Hyundai I30 Test Drive desde 2007 hatchback

El promedio geométrico

A finales del año pasado, Hyundai anunció en voz alta el comienzo de un bombardeo masivo del mercado nacional de automóviles
Tres segmentos, tres modelos ...
En el mejor de los casos, esta sería una aplicación seria para el liderazgo. Pero en la situación actual, que el Representante Génesis, que Off -Road IX55 solo puede considerarse como herramientas de soporte. La carga principal cayó sobre los hombros, probablemente el automóvil más esperado (importado) en la historia reciente del compacto hatchback i30.
Su lanzamiento realmente se prolongó, porque este Hyundai se demostró al público ruso en 2007 como parte del Salón del Automóvil de Moscú. En parte, el paño de los coreanos explicables, necesitaban vender Elantra, especialmente porque el i30 es un hatchback nee, no cargado de modificaciones innecesarias (sedán y universal), y los sedanes siempre se vendieron mejor.
Pero esa apuesta no funcionó de todos modos, por lo que la novedad es bastante capaz de superar a su pariente pro -estadounidense. Este auto es al menos más elegante y más dinámico. Aunque en general los estilistas sobrenaturales del estudio de diseño europeo no ofrecieron: el hocico de hetchbeck que recuerda al kia ced de una plataforma, el perfil no es menos coreano Chevrolet Lacetti, y la puerta del compartimento de equipaje es bávara. En general, el tema es derrotado, pero en general, esta inmediatez euro -asiática y hoy se ve bastante original. En cualquier caso, el ojo no se rompe.
Por otro lado, un tiempo de inactividad de marketing año y medio para el I30 no era en vano: era viejo. No es crítico, pero notable, al menos si compara Hyundai con el nuevo Mazda3 y Renault Megane. En una palabra, este automóvil apareció al menos un año antes, sus perspectivas serían más tangibles. Vale la pena decir lo mismo sobre el salón. En el i30, tan limpio y ordenado como en Peugeot 308, pero las emociones claramente no son suficientes aquí. Y con la originalidad del problema, la luz de fondo y el equipo azul de Pseudofolkswagen hoy literalmente llenó la palabra: es hermoso solo los primeros minutos, después de media hora mis ojos comienzan a cansarse, y después de una hora quiero apagar el panel.
Por otro lado, la calidad del ensamblaje no es coja, la calidad de la ejecución a nivel europeo promedio y en cuanto a la simplicidad excesiva, no olvide que la geometría correcta generalmente afecta positivamente el ojo como en la ergonomía. La ubicación del equipo en la consola central es bastante lógica. Sin embargo, es más importante aquí que el conjunto de equipos disponibles para los clientes cumple completamente con los requisitos del mercado europeo, todos los órganos de gobierno se ajustan fácilmente en el área anterior. Los botones funcionales se reducen a un solo bloque convenientemente, pero al mismo tiempo hay una masa de espacio libre en la cabina, que el interior, por desgracia, no pinta. El mismo inconveniente, por cierto, también es característico de Kia Ceed.
Pero la colocación de los pasajeros es al menos. El volante ajustable en todos los planos se coloca convenientemente en la mano. La configuración de los asientos no es perfecta, pero en la mayoría de los casos hay suficientes de ellos que el nivel de comodidad no es al menos menor que las normas que generalmente se aceptan en la clase C.
Un digna estándar de vida proporcionará a Hyundai y los jinetes traseros. El sofá es bastante espacioso, pero debido a las características constructivas del hatchback compacto, todavía no vale la pena contar con tres asientos completos. Pero dos aceptará sin problemas. La única restricción con los asientos de retroceso completamente empujados es el suministro de espacio entre sus espaldas y la almohada de sofá, como en todos esos autos, es mínimo.
El maletero no es perfecto. No es que fuera malo o inconveniente (todo está en orden con la funcionalidad), pero de lo contrario no hay nada especial. Una geometría relativamente correcta, un volumen sensato, transformado (en una proporción de 40:60) la parte posterior del asiento trasero y el aumento correspondiente en el espacio de carga no es malo, por supuesto, pero los coreanos no lograron superar a los competidores. Por otro lado, es mejor que un espaciador de espuma sacado para almacenar un compartimento de rueda de repuesto de tamaño completo del enfoque popular.
Es una pena, pero, a pesar de la lista nominalmente amplia de unidades de energía, solo hay dos motores de gasolina en la versión rusificada. Contra la conclusión del turbodiésel, al contrario de las últimas tendencias, los coreanos no se atrevieron. Todavía no tenemos un cuatro cuatro, desarrollando 143 hp, que parece haberse convertido en una víctima de una crisis: demasiado caro. En general, los clientes nacionales deben contentarse con el plano de 109 caballos de fuerza de 1.4 litros base y no menos análogo de 1.6 litros, que desarrolla 122 hp. Lo que es el más popular entre nosotros será la primera opción. Pero una opción más poderosa probablemente lo hará una competencia saludable. A menos, por supuesto, las ventas de estas modificaciones una vez más no se aplicarán al precio: el costo de los automóviles con este motor comienza desde la marca de 640,000 rublos hoy, y lo que sucederá a continuación ...
Sobre la marcha, el hatchback con una unidad de 1.6 litros es muy buena, lo que, francamente, fue una especie de sorpresa. A pesar del indicador de alimentación obviamente elevado y el sistema CVVT, como regla, alejando el motor en la parte inferior en tales casos, estos cuatro comienzan a transportarse casi con inactivo. Durante algún tiempo, el automóvil, por supuesto, se está balanceando, pero en realidad la pausa no dura más de 0.5 segundos, después de lo cual el motor comienza a girar de manera muy intensiva. Por lo general, ni siquiera es un comienzo de un lugar, sino aceleración de las revoluciones promedio: contrariamente a las expectativas, para obligar al hatchback a acelerar con un simple clic en el pedal, para decirlo suavemente, no funcionará, no es realista, no es realista Incluso a 3500 revoluciones.
En una palabra, en tal situación, definitivamente tendrá que cambiar a la baja y girar el motor, como dicen, en el sonar. Por cierto, el segundo problema está conectado con esto, la falta de comodidad acústica. En el aislamiento de ruido del salón, los coreanos, por supuesto, funcionaron decentemente: pararse en algún lugar en un semáforo, escuchar el motor de la utopía. Pero vale la pena tocar el pedal del acelerador
y para elevar la unidad de potencia al rango de trabajo, su chillido no se ahogará ni siquiera relativamente bueno en la acústica.
En cuanto al comportamiento en el camino, I30 recordó enormemente a CEED similar. Los colgantes son duros, pero en general, los diseños son una intensidad y estabilidad de la energía bastante aceptable. El cuerpo no cae en las curvas, y no elaboran irregularidades de asfalto artificiales y naturales, pero con fuerza, lo que anteriormente no era característico para el automóvil de esta marca. El volante afilado también provoca una conducción activa, sin embargo, los coreanos no lograron transparencia absoluta en cero del amplificador, lo que se nota especialmente cuando el I30 cae en la rutina: el volante es aparentemente estable, pero el automóvil literalmente colgaba, como Un fraude Sudene en una tormenta de nueve puntos.
Pero por los frenos, los coreanos deberían decir un agradecimiento especial. En este caso, los diseñadores claramente tomaron la experiencia de los colegas alemanes como base, por lo que con una muy buena eficiencia de desaceleración, el pedal correspondiente resultó ser muy informativo. Al menos adaptaciones, como, por ejemplo, al conducir autos franceses, no requiere.

Competidores
¿Cuál es el truco?
El Ford Focus doméstico sigue siendo el automóvil de clase C ruso más popular y, en consecuencia, el competidor más peligroso I30. Sin embargo, no tiene tantas fortalezas verdaderamente. En primer lugar, el automóvil ofrece exactamente la misma cantidad de comodidad y se realiza aproximadamente al mismo nivel. Y en segundo lugar, Ford no es tan barato como parece a primera vista.

La versión básica se estima hoy en 345,000 rublos, pero el siguiente paso en la lista de precios comienza desde una marca de 521 200 rublos. Por lo tanto, la única ventaja seria del enfoque solo puede considerarse una mayor selección de unidades de potencia.

Rezvushka
La segunda generación de Mazda3 bien puede reclamar el título de las principales noticias de la temporada. La nueva muñeca de anidación está decorada en la misma línea que la predecesora, pero tiene un interior más moderno y de alta tecnología y muchos equipos nuevos. Los motores, como antes, se proporcionarán dos litros de 1.6 y 2, pero a diferencia de Europa, los automóviles con motores se agudizan no bajo Euro-5, sino bajo Euro-4, por lo que seremos más dinámicos. Los primeros autos llegarán a los concesionarios en aproximadamente un mes. Sin embargo, los precios del modelo aún se desconocen, pero es poco probable que excedan la barra establecida por los competidores.

Con el alma rusa
Con el lanzamiento ruso del golf de la sexta generación, los alemanes claramente se prolongaron, pero al mismo tiempo lograron registrarlo en el transportador de Kaluga, por lo que los precios del nuevo producto no se volverán más altos. Ya se sabe hoy que el golf más barato costará 592,000 rublos. Debajo del capó de dicha máquina, se instalará un motor probado de 102 caballos de fuerza de 1.6 litros, agregado con la transmisión manual. En total, para la novedad, los alemanes propusieron tres motores: además del ya mencionado 1.4 FSI, así como un cuatro de 2 litros de 210 caballos de fuerza, instalado en la versión GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autor de la foto: Armen Meitarjan
 

Fuente: Revista Mkombila [julio/2009]