Hyundai I30 Test Drive desde 2007 hatchback

Todas las fotos del Hyundai i30 desde 2007

Ciudad de sueños

Su próximo fenómeno es siempre un evento. Pero la sexta generación de Volkswagen-Golf para Rusia es doblemente importante, porque el modelo que recibimos para la prueba se reunirá en nuestro país. ¿Cómo se ve el contendiente de la ciudadanía rusa en el contexto de un equipo internacional de Europa? Mikhail Gzovsky fue por respuesta al campo de entrenamiento. Foto: George Sadkov.
La primavera de este año llegó tarde. Dos de los cuatro autos en los neumáticos de invierno, lo que significa que la dinámica tendrá que posponerse hasta mejores tiempos, dependiendo de los datos de fábrica y sus propias sensaciones. En términos de potencia, las muestras probadas se seleccionan casi perfectamente, pero la transmisión para todos los gustos.
Tecnología de la tecnología
El robot de Fiat de 6 velocidades resultó ser más interesante que otros. Los primeros kilómetros estaban complacidos: a diferencia de otras cajas de un diseño similar, Fiatovskaya cambia el equipo con idiotas sin hojas, y los retrasos permanecen en el marco de la decencia. ¡Pero la inteligencia excesiva y la independencia de la caja estropean todo! Por ejemplo, para lograr cambiar un paso más alto, dejando ir el pedal del acelerador, no funcionará aquí: el robot sostiene obstinadamente el motor al límite de velocidad superior. Solo después de unos segundos, obedecer solo a él argumentos comprensibles, sin embargo, duda el programa deseado. A menudo, la paciencia termina antes, aprieto la palanca.
Y aquí hay otra aventura. En uno de los largos semáforos, estaba cansado de sostener la pierna sobre el freno, transferí el selector a neutral. Finalmente verde. Lo que es: ¡No puedo encender el programa! Fiat con la inscripción en las llamadas de pantalla del instrumento para presionar y liberar el freno, intente nuevamente y detrás de los berrinches de la bocina. En el tercer intento, encontramos un lenguaje común. En general, la caja con un secreto ...
En contraste con el italiano, el coreano está equipado con una automática simple de 4 velocidades sin delicias como un modo manual. Después de Fiat, la lógica es casi perfecta. Todo está bien en la ciudad: cambio muy suave y casi invisible, falta de consideración. Pero no hay suficientes cuatro programas en la carretera: a 140 km/h, el motor ya está presionando los oídos, que ha girado hasta 4000 rpm, y la eficiencia sufre. Hyundai solo ayuda a justificarse que tales velocidades se encuentran fuera del límite permitido por las reglas de la carretera.
Peugeot es lo único en una prueba con la mecánica tradicional que no causa preguntas. Casi no causando. En el espíritu del tiempo, habría otro paso, económico. El mecanismo de selección de engranajes con los movimientos de barrido de la palanca y no la fijación más clara es típico para Peugeot y requiere una delicada circulación. Un intento de cambiar en los deportes rápidamente cumple con la protesta de los sincronizadores.

¡Solo Volkswagen cumple todos los deseos! Transmisión DSG con dos embragues y siete pasos un gran avance a un nuevo nivel técnico. Aquí está el bajo consumo de combustible con aceleración a nivel de mecánica, y el cambio es invisible, y no hay demoras. Si es necesario, disminuya la velocidad con el motor, captura pétalos del volante. También se proporcionan deportes, en el que la caja realiza plenamente la parte superior del motor y desciende rápidamente a la transmisión a continuación para la descarga de gas. ¡Referencia!
En cuanto a los motores, se dividen en dos campos. Hyundai y Peugeot atmosféricos no presentan revelaciones: aproximadamente el mismo pico del momento a 4000 rpm y potencia máxima a 6000 rpm. T-Jet Fiat y Tsi Volkswagen con un volumen de 1.4 litros son capaces de tal cosa que eres divertido. Ambas marcas tienen versiones más forzadas, ¡pero 120 caballos de fuerza son magníficos! Secreto en turboalimentado. La impresión más fuerte es la aceleración de bajas velocidades. Las sensaciones relacionadas solo dan motores diesel de 2 litros o atmósferas de gasolina de una vieja escuela. ¡Qué elección, qué vuelo!
Pero el Volkswagen con el rango del momento es de 1,500 a 4000 rpm es aún mejor que el Fiat con el flujo de los medidores de Newton a 4200 rpm.
Rutas de ruta
¿Ragamos en la carretera de montaña? Fiat, que transfiere la textura aproximada del vertedero asfalto al volante, busca sostener la trayectoria. Pero tiene éxito mediocre, incluso con el condimento de los neumáticos. El volante es francamente femenino y ni siquiera intenta entrar en un diálogo contigo. Es infantil ligeramente qué decir sobre el modo de la ciudad, en el que, gracias al celo de la energía eléctrica, el volante alrededor del eje no puede girar al bebé.
Peor aún, la dirección no está de acuerdo con los colgantes. A pesar de la suavidad promedio, la suspensión difícilmente puede llamarse deportes. El eje trasero se deriva en la entrada al giro sin tracción y otros encantos en Bravo en abundancia. ¿Debo apagar el sistema de estabilización? Lo intentaron: ESP a veces se desencadena en el momento en que esperas, y luego todavía hay un robot obstinado con decisiones independientes en general, recibes ayuda de la electrónica sin mucha gratitud.
Con el i30, la historia es ligeramente diferente. El volante, aunque transfiere información sobre el ángulo de rotación de las ruedas, los rollos son excelentes. Un patín temprano en forma ultimática interrumpe ESP: ¡el límite, no debes ir más allá! Hyundai ilustra un enfoque típico para refractar a algunas empresas. ¿Por qué invertir en moler las características del chasis, si en situaciones cercanas a extremo, es más fácil tirar del automóvil con electrónica? Bueno, hay una razón para esto ...

Una vez más presenta una sorpresa de Peugeot. A una velocidad peatonal, el francés parece bastante tierno debido al bajo esfuerzo en el volante y la suspensión se activó sonoramente en los baches. Sorprendentemente, superado, la máquina demuestra una mayor compostura y resistencia, las revueltas de trayectoria están casi ausentes. Aunque la fuerza en el volante es menor que en el i30, trescientos octavo es mucho más comprensible y en la serpiente. ESP no está instalado en la máquina de prueba, pero no tiene más confianza en un ejemplo que el coreano, y aún más el italiano. La línea detrás de la cual Peugeot lanza la popa es buena, y atrapar el auto no es difícil.
Pero todos los logros se desvanecen, vale la pena estimular el golf. Las últimas migas de incertidumbre desaparecen en unos minutos. Juicy, por la fuerza con un aumento en la velocidad, el volante obedece cualquier capricho de un conductor, ya sea un desvío de una fosa microscópica o una entrada radical en un giro. El golf responde uniforme a la descarga provocativa de gas, sin un toque de histeria con deslizamiento con las cuatro ruedas fuera de turno, lo cual es fácil de extinguir agregando tracción.
Hermosos y los frenos también son magníficos: el pedal es moderadamente largo y le permite dosificar con mucha precisión la fuerza, el ABS funciona de manera suave y eficiente. En segundo lugar en las disciplinas de frenos de Peugeot, que casi carece de precisión alemana. Hyundai lamentó el pedal en pequeños golpes, y Fiat obligó al conductor y a los pasajeros a asentir en la última etapa de frenado.
Área de dormitorio
¡Esfuerzos por estar más cómodo! Fiat es sorprendente, brillante, ecléctico y, por lo tanto, memorable. Combina líneas y texturas absolutamente incompatibles. Una doblada, recortada en un panel de espíritu de fibra de carbono de carreras con un logotipo de Bravo, casi un volante de carreras y al mismo tiempo asientos suaves, altas de puertas baratas. Es una lástima que los artistas administraran mucho más que los tecnólogos. Probablemente, por la misma razón, Fiat resultó ser el más cercano para los pasajeros de la segunda fila. El salón se está apretando en los hombros, pero lo peor es que es conveniente sentarse para un conductor alto.
Si es importante para usted que tres adultos puedan ir en la segunda fila, tome Hyundai: hay suficiente espacio aquí y en ancho y el procedimiento de aterrizaje es más fácil.
A diferencia de Fiat, el coreano se ve estrictamente estricto. El modelo no se hizo sorprendente con este cálculo. Pero aquí está la mala suerte: parece más caro que al tacto. Solo agradece la piel perforada en las puertas y asientos. El perfil prometedor de los asientos duros, de hecho, se niega a sostener al conductor. Enmarcar la consola central de plástico barato.
¡Otra cosa es Peugeot! Aquí entiendes de inmediato quién crea la moda y quién solo está tratando de mantenerse al día. Un panel frontal sólido con halo cromado de deflectores de ventilación al mismo tiempo da la impresión de airiness. El salón está lleno de luz y, por lo tanto, parece aún más espacioso que de hecho. Por supuesto, el francés no es sin pecado. Por ejemplo, el volante se instala en una bóveda de una rutina, llegando al ajuste de la parte posterior de la parte posterior a través de un espacio estrecho entre el asiento y la puerta no es fácil. En términos de conveniencia para los pasajeros traseros, es leve, pero aún es inferior al i30. Hay menos amplitud para las rodillas, sin embargo, no hay interferencia sobre la cabeza.
Volkswagen una vez más te hace creer en la magia. ¿Cómo es esto bastante modesto hacia afuera e internamente el auto puede ser tan universal? ¿Cómo lograste llenar el salón con un aroma alemán de prosperidad único? Cuántas horas de hombre se gastan que en un segundo ya no dudas de estos tenaces y al mismo tiempo convenientes en largos viajes de los asientos los mejores de la clase. Materiales de decoración de sexta generación aún más cerca de Audi. Quizás para el golf solo hay una contraindicación, es conveniente para cuatro.
Una suspensión muy rechazada, curiosamente, resultó ser la más cómoda y a cualquier velocidad y tipo de recubrimiento. El golf también es un líder incondicional en términos de aislamiento sólido: esto se aplica igualmente al ruido del rodamiento de neumáticos, y al motor y a la aerodinámica.
Sí, el alemán resultó ser un producto casi impecable con el que no quiero separarme. Cuando el evacuador llegó detrás del automóvil que aún no se había registrado para llevarla del vertedero al concesionario, todo nuestro equipo salió a ver el Volkswagen, incluido el fotógrafo. ¡Pero no nos despedimos, golf!
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Preveo que habrá muchos fanáticos para proteger cada uno de los modelos. ¡Entonces debería ser! Uno está impresionado por el estilo bohemio de París o una Roma ligeramente descuidada quemada por el sol. El misterioso y exótico espíritu de Seúl tiene un espíritu misterioso y exótico. Y alguien prefiere dejar que también sea correcto y, por lo tanto, aburrido, pero lamió Berlín. Además, mucho depende de si llegó a un recorrido por la gira o si se establecerá en la ciudad de los sueños durante mucho tiempo.

Detrás del puesto avanzado de Kaluga
No producirán golf con un motor turbo en Kaluga. Las máquinas rusas planean equipar 1.6 litros con un motor con un motor con un volumen de cajas robóticas de 7 velocidades. El precio del golf ruso comienza desde una marca de 590,603 rublos. El auto de prueba se lanzó en Alemania y tiene un conjunto completo completo.