Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Hyundai I30: Ya están aquí.

Es hora de dejar de mirar a los autos de Hyunda Coreana como algo simple y barato, e incluso con sabor asiático. Sugerimos hace este año durante la prueba comparativa de Elantra, una vez más repetida recientemente i20, y finalmente convenció la I30.
El camino hacia el centro de Europa resultó ser difícil. Avión a Praga, y luego a 400 km en autobús a Ostrava. Debido a las nevadas cubiertas por la República Checa, el viaje en autobús salió bastante largo, y llegamos al lugar solo por la noche. El objetivo de nuestro viaje fue nuevo, con una aguja, una instalación de automóviles en la ciudad de Nosovice, cerca de la Ostrava, en la que Hyundai I30 comenzó a recolectar de noviembre del año pasado. ¿Por qué allí? Geográficamente, este es realmente un centro de Europa, desde el cual someterse a Alemania a Alemania, y a Rusia. Y muy cerca, en la vecina Eslovaquia, otra misma planta que produce un ceed de Kia Ratulado. Cooperación, reducción de costos y todos los demás encantos. Ya uno indica de manera convincente la gravedad de las intenciones de la compañía coreana para aprovechar la proporción del mercado europeo. Agregue aquí el hecho de que I30 se desarrolló en el centro de diseño de la compañía en alemán Rüsselheim (se encuentra, por cierto, sede de Opel), y queda claro que la clase europea de golf tendrá que ser avistada. ¿Cuánto cuesta? Revisalo ahora.
Vista
La forma del I30 es casi un automóvil europeo. ¿Por qué casi? Liccino salió un poco separado y con algunas notas del ex diseño de Corea. En el perfil y detrás del auto se ve bonita, es interesante, en un europeo, pero frente a los diseñadores, como si se inspira, y lo realizaron bien, cuidadosamente, pero sin luz. Es una lástima, después de todo, la sonrisa del ceed de Kia Común se ve más interesante y más divertido, y esto es, sin importar lo genial, uno de los argumentos al comprar un automóvil. Pero, al final, además del diseño de la parte delantera en el automóvil todavía hay muchas cosas.
Polígono
Inicialmente, tuvimos que llevar a cabo a los instructores en el relleno sanitario, que no causó entusiasmo, sino que los coreanos razonaron bastante razonados que los periodistas rusos pudieron superar de forma independiente un par de círculos medio y auristiculares en mortes especiales, en los cuales Los autos estaban barajados del transportador. Ella es buena porque hay muchos recubrimientos diferentes, desde la sacudida de Belgi hasta un sitio plano, donde es posible acelerar, y luego en un recubrimiento heterogéneo para probar la operación de los ABS. Todavía hay un aumento bastante pronunciado en el que debe detenerse y moverse, revisando el trabajo del freno de mano y el embrague, y el giro perfilado, donde se verifique el funcionamiento del sistema de dirección y estabilización. Desde el primer círculo, celebro el buen aislamiento de ruido y un chasis absolutamente europeo, absolutamente europeo. Elantra, en la plataforma, que se hace I30, también va bien, pero aquí trabajamos claramente en los ajustes de los amortiguadores y los resortes, por lo que el comportamiento del automóvil aún mejoró. Para la cena, le pregunté a los coreanos, luego les suministra amortiguadores. Aclararon por teléfono y respondieron, dicen, los amortiguadores son buenos, alemanes, Sachs. Que I30 es mejor ir mejor que Elantra.
Autobahn
Para la prueba, solo un automóvil con una caja manual y un motor de 1,4 litros 109 fuertes estaban disponibles, pero no descontinaré a los compradores a favor del automóvil con un motor de 1.6 litros. El motor es contemporáneo y para un automóvil tan suficiente: el conductor y los tres pasajeros adultos se aceleran bien, en la Autobare, puede mantenerse permitido 130 km / h, sin embargo, al adelantar, es necesario no involucrarse, realizándolos con un margen. . Las traducciones se traducen claramente, trabajando con una palanca de la caja es un placer, no todos los automóviles europeos cuentan con un mecanismo de este tipo. Es gratificante que incluso a alta velocidad, el ruido del motor no se vuelve molesto gracias al buen aislamiento de ruido y un escape adecuado. A alta velocidad, el automóvil es estable, a su vez, no se merecen comentarios serios.
Espacio y conveniencia
El salón se cumple plenamente: el diseño no está prefabricado, pero bastante lindo, los materiales del acabado para el automóvil de esta clase son bastante buenos, los salones de los autos nuevos no huelen ninguna química de la cual la cabeza puede cruzar la cabeza. El tablero de instrumentos está satisfecho con el simple y el diseño similar al mismo Getz, además, los controladores altos no verán la parte superior de la escala, ya que se superpone al borde. De lo contrario, la ergonomía del asiento del conductor no causó quejas, ni siquiera yo niquiera de inmediato con mi altura anterior, pero se sentó cómodamente. Realmente me gusta el hecho de que el automóvil tiene una base larga: el colega de mi crecimiento y el complejo se encuentra en el asiento trasero, sin descansar sus rodillas en la parte posterior del asiento del conductor y no respaldar la cabeza del techo. Si es necesario, los asientos traseros se pueden doblar en partes o en su totalidad, será un espacio bastante bonito con un piso suave práctico.
Mantener en europa
¿Cuáles son las posibilidades de la I30 en nuestro mercado? Parece que bueno. El automóvil está hecho bastante bien, y cuando, después de la prueba de manejo, los coreanos preguntaron qué deficiencias señalamos, no podía recordar algo serio, y de hecho, hubo dos quejas: una cara aburrida y el hecho de que las partes superiores de las escalas del instrumento se escaman. no son visibles ¿Qué tenemos al final? Diseñado y fabricado en Europa, una clase de golf con un motor de 109 fuertes y una transmisión manual, que ya está en el acondicionador de configuración básica, 6 airbags, ABS, espejos calientes y asientos, costará 530900 rublos de nosotros. Para 605900 rublos, puede obtener un control de clima adicional, ventanas eléctricas y mucho más. Si quieres una caja automática, entonces, ay, solo con un motor de 1.6 litros de 122 fuertes a un precio de 673900 rublos, que, sin embargo, no es tanto a la tasa actual. Lo principal es deshacerse de la idea de que los autos coreanos son jabones baratos, lo que puede perdonar mucho porque son baratos. Hoy los coreanos ya son bastante europeos, y debemos ser considerados.
Planta en nosovice.
Lanzado en noviembre de 2008, la planta de ensamblaje en el nosovice, que recolecta el hatchback y el vagón I30, se distingue por un grado muy alto de automatización de la producción. Robots en todas las empresas de ensamblaje de automóviles mucho, pero aquí sean quizás más producidas por Hyundai. Resultado: la capacidad estimada de la planta es de 300,000 autos por año con el número de empleados de 3560 personas, teniendo en cuenta tanto la producción de administración como de la transmisión, donde se planea producir hasta 600,000 transmisiones anuales. No hay tal rendimiento para un empleado, probablemente en ninguna parte. A la pregunta, por qué tantos robots, porque podría haber mucha gente, los coreanos respondieron que las inversiones iniciales, por supuesto, anteriormente, pero luego los robots reaparecen repetidamente. Mientras, sin embargo, la planta solo funciona en un cambio, el lanzamiento de la segunda pospuesta debido a una demanda insuficiente. Una crisis
Especificaciones técnicas Hyundai I30 Hatchback
1.4 Mt / 1.6 Mt (AT)
Poder, l. con. en rpm
109 al 6200/122 a las 6200
Momento, nm en rpm
137 a 5000/154 a las 4200
Max. Velocidad, km / h
187 / 192 (183)
Aceleración 0-100 km / h, seg
11,7 / 11 (12,1)
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciudad
7,6 / 8,0 (9,0)
ruta
5,2 / 5,2 (5,7)
promedio
6,1 / 6,2 (6,9)
Longitud / ancho / altura, mm
4245/1775/1480
Base de la rueda, mm
2650
Peso del bordillo, kg
1193 / 1193(1214)
Configuración y precios.
1.4 Mt Classic: ABS + EBD, 6 bolsas de aire, asientos delanteros calientes, ventanas eléctricas frontales, espejos calefactores, aire acondicionado, interior de tela, grabadora de cinta con 4 altavoces
530900 RUB
1,4 MT CONFORT: (Avanzado) Reposacabezas delanteros activos, ventanas de potencia trasera, control de temperatura, computadora a bordo, calefacción de limpiaparabrisas, sensor de lluvia, molinos de ajuste de volante y caja de engranajes, grabadora de cinta con 6 altavoces, ruedas de aleación
605900 RUB
1.6 a estilo: (opcional) ESP, espejos eléctricos, sensor de luz, salón de cuero
715900 RUB
Pros: equipo rico, buena calidad de conducción, buen aislamiento de ruido.
Contras: cara aburrida, versión de 1,4 litros solo con mecánica
Leonid Klimanovich
 

 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"