Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Test Drive Hyundai I30 de Drom.RU. AVE rara

Un mercado hatuda de nueva generación de Hyundai I30 es riesgos para resultar para ser una bestia rara en las carreteras rusas. Es bastante alto precio y los planes modestos para las ventas de un automóvil, que se produce en la República Checa, alrededor de 5-6 mil copias para la Federación de Rusia anualmente.

¿Crees que hay mucho o un poco de 909 000 rublos para un automóvil con una máquina atmosférica y automática de 1.6 litros? Probablemente haya necesidad de ser un verdadero fan de la compañía coreana para atreverse a comprar un automóvil de este tipo. Después de todo, los competidores múltiples, y la Asamblea Rusa, ofrecen más automóvil por el mismo dinero.

Aunque, para la imparcialidad, observo que 909 mil rublos es el costo de la versión superior. Y el automóvil es más sencillo, con mecánica sobre cinco engranajes, un motor de 1.4 litros (100 hp) se puede comprar para 649,000 rublos. 30,000 rublos serán una versión más cara con una unidad de 1.6 litros y una velocidad de seis velocidades mecánicas. Y el equipo más asequible con la ACP costará 719,000 rublos.

Sin embargo, a veces puede sobrepasar si el auto es como el auto y dotado de ciertas cualidades que calientan el alma del propietario. ¿Hay algo como en el relleno y el carácter I30, qué podría estar en el alma y predeterminar la elección?
    
Diseño, definitivamente, una de las ventajas de Hatchback. Si comparas los diseños del desarrollo del diseñador de Hyundai y Kia, me impresiona el enfoque de la segunda compañía. Hended fue siempre más que coreano, con notas orientales distintas. Así I30 es la primera de la Hyundai moderna, el aspecto de las cuales tendrá que hacer frente a una persona de tipo europeo.

Sí, los pequeños estados de ánimo coreanos están siendo retorcidos en la imagen, pero en general las proporciones y la musculatura de esta escotilla son buenas. Las paredes laterales se parecen a productos de Mazda. Pero la parte delantera resultó ser original, así como la alta trasera con una línea de ventanas subrayado y linternas expresivos. Todavía se sentía en la aparición del enfoque I30 Europea. La aparición fue creado bajo la cabeza del diseñador alemán de Thomas Burkle.

Por cierto, las versiones europeas del automóvil se pueden separar por Chrome, no ofrecemos tal opción. Pero incluso sin cromo, puede poner una buena evaluación para el diseño. ¿Pero te enamorarás de este auto, cómo, por ejemplo, en Alfa Romeo?
    
La máquina se abre y comienza con un llavero regular, no hay dispositivos de radio automáticos de nueva moda aquí. Bueno, apreciaremos el interior. Lindos asientos. Tener un acabado de tejido y cuero combinado. Perfil bueno. Así como la fijación. Camas de conducción equipadas con regulación eléctrica. La almohada es lo suficientemente larga, las bandas de ajuste de enrutamiento son suficientes tanto en altura como por la salida. Los desarrolladores en el pedal exterior del acelerador no estaban de pie.

Los detalles de ajuste y la calidad de la Asamblea de Salon no causan preguntas. La parte superior de la consola central es elástica. Bajo sólido. En los paneles de la puerta en la parte superior del plástico tiene una superficie suave como una capa de cuero en la parte superior. Las alfombras se encuentran en el suelo como guante, moldeadas cuidadosamente. El panel frontal es un brillo, al estilo de Hyundai moderno, el túnel central con agujeros en los paneles laterales prestados y desarrolló la idea de VW.

Bueno y ordenado, brillante, optimilo. Lea perfectamente en cualquier momento del día. En el medio de la visualización de información de la computadora a bordo. Se ve bien y moderno. Pero en el centro de la consola, las pantallas de audio digital pobres y los sistemas de control de clima. El automóvil por 900,000 rublos no se enfrentan. Por cierto, la máquina europea está equipada con un sistema multimedia LG con una pantalla de pantalla táctil. Las claves de control de todo este caso son lindas, cómodas, están bien contemporáneas. En la parte inferior de la consola central, se adjuntaron auxiliares auxiliares, iPod y entradas USB y un nicho grande para almacenar varias triples. Los paneles de las puertas están satisfechos con los bolsillos a granel. Detrás de la espalda de las sillas delanteras de la cuadrícula.

En el túnel central hay un agradable freno de estacionamiento electrónico sorpresa. Desde detrás del espacio, en comparación con la primera i30 casi no necesitó, excepto que la base de la rueda del automóvil permaneció a expensas del nuevo diseño. Hay un lugar detrás, pero es imposible decir que es mucho. Detrás de él, con una altura de 188 cm me siento casi correcto.

Pero, gracias al aumento en 5,5 cm del oleaje trasero, el tronco aumentó en 38 litros. Su volumen es de 378 litros. Los respaldos de los asientos se pueden plegar en el piso, pero para esto será necesario primero poner las almohadas en la posición vertical. En el maletero debajo del piso, un almacenamiento de repuesto completo y una herramienta. También hay un zócalo de coche en una ubicación conveniente.
    
Cambios en el chasis pequeño. Un poco expandido en la parte delantera y trasera, se revisan los resortes y los amortiguadores. Como antes, McPherson funciona en frente, y detrás de la multilimensión. En el mecanismo de dirección, se adjuntó el detector eléctrico. El volante es lo suficientemente afilado desde la parada hasta que se detenga 2.8. Y en primer lugar, el volante llama la atención. Y lo convierte en una forma negativa.

Se desaniman los primeros metros del camino. El poderoso eléctrico funciona tan intensamente que la memoria RAM, especialmente a baja velocidad, está prácticamente desprovisto del esfuerzo. Y con el movimiento de regreso, si lo intentas, puedes convertirlo más fuerte, y sentir que por un tiempo continuará el movimiento de rotación en la inercia, ¡así como las ruedas delanteras!

Cuando la velocidad crece, el volante se vuelve un poco más difícil, pero sigue siendo muy liviano. Parece que este es un cálculo en las amas de casa que no quiere romper la uña o de alguna manera dañar su manicura. La salvación es proporcionada por los creadores del automóvil. Hay 3 modos de comodidad, amplificador normal y deportivo. Y solo este último puede llamarse al menos algunos sanos y respondidos por aquellos que se utilizan para no solo guiar el automóvil en el lado derecho hasta el tacto, sino también sentir al volante al menos una información sobre la posición de las ruedas delanteras .
    
Motores forzados con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 130 hp. Este es el máximo que puede obtener debajo del capó I30 en Rusia. En Europa, por ejemplo, hay un poder diesel de 138 HP. Y un nuevo atmosférico con una inyección directa de 1.6 GDI alrededor de 135 caballos.

Dinámica para la conducción urbana El coche parece ser suficiente. Especialmente, si gira el motor es más preciso. En Revs altos, cobra vida. Sin embargo, la aceleración del pasaporte hasta que cientos de la marea de las emociones no causan 11.9 segundos. Eso lo dice todo. Pero al conducir, el motor será muy económico.

La máquina se manifestó en general normalmente. Se ralentiza ligeramente, cambia suavemente. Sin embargo, le falta la unidad para que se lleve a un paseo en calma. Contra el motor de frenado y para mayores transmisiones. Si no le gusta, puede cookear con un modo manual, el beneficio de los cómodos pétalos sumisos. El modo manual tampoco es un pecado para usar al adelantarse.

La suspensión de la I3 rusa en comparación con la versión europea se cambia ligeramente. En particular, la autorización de la carretera se incrementa en 10 mm. El chasis tiene una pronunciada orientación urbana. Los movimientos son pequeños. Rolls dentro de razonable. Pero falta la intensidad de la energía. Si las irregularidades pequeñas y medianas se filtran muy bien, los códigos de código fuertes son mejores para montar o reflujo, la velocidad de suspensión puede romperse ruidosamente.
    
En general, va bien y se maneja bien y se puede comprensible. Los frenos funcionan bien. Todavía sería más pequeño que el sintéticos en el volante y más suspensión de intensidad de energía ... el hatchback puede ser elogiado por un buen aislamiento de ruido. Y los ruidos aerodinámicos no molestan. A alta velocidad, el automóvil no crece, se mantiene recto con confianza. El nivel europeo está cerca, pero aún no se ha logrado.

¿Lo que sucede en el final? Parece que, cualquier cosa, especialmente sobresaliente, el I30 no puede. Especialmente si cuesta 909,000 rublos. Pero a las versiones medias del automóvil, el hecho de que algunas capas de la población de compras pueden parecer simples y más baratas. Por ejemplo, los adeptos de máquinas coreanas (y ya hay muchos de estos), los ex dueños de I30 o personas que no son indiferentes al diseño bonito de este hatchback, y luego también los vagones. Creo que hay 5-6 mil personas por año. Otra historia de la I30 puede comenzar si el automóvil comienza a recolectar en Rusia. Pero esta es realmente otra historia.

    
Características técnicas Hyundai I30
Tipo de motor en línea, cuatro cilindros.
Volumen de trabajo (CM3) 1 591
PODER (HP en RPM) 130/6 300
Torque (nm en rpm) 157/4 850
Conducir delantero
Transmisión automática, 6 velocidades.
Suspensión delantera de McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo multi-tipo
Frenos de discos ventilados delanteros
Discos traseros de freno
Longitud (mm) 4 300
Ancho (mm) 1,780
Altura (mm) 1 470
Base de la rueda (mm) 2 650
Despeje (mm) 150
Masa de bordillo (kg) 1 344
Consumo de combustible 9,5 - Ciudad, 5.2 Pista
Aceleración 0-100 km / h (sec) 11.9
Velocidad máxima (km / h) 192
Precio (frotar) de 649,000 a 909,000

Una fuente: Drom.ru.