Hyundai I30 Test Drive desde 2007 hatchback

Hyundai I30: ya están aquí

Es hora de dejar de mirar los autos Hende coreanos como algo simple y barato, e incluso con color asiático. Esto se nos insinuó hace un año durante la prueba comparativa de Elantra, una vez más repitió el i20, y finalmente convenció el i30.
El camino hacia el centro de Europa resultó ser difícil. En avión a Praga, y luego 400 km en autobús a Ostrava. Debido a la nevada que cubrió la República Checa, el viaje de autobuses salió bastante tiempo y llegamos a su lugar solo por la noche. El propósito de nuestro viaje fue nuevo, de una aguja, una fábrica de automóviles en la ciudad de Noshovitsa, al lado de Ostrava, en la que el Hyundai I30 comenzó a ser recolectado desde noviembre del año pasado. ¿Por qué allí? Geográficamente, este es realmente el centro de Europa, desde el cual tanto Alemania como a Rusia son solo una mano. Y muy cerca, en la vecina Eslovaquia, otra misma fábrica que produce la boquilla Kia Ceed. Cooperación, reducción de costos y todos los demás encantos. Esto solo testifica de manera convincente sobre la gravedad de las intenciones de la compañía coreana de aprovechar la participación del mercado europeo. Agregue aquí el hecho de que I30 se desarrolló en el centro de diseño de la compañía en el Ruseslhama alemán (por cierto, existe la sede de Opel), y queda claro que el Salón Europeo tendrá que ser exprimido. ¿Cuánto cuesta? Ahora lo comprobaremos.
Vista
En la aparición I30 es casi un auto europeo. ¿Por qué casi? La cara resultó ser un poco fresca y con algunas notas del antiguo diseño coreano. En el perfil y detrás, el auto se ve bonito, interesante, en europeo, pero en la parte delantera de los diseñadores parecía dejar inspiración, y lo realizaron de manera sólida, claramente, pero sin luz. Es una lástima, porque la sonrisa de la boquilla Kia Ceed parece más interesante y más divertida, y esto, lo que uno pueda decir, es uno de los argumentos al comprar un automóvil. Pero, al final, además del diseño de la parte delantera del automóvil, todavía hay muchas cosas.
Polígono
Inicialmente, se suponía que los instructores nos llevarían en el campo de entrenamiento, lo que no causó entusiasmo, pero luego los coreanos razonaron con razón que los periodistas rusos pudieron superar independientemente un par de círculos y medio kilómetros en un camino especial, en el que Todos los autos que habían salido del transportador están sacudidos. Es bueno porque hay muchos recubrimientos diferentes, desde sacudir a los belgas hasta un área plana, donde puede acelerar adecuadamente, y luego verificar el trabajo de los AB en un recubrimiento heterogéneo. Todavía hay un aumento bastante frío en el que debe detenerse y moverse, verificando el trabajo de un freno de mano y un embrague, y un giro perfilado, donde se verifica la operación del sistema de dirección y estabilización. Desde el primer círculo, noto un buen aislamiento de sonido y un chasis perfectamente configurado y absolutamente europeo. Elantra, en cuya plataforma realiza el I30, también va bien, pero aquí claramente trabajaron en la configuración de amortiguadores y resortes, por lo que el comportamiento de la máquina aún ha mejorado. En la cena, pregunté a los coreanos y luego les suministra amortiguadores. Especificaron por teléfono y respondieron, dicen, los amortiguadores son buenos, alemanes, sachs. Ese I30 cabalga mejor que Elantra.
Autobas
Para la prueba, solo estaba disponible un automóvil con una caja mecánica y un motor de 109 caballos de fuerza de 1.4 litros, pero no disuadiré a los compradores a favor de una máquina con un motor de 1.6 litros. El motor es moderno y para tal automóvil es suficiente: el automóvil se acelera bien con el conductor y tres pasajeros adultos, le permite mantener los permisos de 130 km/h, sin embargo, cuando el adelantamiento no debe llevarse, realizándolos con un margen . Los programas están perfectamente, es un placer trabajar con una palanca de la caja, no todas las máquinas europeas pueden presumir de tal mecanismo. Es gratificante que incluso a altas velocidades, el ruido del motor no se vuelve molesto gracias a un buen aislamiento de sonido y un escape correctamente sintonizado. A alta velocidad, el automóvil es estable, no hay comentarios serios en giro.
Espacio y conveniencia
El salón se realiza bastante cualitativamente: el diseño no es pretencioso, pero bastante bonito, los materiales del acabado para un automóvil de esta clase son bastante buenos, los salones de nuevas máquinas no huelen a todo tipo de química, desde la cual la cabeza puede ser agotado. El tablero está satisfecho con un diseño simple y en el diseño se asemeja al mismo getz, además, los conductores altos no verán la parte superior de la balanza, porque está superpuesta por el borde del volante. De lo contrario, la ergonomía del lugar del conductor no causó quejas, incluso yo, con mi crecimiento por encima del promedio, aunque no de inmediato, sino que se sentó convenientemente. Realmente me gusta el hecho de que el automóvil tiene una base larga: un colega de mi altura y tez se encuentra en el asiento trasero, sin descansar las rodillas en la parte posterior del asiento del conductor y sin soportar el techo. Si es necesario, los asientos traseros se pueden plegar en partes o en su totalidad, obtendrá un espacio bastante decente con un piso incluso práctico.
Espera, Europa
¿Cuáles son las posibilidades del i30 en nuestro mercado? Parece bien. El automóvil se hizo bastante sólido, y cuando, después de la prueba de manejo, los coreanos preguntaron qué deficiencias notamos, no fue posible recordar algo serio, y de hecho había dos quejas: una cara aburrida y el hecho de que las partes superiores de los dispositivos no eran visibles para los conductores altos. ¿Qué tenemos al final? Un automóvil de clase de golf desarrollado y fabricado en Europa con un motor de 109 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios mecánica, que ya tiene un aire acondicionado en la configuración básica, 6 almohadas de seguridad, ABS, calefacción de espejos y asientos, costará 530,900 rublos. Para rublos 605900, puede obtener un control climático adicional, ventanas eléctricas y mucho más. Si quieres una caja automática, entonces, por desgracia, solo con un motor de 122 caballos de fuerza de 1.6 litros a un precio de 67,3900 rublos, que, sin embargo, no está tanto a la tasa actual. Lo principal es deshacerse de la idea de que los autos coreanos son jabones baratos que se pueden perdonar precisamente porque son baratos. Hoy, los coreanos ya son bastante europeos, y esto debe considerarse.
Planta en noshovitsa
La fábrica de ensamblaje en Noshovitsa, que se lanzó en noviembre de 2008, se ensambla por Hatchback y el I30 Station Wagon, se caracteriza por un alto grado de automatización de producción. Hay muchos robots en todos los equipos de automóviles, pero aquí, tal vez, sobre todo, toda la producción de Hyundai. Resultado: la capacidad estimada de la planta de 300,000 automóviles por año con el número de empleados de 3560 personas, dada la producción de administración y transmisión, donde se planea producir hasta 600,000 transmisión anualmente. No existe tal desempeño para un empleado, probablemente en ninguna parte. Cuando se le preguntó por qué hay tantos robots, porque la gente podría hacer mucho, los coreanos respondieron que las inversiones iniciales, por supuesto, son más altas, pero luego los robots dan sus frutos muchas veces. Hasta ahora, sin embargo, la planta opera solo en un turno, el lanzamiento del segundo se pospuso debido a una demanda insuficiente. Una crisis
Características técnicas del hatchback Hyundai i30
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
Poder, l. Con. a rpm
109 a 6200 /122 a 6200
Momento, nm a las rpm
137 a 5000/154 a 4200
Max. velocidad, km/h
187 / 192 (183)
Aceleración 0-100 km/h, sec
11,7 / 11 (12,1)
Consumo de combustible, L/100 km
ciudad
7,6 / 8,0 (9,0)
la pista
5,2 / 5,2 (5,7)
promedio
6,1 / 6,2 (6,9)
Longitud/ancho/altura, mm
4245/1775/1480
Base de ruedas, mm
2650
Masa equipada, kg
1193 / 1193(1214)
Configuraciones y precios
1.4 Mt Classic: ABS+EBD, 6 bolsas de aire, asientos delanteros con calefacción, ventanas eléctricas delanteras, espejos, aire acondicionado, salón de tela, radio con 4 altavoces
530900 Rub
Confort de 1.4 MT: (además) reposacabezas delanteros activos, ventanas eléctricas traseras, control climático, computadora a bordo, calefacción de limpiaparabrisas, sensor de lluvia, volante y caja de cambios con piel, radio con 6 altavoces, discos fundidos
605900 Rub
1.6 en el estilo: (adicionalmente) ESP, electroskups de espejos, sensor de luz, salón de cuero
715900 Rub
Pros: configuraciones ricas, buenas cualidades de ejecución, buen aislamiento sonoro
Contras: una cara aburrida, una versión de 1.4 litros solo con mecánica
Leonid Klimanovich
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"