Hyundai I20 Test Drive desde 2009 Hatchback

Debajo de la cintura

Por lo tanto, es hora de ahorrar en gasolina, en metros cuadrados de estacionamiento, en seguros, después de todo. ¿Pero todo es tan malo para guardar en la imagen? Después de todo, una sed de nada. Que este año sea generoso con las novedades en un pequeño grado, en el que un par de buenas personas mayores están por ahí. La pregunta, sin embargo, no está en los datos técnicos objetivos de estas máquinas, y aún más en la conveniencia económica. La pregunta, como siempre, está en la cabeza. Más bien, debajo del cinturón.
Chevrolet Aveo
D. S.
En la víspera de Cruze, el nuevo Aveo debería haber esperado más. Hoy esta máquina no se ve moderna. Abres la puerta y te sientas en una batalla en una silla tapizada con tela resbaladiza. Sin embargo, un volante agradable y cómodo cae en sus manos.
Sin embargo, como suele ser el caso en autos pequeños, en Peugeot, en particular, la ubicación mutua del volante y el bloque de pedal lejos de lo universal: las personas largas y ligadas pueden no ser suficientes para el aterrizaje correcto. La ergonomía secundaria se resuelve perfectamente: los mangos están en sus lugares y los interruptores se activan claramente. Puedes nombrar el clima ejemplar y la música. El interior está bien resuelto y cuidadosamente: todo es confiable, profundamente y está hecho de plástico de buena calidad.
Incluso hay una apertura remota de un tanque de gasolina. Pero las cosas están lejos de ser tan buenas con la visibilidad: el espejo del conductor aumentó, lo que te hace no solo que todos los que van a adelantar ya están pasando por tu cabeza, sino que, más grave, el ángulo de visión se reduce significativamente y los muertos Zona detrás de la izquierda se vuelve tan grande que involuntariamente te hace girar la cabeza. Para una máquina de la ciudad, para la cual una multitud en una corriente apretada es la ocupación principal, este es un serio inconveniente. La descripción general del avance está limitado por un soporte frontal grueso.
La transmisión automática no es mala en absoluto, y la dinámica de la aceleración nos permite sentir que ninguno de los cien caballos deambulan a un lado, pero el chasis funciona como un colgante de un automóvil familiar. Clinks, acumulación, rollos, frenos suaves y no informativos. El rifle de asalto de AVEO se coloca solo en la costosa configuración LT, lo que hace que su adquisición no sea un evento presupuestario. Esta máquina es beneficiosa en los niveles simples de equipamiento con la mecánica.
O.
Un encuestado respondió: la mayor cantidad de niños Chevrolet Aveo, debido a la propuesta, esta es la opción más presupuestaria, pero elige estúpidamente por las cualidades de precios, y no por los mercados de tipo de imagen y otras tonterías de motivación puramente para niños. Las niñas, al contrario de la creencia popular, también saben cómo contar el dinero, porque demasiados gastos caen para su suerte. De esto y del notorio amor por los autos de clase económica. No es su deseo sentirse desprotegido frente a los camiones, humillarse en el arroyo frente a los SUV y perder en un semáforo con Zhiguli dotado. Es solo que las chicas saben cómo priorizar y vivir para sí mismas, y no trabajar para un automóvil. Pero todo tiene un límite. Y el auto Chevrolet Aveo de repente no cabe debajo de la bolsa.
Un impresionante aveo agresivo con múltiples cuores, a toda velocidad corriendo en imágenes publicitarias, es un sueño. La realidad es más pálida. La rejilla del radiador de malla de malla en el espíritu deportivo e incluso pequeñas branquias decorativas de admisión de aire en el estante delantero (donde menos se pueden esperar) todo esto es un accesorio. No hay deporte ni emoción en el automóvil. La apariencia no se actualizó hace mucho tiempo, sino el modelo como era 2003, por lo que permaneció. Los años no eran poderosos por encima de ella.
Little Aveo entre los competidores se ve más pequeño. El presupuesto de Aveo en el contexto de los competidores parece el más barato. El hervir Chevrolet Aveo no es muy competidor y todas estas bellezas de moda, elegantes, brillantes y glamorosas. Todo el automóvil se cortó con un hacha y, por lo tanto, los precios no se atrevieron a sobresalir arriba. Este es un gran éxito llamado Choice. La elección entre una secuencia agradable de números es de 415,860 rublos para un hatchback de tres puertas con mecánica y 84 hp. y una combinación más agresiva de 537 040 rublos para una versión de 1.4 litros con una máquina automática.

 
Ford Fiesta
D.S.
El medio dorado entre deportes y comodidad. Un ejemplo de un compacto moderno en el gusto europeo. Fiesta se resolvió en el último nivel. En primer lugar, el chasis.
Los autos en carros compactos nunca han conducido tan cómodamente y al mismo tiempo con tanta precisión y seriamente en adultos. La fiesta se traga desigualidad, como los franceses. Y dirigir como los alemanes. A pesar de las dimensiones modestas y los pasajes decentes con una suspensión no alambulada, el automóvil se controla con la precisión del raspeler, y no charla incluso después del paso de grandes irregularidades a alta velocidad, y las aceleraciones laterales que el automóvil siempre puede Desarrollar, siempre se encuentren más altos de lo esperado.
Motor sin revelaciones. Él conoce su negocio, pero no causa una fuerte impresión ni por carácter o sonido. Pero se aferra perfectamente al punto de control: las velocidades de marcha de la transmisión se seleccionan de manera excelente y la palanca funciona con claridad envidiable. Los frenos no le permitirán disfrutar del proceso, pero detienen el automóvil de manera confiable. Solo hasta que volaste a asfalto desigual: aquí, hasta que el hocico de la máquina alcance una sección plana, los abdominales harán cosquillas a los nervios.
Fiesta no tiene sensación del tono de deshacerse del exceso de peso, que suena en los japoneses, sino contra todos los demás vados, un ejemplo inalcanzable de tecnología, calidad, estilo y comodidad.
O.
De los seis autos en la prueba, Fiesta era el único mecánico. Esto no es coincidencia. Antes de la decisiva batalla con el auto Honda Jazz, la Fiesta parecía una clara favorita. Se suponía que el adulto y la mayor cantidad de hombres tenía una mecánica para ganar una victoria perentoria. Quién sabía que el jazz sería tan fuera de su robot. En cuanto a la máquina Fiesta, que apareció relativamente recientemente, pierde Mazda2. En general, él no es malo, si no sabes que Mazda tiene mejor. Pero la caja de cambios mecánica en la fiesta a lo largo de la pierna, incluso las niñas, la luz del pedal de embrague y no potenciado.
En el esplendor y el brillo de la fiesta no hay igual, es el más espectacular y el más brillante. Pero sin diamantes de imitación. Y solo ocasionalmente en el color de la magenta caliente. Ella es una unisex absoluta. Y solo el interior abunda en gracia y lindos detalles se pueden reprochar para una sobredosis de feminidad. Pero dado que los detalles interiores en la configuración estándar están coloreados, incluido el plástico, este interior no puede ser reprochado para nada inimitablemente organizado por un carácter alegre y ferviente de la máquina.


Honda Jazz
D. S.
El rendimiento del freno es monstruoso, y la precisión de su control es superdeportivo. En serio: solo el Gran Premio Audi R8 tenía la misma calidad del pedal del freno.
Un pequeño motor de 1.4 fraude se torció alegremente en la parte superior, y usted tira del pétalo de cambio de trasplante derecho. El robot ejerce el embrague de manera excelente, y si descarta ligeramente el gas al momento de cambiar, será muy suave. Establecer el embrague robótico es una cosa compleja, sin embargo en el jazz es excelente: no estás equivocado ni cuando tocas, ni cuando subes a la acera, ni cuando te apresuras. Solo olvídate del modo de transmisión automática. Su algoritmo es terrible: no es amigo del motor, pero no entiende al conductor. Pero esta transmisión solo necesita usarse correctamente. Esta es la esencia del mecánico, solo sin un pedal de embrague: tal mecánico con el que es fácil en los atascos de tráfico.
Se verifican la ergonomía y los asientos se mantienen ejemplares. El chasis es excelente. El jazz se estabiliza tanto en línea recta como en un arco, e incluso en el límite de un camino desigual. Está equilibrado neutralmente y acepta la maniobra con velocidad de rayo. Se monta como un segmento premium, solo reducido. Sin embargo, él no es tan premium. Él es premium. No por estado, sino de hecho.
O.
Para comenzar con el hecho de que en la configuración de EXPACTION, el auto Honda Jazz cuesta 742,613 rublos. Pero este no es el final, este es exactamente el comienzo. No cálculo, sino conversación. 742 613 rublos es mucho, pero se garantiza mucho automóvil para este dinero. No automóviles, no un automóvil, sino un auto adulto serio. Little Jazz esto es inesperadamente precisamente el Honda, que es amado y respetado por quienes comenzaron su vida en el automóvil antes de que los especialistas en marketing capturen nuestro planeta. Está mejorando, más hermoso, más caro, mejor y más pensado que ahora. Es inocente en un buen sentido de la palabra, en el sentido original de la palabra auto. Es mayor que los controles deslizantes rosados \u200b\u200bo azules. Es para la edad en que un negro elegante puede estar enfrentando, y la camisa blanca se usa sin saliva. El único momento controvertido es una caja de cambios robótica. Este es un mecánico sin un pedal de embrague, no una ametralladora. Se deben usar pétalos de retención, de lo contrario será lento e incómodo. Deben usarse correctamente, y luego será rápido. Debido a una serie de razones de ingeniería, Jazz donó la generación anterior de la generación anterior de la generación anterior, y con ellos parte de los clientes que aún esperan automatismo completo de una caja automática.

 
Hyundai i20
D. S.
Nueva oración caliente Hyundai. La máquina es especialmente buena si necesita un presupuesto compacto con una oferta automática excepcionalmente rentable. La preocupación se está desarrollando activamente, y la calidad del desarrollo y la fabricación de sus automóviles solo se retrasa ligeramente detrás del europeo.
El predecesor I20 fue Getz un auto exitoso, que ganó popularidad bien merecida. Y el heredero no obligará al antepasado a sonrojarse: a primera vista está claro que el diseño del automóvil no se encontraba en el estante, esperando sus alas. La máquina es muy buena. Este no es un Mazda Supergary, pero no hay nada por lo que culparlo: la ametralladora similar en el personaje trabajó en el viernes de tres generación de tres años. En una carretera plana, el chasis se mantiene bien cabello, de una manera bastante adulta. La suspensión es densa, sin gelatina. La máquina se controla con precisión y sin grandes retrasos, y los neumáticos son tenaces para el asfalto.
Pasa el i20 en irregularidades: cuando te subes a un camino malo, la diferencia con las máquinas japonesas y europeas avanzadas se vuelve obvia. Sin embargo, el automóvil en detalle se transfiere a la información precisa de los pasajeros sobre cada piedra de pavimentación, después de grandes irregularidades, habla durante algún tiempo con la connivencia de los amortiguadores, que a la vez perdieron rigidez en un curso grande de la barra: la combinación no es obvio. La configuración exacta de los amortiguadores más graves lo haría más cómodo sin pérdida en el manejo. Buena efectividad del freno y su conveniencia. Además, la unidad funciona más precisamente cuanto más activamente disminuye la velocidad. Esto también se aplica a la dirección, cuyo amplificador en el estacionamiento no tiene suficiente rendimiento, pero funciona bien a velocidad. La máquina tiene un régimen activo: cuando endereza las carreteras e irregularidades, la mitad de las deficiencias i20 simplemente se evaporan.
O.
En la solicitud social arreglada, solo muy pocas mujeres lograron determinar la pertenencia sexual del automóvil Hyundai I20. Una joven lo llamó adecuado para chicas debido a su color verde claro. Pero incluso eso no habría sucedido si Mazda2 es ensalada. El segundo viaja en Ancient obtiene y su respuesta a favor del i20 le deseó astutamente. Y un encuestado, en este caso, su piso no importa, dijo que el automóvil i20, siendo un modelo completamente nuevo, aún no había logrado formar estereotipos. Y aunque sigue siendo solo una máquina desconocida y, en esencia, no particularmente interesante. No se puede culpar por algo, no es una sensación. Por lo tanto, no hay nada que contener. La elección a su favor determinará el precio, y el piso del comprador determinará su color.
Desde el punto de vista de un comprador masculino que selecciona una opción de presupuesto para sí mismo, Hyundai i20 es bueno. La apariencia y el diseño del interior es tan neutral y sin pretensiones que una sola persona condena al propietario de este hatchback por falta de masculinidad severa. Los asientos amplios son adecuados para personas de diferentes tez. Y 20 opciones para los conjuntos i20 aún más expanden la audiencia del modelo, bastante aleatoria que dirigida. 20 niveles de finalización correctamente para complacer absolutamente a todos. A juzgar por el caso probado, esta es la súper tareas del nuevo automóvil coreano, que debería competir con los habituales japoneses y europeos de este segmento. Hyundai i20 se ensambla de varias citas, aunque se retiró del contexto de las fuentes originales, pero con un cinismo especial de sus propias armas.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 ha cambiado mucho para mejor, ya que salió, y ya era bueno. Hoy, el Deuce se puede recomendar de manera segura a aquellos que desean montar un estilo activo con una transmisión automática.
Ella no tiene un modo de conmutación manual no porque alguien estuviera fertilizado, sino porque no se le ocurre a nadie cambiar los programas para que manualmente con esta calidad de trabajo, tanto la mecánica como la electrónica. Los algoritmos de trabajo y adaptación para conducir son magníficos. Una opción importante para el régimen deportivo. Y este es un deporte real. Como un impulso real. La transmisión permite al motor mostrar sus mejores cualidades en todo el rango de velocidad y en cualquier modo de movimiento. Y la gestión de la desaceleración de calidad está muy detrás de la productividad del freno como su precisión en los cuatro. El pedal es suave y el ABS no agradece irregularidades.
El chasis es excelente en Rusia. Las ruedas pequeñas y las pequeñas dimensiones no interfieren con Mazda2 para sentirse bien incluso en carreteras desiguales: es posible que no tenga miedo a las sales y no espere la pérdida de estabilidad: una suspensión de flujo largo funciona perfectamente y pozos y lanzando a ninguna velocidad. Los neumáticos Toyo no difieren en propiedades de acoplamiento y versatilidad altas de acoplamiento: en asfalto cálido seco, trabajan a nivel de competidores europeos, pero bajo la lluvia se vuelven resbaladizos. El auto no tiene tan alta calidad como va en línea recta. Hay preguntas para la ergonomía: el ajuste climático y acústico, así como la configuración de asientos simples no son muy convenientes. En el lado de Mazda, en primer lugar, la mejor máquina automática de la caja de efectivo compacta. Si desea montar la máquina, no busque lo mejor.
O.
El tiempo pasa y aparecen nuevos autos buenos. En su contexto, todavía era relativamente inalcanzable tanto en tecnología como en el diseño de Mazda2 a veces en las sombras. Pero no parece feo, imperfecto o aburrido. Esta prueba pasa perfectamente. Ella tiene la mejor ametralladora, es la más dulce y bonita. Ella es la más fácil. Y en nuestra prueba, como una parodia de sí misma, ya es rojo. Ella tiene el interior más juguete, y algunos incluso pueden ser tocados por él. Ella es, sin duda, la mujer de todos. Y es sorprendente que en estos días algo no pueda causar disputas, dudas o shock. La niña resulta ser una niña, no una maníaca transvestida en serie. Es muy lindo que al menos esta vez ni el diablo ni su bebé salten fuera de la caja.
Mazda2 no es uno en absoluto en el mercado ahora, y muchas noticias coloridas del año en curso son rivales objetivamente dignos. Pero, lavando los ojos de los confeti de diferentes colores y arrancando una serpentina estrangulada del cuello, ciertamente quiero recordar sobre un viejo amigo que, como saben, en todo momento es mejor que dos nuevos. Mazda2 ha pasado la prueba del tiempo. Que no se convierta y se convierta en un éxito de ventas. En Rusia, nada de este segmento se convertirá. Aunque hay una dinámica positiva general. E incluso la capacidad de 42 hombres encuestados, aunque bajo tortura, llamar a un automóvil masculino entre Babsky a sabiendas es una dinámica positiva. Y sobre el hecho de que no eligen Mazda2, hay una anécdota. Dios invitó a Adán y Eva a elegir escribir de pie. ¡Adam, grité!, Entonces Eve preguntó confusión: ¿Qué debo hacer? Cerebro, víspera, cerebro! Dios respondió.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa no es un principiante. A pesar de la experiencia, el bebé tiene algo que ofrecer hoy y en los próximos años: un fuerte nivel europeo de ingeniería y calidad y una configuración equilibrada de propiedades en funcionamiento. Opel Corsa está completamente desprovisto de esquinas afiladas en su carácter. Un poco a poco, y estos ingredientes se mezclan en proporciones de oro. Lo que sea que pregunte, ella hará todo bien. Corsa no alcanzó alturas inalcanzables en nada, pero no falló en ningún lado.
La máquina tradicional opera en un estilo agradable: no se contrae y no duerme, no salta de la transmisión a la transmisión, cuando lo desee, pero permite que el motor funcione en la parte superior cuando sea necesario. Simplemente olvídate de él, a pesar del hecho de que 90 litros. Con. No tanto como me gustaría para un automóvil con una ametralladora. Por desgracia, hasta el GSI de 150 caballos de fuerza en la línea de soluciones del motor no es la más poderosa de la placa de identificación rápida).
La suspensión practica perfectamente irregularidades hasta grandes: tanto su curso como su intensidad energética le permiten no mirar demasiado cuidadosamente a los pies. El nivel de comodidad es el mejor después de la fiesta. Al mismo tiempo, Corsa está controlado, aunque sin notas deportivas, pero exclusivamente correctamente. Ella no charla en el arco, y acepta voluntariamente la maniobra. Los rollos y los retrasos son notables y significativos para igualar la buena comodidad, pero la rigidez de todos los elementos elásticos se selecciona cuidadosamente para que el conductor confíe en el automóvil cuando conducía Corsa.
O.
Este modelo tiene una versión adolescente de GSI (participante en un automóvil deportivo este año) y un OPC muy adulto (ganador del auto deportivo del año pasado). Para la imagen de las configuraciones básicas, estos son cinco centavos muy importantes. Apareciendo hace tres años, Little Corsa hizo mucho ruido. Y ahora, incluso en el contexto de competidores completamente nuevos, no pierde mucho. La decoración interior para el barniz negro sigue siendo elegante. Todavía no está cansado de sorprender opciones tan maravillosas como, por ejemplo, calentar el volante.
Ella es una Cory, y es una niña. Al mismo tiempo, incluso en ese trasero y más allá de las medidas de la ciudad sobresaliente como Moscú, cada vez más niños no solo están en el lugar del pasajero, sino también al volante de estos autos. ¡Este es casi el triunfo de la razón! Y este es el mérito incondicional de diseñadores e ingenieros de Opel y, en muchos aspectos, de estos cuatro C.M.O.N.-Urodov, también de Opel, que estaban acurrucados en publicidad, niñas pegadas y vivían con placer. La máquina es divertida y es fácil con ella. Ella es confiable, comprensible y obediente. También es cómodo y bastante dinámico. Además, incluso la ametralladora es cómoda y le permite superar con confianza no solo los casos. El único e incluso tangible solo con personas particularmente sensibles menos excesiva prevalencia. Opel Corsa en este sentido es lo mismo que Mazda3: Respondiendo la pregunta ¿Cuál es su automóvil?, Como si estuviera diciendo un automóvil. Corsa se convirtió en un nombre familiar para toda la Clase V, esto es honorable y peligroso.

Resumen
Provisión social. Participaron 84 personas (42 mujeres y 42 hombres de orientación tradicional) de 18 a 45 años (principalmente de 25 a 35 años), de los cuales ya tienen un automóvil, y una cuarta parte de los encuestados comprarán un automóvil en el futuro. Entre los seis autos que participan en la prueba, se suponía que los encuestados debían resaltar uno de los hombres y una de las más mujeres.
M No hombre llamó a Chevrolet Aveo un auto femenino, no una mujer soltera llamada Aveo Femenina. 10 hombres y 8 mujeres llamaron a su hombre. El género está determinado, no hay duda.
Bueno, ni un hombre soltero llamado Mazda2 Male, 18 hombres llamados a su mujer, 22 mujeres llamaron a su mujer y solo dos mujeres hombres. El género está determinado, no hay duda.
Unisex 8 hombres consideran al hombre Ford Fiesta, 10 mujeres. 12 mujeres consideran a su mujer y solo dos hombres. Dependiendo del color del automóvil, tiene las mismas posibilidades de estar en ambos lados de las barricadas.
Unisex, ni un solo hombre recordaba el Hyundai i20, tres mujeres llamaron a su mujer y tres hombres. Malas posibilidades de comprar. Buenas posibilidades de ser entendidos correctamente.
El problema de 22 hombres llamó a Honda Jazz una máquina para hombres, y solo 8 mujeres estuvieron de acuerdo con esto. Cuatro hombres y dos mujeres consideran la mujer del jazz. Los hombres de orientación tradicional definitivamente quieren montar el jazz, pero las mujeres no están listas para esto.
Sin problemas, 20 mujeres llamaron a Opel Corsa Male, y solo dos hombres estuvieron de acuerdo con esto. 10 hombres llamaron a su mujer, y solo dos mujeres consideran a su mujer. Las mujeres están listas para ver a un hombre conduciendo corsos, pero los hombres no están listos para montarlo.
 

Fuente: Coches