta primavera el automóvil llegó a Rusia. ¿Con qué se compararía? ¿Quizás con Kia Cee'd? Esto es lo primero que me viene a la mente. De hecho, durante algún tiempo, cuando las preocupaciones comenzaron a funcionar, como dicen, en un bolsillo, para probarse el uno al otro Hyundai y Kia, fue como comparar dos de los apartamentos del mismo tipo en diferentes pisos inmediatamente después de la inauguración de la casa. La cocina es la misma, la sala de estar es la misma. Y la logia es exactamente la misma. La diferencia es solo como trabajo final, aunque también es comparable. No es ningún secreto que el Hyundai I30 y Kia Cee'd no son solo boquillas, sino casi hermanos gemelos con una estructura de poder similar, arquitectura de suspensión, línea de motores, etc. Y entonces tuvimos que buscar otro patrimonio de cheques para el i30.
No siendo originales, seguimos el camino más simple, a saber, analizamos los comunicados de prensa de Hyundai. Se creó la consideración y calidad del diseño desarrollado por los europeos y los europeos para nivelar el estrés, lo cual es una consecuencia obligatoria de la vida en una gran ciudad y la solución vino por sí misma: necesitamos un cien por ciento europeo, el mismo luchador con estrés, sólido e inventado en Europa. Además, en otros mercados, las dudosas posibilidades de éxito. Y entonces ¡Hay un coche! Este es el Citroen C4 recientemente actualizado. Lo que podría ser más hermoso y al mismo tiempo desesperado (en el sentido de las perspectivas del mercado, digamos, en la misma Corea del Sur) que el representante de la gloriosa tribu Citroen - Galaxia de los autos creados por los franceses en gran medida en gran medida en nombre ¿Y en aras de disfrutar del proceso mismo de su creación? Sin embargo, aquí está mintiendo, ya que la globalización lanzó sus tentáculos incluso en el santo de Santo: en Citroen, esta ciudadela de creatividad y autoclam. Me refiero al hecho de que bajo el capó de C4, un motor de gasolina VTI de 120 caballos de fuerza de 1.6 litros de 1.6 litros se desarrolló con BMW. Sin embargo, esto no cambia la esencia del asunto: el Hyundai i30 afirma la tarjeta verde europea, y Citroen C4 debería ayudar a descubrir cuánto está lleno el I30 de ideología europea y está listo para profesar los valores de Viejo Mundo
A ojo
El hatchback de Hyundai I30 ha introducido por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007, es imposible complacer a todos, pero esta es nuestra tarea principal; entonces algo similar se pronunció en el stand de Hyundai. El automóvil salió a la venta en el mercado europeo seis meses después y fue aceptado de manera bastante positiva. Para salvar al lector de una tediosa descripción de lo que se puede ver en las fotografías, hablando de apariencia, intentaremos formular la esencia. Visualmente, I30 es casi una máquina europea. Detrás, en gran parte gracias a las lámparas verticales, los parusos, completamente desprovistos de precaución tradicional coreana. En el perfil: una clase de golf típica. Y no puede haber dos opiniones: el ángulo de inclinación del borde del alerón trasero, ya sabes, las dimensiones y, en general, el estado de ánimo ... la línea del frente, porque en la foto del pasaporte, el i30 todavía parece características familiares (algo elantrointelista). Este es un escurridizo corte de faro coreano y, como resultado, la falta de una llamada en el aspecto. No hay suficiente, o algo, algo de autoconciencia, incluso si quieres, arrogancia. Aunque, en principio, es tan subjetivo como la estética del hatchback de Citroen C4, aunque todos los posibles del diseño recompensan el diseño a la vez.
Analizar la apariencia de Citroen es completamente utopía, ya que dos chevrons para los franceses significan una cosa simple: si no te gusta, entonces todavía duermes y no has abierto los ojos. Es solo que no resultará mirar aquí: el rompecabezas de las esquinas y las líneas torcidas ilógicas está fuera de la increíble geometría de los contornos simplificados del hatchback. Sin embargo, comparar los automóviles en parámetros externos, debe reconocerse: aunque el francés indígena Citroen C4 es extremadamente orgánico y muy bueno (incluso en la versión del hatchback), el Hyundai I30 en el sentido tradicional parece mucho más en europeo. A menos, por supuesto, construir sobre la idiología de que el concepto de tradicionalmente europeo significa reflexivo, efectivo, pero al mismo tiempo bastante restringido y no dispuesto.
Los puntos
Se observa una situación similar cuando se mira desde el interior. El i30 está lejos del concepto de conservador, aquí no atrae en absoluto un sueño de las líneas sin rostro de botones monótonos. Todo se ve bastante fresco e incluso intrincadamente. En comparación con C4, este salón con asientos de cuero orgánico con buen apoyo lateral aún evoca pensamientos sobre el racionalismo, el cumplimiento de las reglas de tráfico, dentro del momento de las declaraciones de impuestos y la pensión alimenticia remunerada oportuna. La ergonomía i30 se puede llamar, si no ejemplar, entonces el clásico seguro. Las grandes escamas de los dispositivos se resaltan con luz azul pálido, los botones están marcados con ojos bonitos y violetas, el volante óptimo de tres escupir está cubierto, aunque no es el más tierno, sino la piel y dos de sus ajustes y abundancia de botones en el Las agujas de tejer son bastante capaces de satisfacer a una persona que cruzó el Hyundai I30 desde el automóvil desde una clase más alta.
En los automóviles en el marco de nuestra prueba, todo convergió casi uno a uno: en sus capacidades, equipar el salón i30 no era de ninguna manera inferior a C4. Conectores Bluetooth, USB y Aux, calefacción de dos velocidades de los asientos, una radio con soporte de MP3, control de crucero, sin mencionar cosas tan obvias como los espejos de calefacción, la caja de guantes enfriada y el elevador de un conductor. Citroen se hundió solo debido a la falta de un salón de cuero, que se ofrece solo para versiones en la configuración exclusiva, mientras que teníamos un rico conjunto de opciones adicionales (con un valor de poco más de 720 mil rublos). Hyundai i30 a un precio (si tiene un descuento) en la región de 710 mil rublos (equipos de confort) se negó decisivamente a ceder ante el eminente competidor. Su única falla es la ausencia de un control climático de dos zonas, que de hecho para el conductor hace que los controles sean más compactos y fácilmente legibles. Incluso en el número de pantallas, paridad completa: tres para hermano. Aunque compiten en el nivel de innovación e intrincado con translúcido de color, depender de la iluminación de la pantalla LCD C4, ubicada en el panel frontal, tal vez, incluso los informes reconocidos del género no serán posibles. Medir con Citroen por el número de respiraderos empaquetados en un automóvil es el mismo que doblar el Bugatti Veyron en el asfalto. Sin lugar a dudas, estas empresas (como, por ejemplo, un volante legendario de dos escrutinios con un cubo fijo, un recipiente especial para un sabor o un gancho plegable para una bolsa de rodilla izquierda de un pasajero delantero) forman una imagen típica para Citroen no como todos los demás. ¡Y sería increíble si la palanca de salón habitual de desbloquear el capó fuera al S4, como todos los demás, y no a través del movimiento del auto!
Cabe señalar que la carta disciplinaria del I30 se forma en medios ligeramente diferentes, en su mayor parte asociado con el componente funcional. El estado de ánimo aquí está establecido por la suspensión mejorada en comparación con la versión europea, cuya intensidad y densidad de energía hace que el viaje en el i30 sea emocionante. Y 122 hp Y 154 nm del momento del motor 1.6 DOHC CWT usando un autómata de 4 bandas se inculcan simultáneamente y se quita esperanza. Inculcarlo en el que conduce, satisfaciendo completamente sus ambiciones, y toman de los vecinos en la transmisión que no esperan tales modestos de un idiota afilado del automóvil, por ejemplo, a una velocidad de 100 km/h a 160. Quizás adelantando a alta velocidad - a caballo i30. Desde el lugar no es tan emoción, a pesar de que su ametralladora es difícil de culpar por la consideración. Comienza voluntariamente, pero, como dicen, dentro de lo racional. Hasta cientos de 12 s con un poco, el resultado, lo que sea que uno pueda decir, es bastante moderado. En términos de ruido del salón, el i30 resiste un estándar completamente europeo: en silencio, solo a alta velocidad debajo de los arcos traseros con ruedas, los que no lograron volar desde la parte inferior del decibelio. En el caso de C4, la imagen es ligeramente diferente. Incluso las puertas del francés se están cerrando con un sonro de hierro, y en el salón no siempre está desgarrado de la canción armoniosa del silenciador. Sin embargo, estás tratando de escucharlo una y otra vez, ya que la máquina automática C4 de 4 bandas avanzará más que el I30: no solo hay modo deportivo, sino también un cambio de marcha manual, que obliga al motor una y otra vez . Debo decir que el francés no agrega la variabilidad del equipo al francés, la ametralladora no es mala y en su modo habitual, pero el orgullo del propietario se entretiene.
Si miras con atención
Si nos abstrae de la idea de que el viaje a Citroen es equivalente a la publicación en una camisa con mariposas de color, si te obligas a no prestar atención a los limpiaparabrisas delanteros no autorizados (mientras el equipo solo se dio a la parte trasera) si te detienes Arrancando el cerebro electrónico de la radio, sin ella, sin el motivo de vez en cuando con su estación de radio favorita para otra otra, incluso puede disfrutar del viaje. El proceso de frenado es especialmente bueno en Citroen. Si ya ha estudiado las instrucciones sobre cómo conectar su teléfono a un altavoz (para hacer esto la primera vez, utopía), entonces probablemente evalúe, y aquí sin ironía, el freno de marca (¡no debe confundirse con la electrónica inhibida!). Con una prensa suficientemente aguda en el pedal del freno, el automóvil se ralentiza adecuadamente, y después de un segundo, ya sin su intervención, fuerza reduzca la velocidad de una manera incomprensible. Por lo tanto, el Distribuidor de Fuerza de Frenos (REF) actúa, que iguala la presión en el sistema de frenos y el sistema AFU (sistema anuxiliar para el frenado de emergencia). Hay sistemas de seguridad modernos en Hyundai (este es un ABS de cuatro canales y ESP), pero se activan de una manera más familiar y tradicional. En el volante, y no es lento, hay suficiente información sobre la posición de las ruedas y la adhesión de ellos con el camino, que gracias a la suspensión muy tenaz ya mencionada le permite a veces dar el calor ...
Por lo tanto, podemos afirmar una vez más que Citroen C4 es un auto muy serio con muchas ventajas. Aunque no puede presumir de la suspensión neumática Citroen patentada, ya está bastante cómodo mientras viaja, dinámico, extremadamente conveniente por dentro, inusual y simplemente hermoso. Puede haber parecido a alguien que en su contexto, el Hyundai I30 no parecía demasiado convincente. De ninguna manera. Seguramente personas con un almacén de personajes más racional, que tampoco leyeron novelas francesas en la juventud, se parecerán más a I30. Esta es una máquina verdaderamente ensamblada y pensada, que absorbió mucho de lo que la industria automotriz europea logró lograr en este segmento. En Rusia, sin duda, I30 tendrá éxito, incluso a pesar de las famosas, pero esperamos, dificultades temporales en el mercado

Ilya Rybakov
Foto de Yana Segal
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama