Test Drive Hyundai Genesis desde 2008 Sedan

MazdaSpeed \u200b\u200b3 con Turbo- "Four" contra Hyundai Genesis Coupe con V6. A diferencia de los rivales

Hay muchas buenas razones para comparar Mazdaspeed 3 (analógico estadounidense de MAZDA3 MPS) y Hyundai Genesis Coupe, dos tan diferentes en el estilo y la audiencia objetivo del automóvil. Créeme, las razones son realmente mucho. Uno de ellos es su extrema popularidad contigo, nuestros lectores.
Puede decir que Mazda actualizó recientemente el tercer modelo publicó la segunda generación de Hot Hatchback Mazdaspeed 3, y por lo tanto, se necesita un oponente serio para desafiar su dominación incondicional en nuestras pruebas comparativas.
Y también puedes agregar que Genesis Coupé es perfecto para el papel de ese oponente. Ofreciendo una combinación exitosa de manejo del automóvil de tracción trasera, poder serio y apariencia única, logró dormir desde su camino de competidores más caros en el segmento de coupé deportivo sin mucho esfuerzo. Él es rápido, es elegante y realiza dichas derivas de alta velocidad que Nomukhen mismo habría envidiado. Y, como sucede con la mayoría de las veces, con el coupé de tracción trasera, su precio bajo no deja a los competidores.
Podrías decirlo todo, e hizo un error.
La causa actual es mucho más fácil. Y es que comparamos dos autos muy diferentes para los paseos divertidos por un poco de dinero relativamente poco. Se ven geniales y rápidamente se van.
En este sentido, el 50% de los puntos en esta prueba daremos valor y dinámica (25% para cada aspecto). El consumo de combustible, el equipo y nuestra estimación subjetiva de 28 puntos se obtienen en un 15%. El 5% restante dará la opinión de los editores y su selección individual.

Árbol genealógico
Entonces, frente a nosotros Mazdaspeed3 y Genesis Coupe. Hyundai lanza dos versiones de este compartimento más bastante grande 2.0, que es prácticamente como Mazda, pero inferior a ella en una dinámica, y una versión de 3.8 litros con V6, que es comparable a Mazda en una dinámica, pero cuesta algún lugar $ 4,500 más . Para cualquier concurso donde el orador sea uno de los parámetros principales, siempre elegimos una versión que pueda mostrar resultados impresionantes. Así que entramos esta vez.
Nuestro Genesis Coupe 3.8 Track está equipado con V6 V6 de Hyundai, excepcional 306 HP y 360 nm de torque. El equipo estándar incluye una transmisión manual de seis velocidades, ruedas de 19 pulgadas, calibradores brembo de cuatro posiciones en la fricción delantera y trasera y del torsen diferencial en el eje trasero del huésped. El equipo completo se complementa con un cable de iPod y colchonetas de piso a un costo de $ 30,375.
El nuevo hooligan de Mazda no está en absoluto salicoso. Su motor de cuatro cilindros con hilera turboaldada con inyección directa de 2,3 litros de combustible produce 263 hp Y buenos 379 nm de torque. Todo este poder se transmite al eje delantero por medio de una mecánica de seis velocidades y un diferencial de fricción limitado. Junto con el paquete de opciones de tecnología Mazdaspeed, y este es un sistema de audio BOSE, un cambiador de CD en 6 discos, radio satelital y un sistema de navegación compacto MAZDASEED 3 costará al comprador de $ 25,840.

Tal similar, pero tan diferente?
Estos dos autos son fundamentalmente diferentes entre sí con estilo y diseño. Hatchback contra el cupé. Conducción frontal contra la parte trasera. Fila turbulada cuatro contra atmosférica V6. Y, sin embargo, cada uno de los dos es ideal para las tareas que se establecen ante él. A 2,639 mm Mazda, la distancia entre ejes en más corta Hyundai de más de 17 cm y esto es bastante si se trata de un cambio rápido de movimiento.
Pero no debemos olvidarnos de algunas cualidades de la unidad trasera originalmente inherente. Incluso si un automóvil de este tipo tiene una base de rueda más larga, un mayor costo y un poco más de masa (en este caso, estamos hablando de 100 kg adicionales), la dinámica del coupé no puede exceder.
Sin embargo, Mazda prefería su hatchback Mazdaspeed3, y no todo el condimento está diseñado para aumentar la dinámica. Es imposible desafiar la practicidad del hatchback de cuatro puertas. Si dobla el asiento trasero, obtiene casi 1,20 litros por equipaje, es suficiente para transportar muebles o, por ejemplo, TV con una impresionante diagonal. Con Hyundai, tal enfoque no pasará. No estamos hablando del hecho de que las puertas traseras Mazda son muy prácticas si usted tiene una familia o muchos amigos.

Es importante
Pero las diferencias que realmente importan que ayudará a nuestros editores que tienen derecho a voto, eligen sólo un coche, sólo se detectan cuando se siente detrás del volante con un propósito específico. Fue entonces que la decisión de Mazda para combinar practicidad sencilla con la dinámica deportivos se hace evidente. Es entonces cuando se entera de que el manejo de la misma es clara y precisa, y la respuesta a trabajar el pedal del acelerador es aguda e inmediata.
Si transfiere varias veces de Mazda en Hyundai y vuelta en el transcurso de varias carreras en la carretera de velocidad con giros suaves abiertas, entonces la diferencia en la dinámica es bastante suavizada. Hatchback es ligeramente más agudo, reacciona inmediatamente al mínimo cambio en la posición del pedal del acelerador, que tiene un frenado más controlado. Pero Génesis no se queda atrás, siempre está montado y extremadamente precisa. Pero si les conduce por una carretera estrecha, con curvas cerradas afilados, se hace evidente de inmediato qué coche del campo de deportes, y que está firmemente una rueda en el Grand Touring Liga.
Génesis baila alrededor del hecho de que no es un coche deportivo con un impresionante gracia. La estabilidad de su larga distancia entre ejes se esconde detrás de la capacidad de atención de la tracción trasera para responder a la operación de la rueda y el gas. Su volante, proporcionando suficiente respuesta a la toma de soluciones de alta velocidad, nunca va a ser comparada con la navaja afilada precisión de Mazda. Y es adecuada para el frenado, pero no inmediatamente, y más cerca del final.
Si el viaje a lo largo del camino sinuoso retrasará, no importa cuánto controlador Génesis tratará de Mazda él simplemente no me enojo.

Los números entre cuerdas
Un cambio brusco de geeks en el Génesis en el día más caluroso del año hizo posible la detección de otra de las ventajas de la tracción trasera Génesis: es rápida. Como resultado de la prueba de aceleración, conseguimos el mejor resultado para Hyundai coupé de cero a 96 km / h en 5,9 segundos. El quantine que supera en 14,2 segundos, aceptado en la meta a 158 km / h, por lo tanto el Mazda en ambas pruebas.
Sin embargo, la diferencia no es grande. Mazda tiene a su disposición más de par motor y una relación más ventajosa de potencia a peso, y por lo tanto cuando se realiza overclocking 35-140 km / h con inferior al oponente sólo 0,36 segundos. Intercambia cientos de 6.3 s, y un cuarto de milla moscas de 14,4 s, aceptadas en la meta a 160 km / h.
Freno, tradicionalmente, el lado fuerte de los autos Mazda, también resultó ser mejor en Hyundai. Desde 96 km / h Mazdaspeed 3 se detiene durante 36.27 m (1,8 metros más que la primera MazdaSpeed \u200b\u200b3, que probamos), mientras que Hyundai solo toma 34.75 m. Ninguno de los autos descubrió la fatiga obvia de los frenos después de un frenado múltiple, y Sin embargo, estábamos muy impresionados por el trabajo de la máquina Brembo, que está equipada con Hyundai de lo que esperábamos. Después del frenado agresivo de los frenos MAZDA, el Chartidismo inicial está ligeramente perdido, pero no pierde la eficiencia.
La comparación del consumo de combustible no funcionó en absoluto. En modo mixto, Mazda consume 11.82 l por 100 km, Hyundai 12,19 litros.
Dispositivos de Liche
En las pruebas en el manejo del líder resultó ser Mazda. La velocidad en el slalom fue de 114,4 km / h, que se encuentra a 6 km / hora más que Hyundai (108 km / h). En la masa en la aceleración lateral, Mazda también resultó ser mejor, demostrando 0.91g contra 0.89g Hyundai. Si es un fanático de usar un sistema de estabilización para garantizar altas velocidades, el sistema MAZDA le permitirá conducir un automóvil más al límite de sus capacidades que el sistema Hyundai que interfiere con sus acciones con mayor frecuencia y agresivas.
Describe las sensaciones de administrar estas máquinas, operando solo por números, casi imposibles. En su mayoría, esta es la consecuencia del hecho de que Mazda está mucho más ensamblada a alta velocidad que la génesis. Hyundai está perfectamente sosteniendo un ritmo dado en carreteras secundarias, puede impresionar su equilibrio, un manejo perfecto y buenos modales. Pero dentro de Mazda, resulta ser completamente absorbido por la capacidad de este automóvil para cubrir largas distancias a la velocidad demente.
Mejor en
No esperábamos que mucho más barato, Mazda, ofreciera la calidad de los acabados y las opciones a nivel de Hyundai, e incluso más alto, pero que lo encontramos, habiendo considerado ambos autos desde el interior. Literalmente, todo lo que rodea al conductor en Mazda, excelente calidad, especialmente el volante, que en Génesis se ve de plástico, y no demasiado agradable para el tacto.
Como el equipo estándar Mazda ofrece control de clima de dos zonas con designaciones perfectamente legibles en los reguladores. W. El control del clima Genesis tiene una zona única, y la perilla de control de temperatura no es tan conveniente. Ambos vehículos están equipados con un sistema de audio de clase premium con sistema de bose de 242 vatios opcional en Mazda y sistema de infinito estándar en Génesis. Nos gustó la interfaz del sistema de audio en Mazda, con tres asas de control de las funciones principales, mientras que Génesis tiene todo el sistema controlado con una manija y varios botones.
El paquete de opciones de tecnología también significa que el Mazda tiene un sistema de navegación. Experimentando ligeramente con ella, nos dimos cuenta de que su pantalla era demasiado pequeña para ser funcional en muchas situaciones, y de todos modos, en el fondo de Hyundai, cuyo sistema no es en absoluto, esta es una gran ventaja. Más recientemente, Hyundai ha desarrollado un sistema de navegación de visualización táctil disponible como una opción por un valor de $ 1,000, incluso para Genesis Coupe, pero tenemos una instancia sin tal.
La tapicería de cuero de la cabina en Hyundai es estándar, así como asientos delanteros calientes. Mazda no tiene tal.
Sin embargo, nos gustó la combinación de la piel y la tela, utilizada en la tapicería de los asientos Mazda, ya que es una combinación de tal combinación (paredes laterales de cuero y una superficie horizontal de tejido) ayuda a mantenerse en el lugar a alta velocidad.
No es un secreto que nos gusta el estilo de Genesis Coupe, porque este automóvil puede llamar la atención sobre la estación de llenado incluso seis meses después del inicio de las ventas. El estilo de Mazda, a pesar de las formas cuidadosamente trabajadas, más agresivas de Mazdaspeed en comparación con el Mazda habitual, no causa impresiones rápidas. En nuestra opinión, esto es algo así como Megan Fox, si eliminas sus tatuajes, la belleza de la cual depende muy de los ángulos de tiro seleccionados.
Esquina derecha
El ángulo de visión óptimo en este caso se debe al volante. Hiperactive Hatchback de Mazda gana una victoria inequívoca en la categoría de paseo alegre. Sí, es inferior a unos pocos décimo segundos cuando se acelera en línea recta, pero en general, los resultados son tan similares que la carrera en este caso, al comenzar desde el semáforo, estará entre los conductores y no entre los automóviles. En las pruebas sobre la capacidad de control de MAZDA, está liderando sin ambigüedades.
Pero la decisión final sobre la victoria se toma con el costo y la practicidad. Al romperse en el costo de $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, es necesario dominar cada una de las categorías presentadas para salir de esta batalla con el ganador. Dirige en términos de equipo, ofrece asientos con calefacción, frenos de cuatro píxeles, tracción trasera y la capacidad de reabastecerse con un argumento más barato de gasolina en cada reabastecimiento de combustible.
Pero esto no fue suficiente para derrotar al auto deportivo Mazdaspeed 3, exacto, súper profético y extremadamente fascinante. Sería una tontería ignorar la ventaja de la practicidad del único automóvil en la familia, porque estos autos serán tales automóviles en la mayoría de los casos.
Por eso mis amigos, Mazdaspeed 3 gana en nuestra prueba. El lema del modelo para adaptarse a todo el culo fue proclamado mucho antes de la salida de este automóvil en la luz, lo mismo se hizo aún mejor que antes. Estamos complementando la lista de los derrotados por otro nombre.
Jason Kazenai, editor técnico:
No es probable que la versión de ajuste de la máquina económica sea similar a la dinámica con una velocidad de tracción trasera. No es lo más mínimo. Aproximadamente tales pensamientos se apresuraron en mi cabeza antes de comenzar esta prueba comparativa. Anteriormente, ni siquiera fui realmente a Genesis Coupe, pero estaba absolutamente convencido de que abandonaría la tracción delantera Mazdaspeed3 en humo de sus ruedas traseras.
Cuando se acerca a estos autos, Hyundai le dice a todos su tipo: deporte. Parece hermosa donde Mazda se parece a una barra de pan. ¿Pero esperarlo? Mazdaspeed 3 Salon se ve más caro y se siente más noble. Y la etiqueta de precio de Mazda es significativamente menor.
El viaje alternativo en coche abrió los ojos. Hyundai va como un auto GT, con una sensación enorme y relajante que flota a lo largo de la carretera o enfoca tu nave a Apex Gire. Es necesario trabajar intensamente con el pedal de gas durante los cambios rápidos. La gestión del automóvil es extraña, ligeramente nerviosa. Genesis es un buen comienzo para la marca coreana, pero para la creación de deportes-Karov, el bebé Hyundai todavía todavía no tiene leche en los labios.
Mazda como un resorte comprimido. Preciso. Más receptivo. Más ajustadores adecuados de viaje rápido, es más afilado y da una sensación de fiabilidad. Piénselo en el hatchback de tracción delantera con 4 puertas más interesantes como el automóvil deportivo que un automóvil de doble rueda trasera. Los amantes sesgados para pensar que se romperá la cabeza.
 
Nota de Drom.RU. En Rusia, Hyundai Genesis Coupe ya se vende oficialmente, sin embargo, solo en la configuración con un motor de 4 cilindros de 2.0 litros (213 hp). La etiqueta de precio en el modelo comienza con 1,229,900 rublos. Los deportes asequibles del MAZDA MODEL MAZDA3 MPS, el análogo completo del automóvil probado por los estadounidenses cuesta de 1 216 500 rublos.
 
   
 
 
 

Una fuente: Insidelino.