Test Drive Hyundai Genesis desde 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe se ve genial, pero fue visible en las fotos. El propósito de la visita a Las Vegas, en esta ciudad-espejismo en medio del desierto, no era mirar el nuevo automóvil. Tuve que entender, ¿no es otro Mirketing Mirage antes que nosotros?
Este automóvil desde el momento de la primera fuga de sus fotos es habitual para alabar la apariencia. No haré esto por varias razones. Primero, ya me había hecho muchas veces. En segundo lugar, en este caso, comparto la opinión de la mayoría solo en parte. Sí, tenemos un automóvil deportivo clásico, y el paso a paso retorcido de su lado testifica las impresionantes posibilidades tecnológicas de los equipos de estampado de la planta en la ciudad de Ulsan de Corea del Sur, donde se producirá este automóvil, y sobre la habilidad de los diseñadores de la California Studio Hyundai, donde la novedad se dibuja con este vehículo de flanco que se parece a la custodia atlética.
Sin embargo, en general, no hay nada particularmente excepcional en la aparición de la acumulación deportiva de Corea. Tenemos lo habitual, aunque una combinación bien equilibrada de lavamanos cortos, una base larga, ruedas grandes, un perfil aerodinámico y tubos de escape dual. Hay un deseo obvio de no ser peores que los competidores, y sobre todo el histórico número uno - Infiniti G37. Los coreanos intentaron (y más o más bien, Joel Pysianovski, que trabajaron en ellos hasta hace poco) y mostraría originalidad. Pero parecía haber cesado. Los faros del maravilloso corte se veían bastante bien en el concepto que se muestra en 2007, pero en la acumulación de deportes en serie parece un poco vulgar y muy débilmente a la asiachina. El cupé no parece tan enfermizo como la sedanona conectada con su rejilla de radiador rizado, sino en el marco de esa noble simplicidad, que distingue, por ejemplo, el perfil de su techo, los diseñadores no pudieron mantener a los diseñadores.
El alimento se ve un poco duro, pero esta es la tarifa habitual por la plantación de Fórmula 2 + 2. Además, es realmente posible sentarse en los asientos traseros, aunque no sin algún esfuerzo, y no solo lanzar una gorra de béisbol o el bolso de la señora. Los asientos traseros se aclaran, y el acceso a ellos es bastante difícil, pero en contraste, digamos, de Nissan 370Z son. El tronco también no llamará decorativo: la bolsa de golf estándar es fácil de caber. En resumen, no rechazarás una cierta practicidad.
Diseño de interiores envolventes. Los tornos deportivos con soporte lateral desarrollado y soporte lumbar ajustable son muy cómodos. Caso raro: las restricciones de la cabeza ayudan, y no interfieran con el conductor. Además, están activos, y con un accidente tienes más posibilidades de salvar tu cuello. Además, seis bolsas de aire, ESP, PBS, ABS, ABS, Sistema de distribución electrónica, un amplificador de frenado vacío, un amplificador de presión de los neumáticos, son responsables de la seguridad de los paseos. Excelente para la revisión de Spider Spider.
El parachoques delantero americano amurallado de la cadera, a juzgar por la forma inflada, puede sola proporcionar un par de estrellas adicionales en la prueba de accidente europeo, aunque no parece demasiado elegante. Sin embargo, todo este razonamiento es un sabor limpio, y admito plenamente que en los estados para los que se creó este automóvil, es que estos faros oblicuos causarán al mayor Furyor. No es de extrañar que el diseñador de Painsky recientemente atraído al estudio de California Mercedes-Benz.
La razón principal de mi indiferencia deliberada a las delicias de Genesis Coupe es que si esta es la principal ventaja de este automóvil, estaba en vano, hice el camino aquí desde el otro extremo del mundo. Si hablamos de apariencia, antes de que tus ojos están precediendo a Hyundai Coupe. Míralos, así que frente a ti real Aston Martin. Pero, de hecho, es muy exitoso, una imitación bonita y barata de un automóvil deportivo, bajo el espectacular conocimiento de que se oculta el chasis de tracción delantera Banal. ¿Es el coupe Genesis de la misma imitación, solo con tracción trasera?
En la práctica
Conduce en las ruedas traseras. Las ventajas de este esquema son bien conocidas. Con la aceleración intensiva, el automóvil es depredador para las ruedas traseras, y no el raspador de asfalto impotente descargado por el frente. A su vez, las ruedas delanteras liberadas de las funciones de potencia se convierten en una herramienta de interconexión sutil entre el controlador y la carretera, que se puede configurar, cómo ajustar el violín, por no mencionar una mayor libertad geométrica y, por lo tanto, un radio de giro más pequeño. Finalmente, es el peso perfecto a lo largo de los ejes, lo que le permite conducir un automóvil como un todo, para dejarlo en derivación y deslizamiento lateral, pero incluso ponerlo en el extremo. Pero hay muchos autos de tracción trasera, en los que todas estas ventajas son imposibles de sentir. Y hay aquellos en los que la tracción trasera se siente como un tronco, con vistas a las cuchillas. Y haz clic en gas
Las Vegas es una ciudad curiosa. Especialmente en la noche, cuando las luces de neón de este paraíso están iluminadas por los pecadores. Se ve fantastico. Pero en este viaje, me interesaba la realidad, no Mirage. Y la realidad de Nevada es el desierto quemado por el sol. Y en él, una tira sinuosal del asfalto Autodrome Spring Mountain Motorsport Ranch. Es aquí donde puede distinguir el presente de Mirage, externo desde genuino.
Estoy vacío para el gas y en respuesta, escucho la mañana, ronca, el malvado gruñido del auto deportivo de raza pura. Sí, debajo del capó - V6. Y suena como un verdadero. Los autos deportivos con el motor V6 en realidad no son mucho en el mundo. Pero empuja debajo de la capucha V6, sigue siendo la mitad.
La suspensión en su dispositivo no constituye nada revolucionario. Front - McPherson Racks. La parte trasera es una multigimensión independiente. La especificación de carreras está equipada con ruedas de 19 pulgadas (en configuración básica - 18 pulgadas), más resortes rígidos y amortiguadores, estabilizadores de estabilidad transversales, ambos fronteras delanteros y traseros, alerón trasero, frenos de brembo y un diferencial inter-con ruedas de mayor fricción. Torsen. Todos los elementos del verdadero coche deportivo son obvios. Pero la pregunta no es solo en su presencia. El secreto de un automóvil deportivo, en la capacidad de los ingenieros para forzar todas estas cosas excelentes que trabajan juntas. Este secreto se sujeta por décadas de experiencia. ¿Estaban los coreanos con la oportunidad de lograr el éxito en este arte? La ruta se mostrará.
Empiezo con cuidado, y aquí es la primera impresión que no siempre es la más fiel, pero en este caso no lo voy a ocultar, porque fue bastante brillante: el cupé coreano inmediatamente parecía inusualmente fácil, obediente, amable, vivo. y receptivo en la gestión. Inmediatamente ofrece amistad. Pero quiero algo más. Y agregar velocidad.
Lo primero que debe hacer, familiarizarse con el nuevo y supuestamente narrativo, es sentir el límite de las posibilidades de su eje delantero. Los rollos son mínimos, pero la suspensión es de procesos bastante aceptables, las irregularidades y el bordillo. Supercresure no lo llamará ni siquiera en la especificación de carreras. Osmeliev, entro en los próximos giros en más y más velocidades, pero los neumáticos delanteros se aferran con confianza al asfalto. Turnado insuficiente, esta desgracia energosa desgracia de los divertidos autos deportivos, aquí y no huele.
Ahora alquile el eje trasero, para lo que apagamos el ESP, entramos, el turno, está deliberadamente, y luego cosechamos cuidadosamente el pedal de la mirada coreana. Inmediatamente intenta ponerse de pie, es decir, ir de lado, que requiere intensa, pero no en la dirección de la dirección de esgrima. Los milagros de la reacción no son necesarios. Ponemos la segunda plusion coreana. Mientras todo es como en el actual auto deportivo.
Ahora lo más importante es el equilibrio. La mejora del eje delantero / trasero - 55/45. Se ve bien en el papel. ¿Y de hecho? Entro en un promesco en un decente, pero mucho menos que el máximo permitido desde el punto de vista de las propiedades de acoplamiento de los neumáticos, la velocidad, coloque el volante en alguna posición única en relación con el giro y en la influencia del gas. . Y aquí es una diversión numerosa de Lamprootter, una deriva controlada prolongada, que se ajusta perfectamente con la interacción del volante y la tracción. Con la ayuda de gas, puede controlar casi cualquier automóvil de tracción trasera, pero no siempre le da placer y no siempre es seguro.
No tengo ninguna duda sobre Genesis Coupe. El es real
A las cimas
Genesis Coupe es nuestro primer automóvil deportivo de raza pura ", dijo el Sr. Hong-Sun Lee, el Presidente de la Unidad de Investigación de la Compañía, que representa una novedad del mundo. No discutas con esto. Pero el Sr. Lee va a sus argumentos mucho más lejos que el establecimiento de este hecho. Genesis Coupe es un verdadero coche de culto ", dice.
Bueno, de acuerdo con el precio, tal vez, puede estar de acuerdo con esta declaración. Los precios en Rusia se determinarán más cerca del inicio de las ventas, que está programado para la segunda mitad de 2009. Y en los Estados Unidos con el motor V6 costará de 25 mil dólares. Pero también hay una versión con un motor turbo de 2 litros, que, según la representación rusa, tendrá el 90% de todas las ventas. Ella se encuentra en los estados de 22 mil dólares. Esta opción no se comporta así en la carretera, pero las luces de una ciudad grande y pecaminosa en sus lados convexos no son peores que. Quizás el automóvil con una relación de este tipo, las cualidades externas y en ejecución se puede convertirse en un fenómeno de culto de la cultura masiva juvenil.
Este automóvil promete ser el automóvil deportivo más asequible de 300 sólidos en el planeta ", dice el autor sin nombre del comunicado de prensa de Corea. Y no discutiremos con esto. Pero el hecho es que los coreanos claramente apuntan claramente a algo más que reconocimiento de los corredores nocturnos con oportunidades financieras limitadas.
Los creadores de la unidad deportiva de la sección cercana insinúan que, gracias al uso generalizado de acero de alta resistencia, Genesis Coupe resultó ser más fácil que la superconcourt Infiniti G37, y su cuerpo es un 24% más difícil de doblarse que el de BMW M3 en el cuerpo E46. Y en la marcación de Genesis Coupe con V6, no solo Infiniti G37, sino también BMW 335i. Y los coches musculares estadounidenses de la nueva generación frente a Camaro y Challenger y miran a los pesados \u200b\u200bculturistas junto al verdadero atleta.
Genesis Coupe: un nuevo hito en el segmento de compartimiento deportivo: esto es lo que los representantes de Hyundai afirman. Y aquí, tal vez, es hora de abrir una pequeña discusión amistosa y decir que Genesis Coupe, quizás, quizás, ya se puede comparar con Infiniti G37 (especialmente con respecto a la discapacidad del precio), pero hasta ahora es, por supuesto, no BMW M3.
Cerca de lo ideal
Genesis Coupe es un verdadero coche deportivo. Logró un artículo y un NOROV. El hecho de su apariencia, abolida la hegemonía japonesa-europea en la unidad deportiva. Pero no puedo decir que el comportamiento de este automóvil corresponde al ideal preciso, que fue capaz de lograr esfuerzos intensos de los especialistas BMW durante las décadas.
La transmisión mecánica se parece vagamente: conmutación no está tan claro, pero un embrague rescatado y caprichosa hace que el coche a temblar con interruptores rápidos. Algunas quejas causan un sistema de dirección, reaccionando con demasiada facilidad a capricho del conductor. Incluso el hecho de que el Génesis Coupe es tan buena y amable, dice, no sólo para, sino también en contra. Este coche no va a llamar a las armas, sus reacciones son tranquilo y bastante borrosa. Carecen de ajuste fino, afilado armas, que se parece más a la molienda. Incluso los frenos Brembo no son tan feroz y contusiones, como se espera de ellos.
El sentimiento dual hace que el salón. Por un lado, cubos excelentes deportivas, por otro lado, el mismo volante que tiene un ajuste de la extracción, que es por lo menos extraño. Parece salvaje. La buena piel se combina con plástico de calidad dudosa en algunos detalles. Sin embargo, creo que ya se empezó a juzgar este coche por la medida más alta, teniendo en cuenta los más mínimos matices de su comportamiento y acabados. Debido a que es este nivel de evaluación que se merece. Sin lugar a dudas, que ya ha alcanzado este nivel.
Superpotencia
El valor de un coche como el Hyundai Genesis Coupe está lejos de la simple elogio, que, sin duda, merece este modelo en el contexto de las más terribles competidores. ¿Quién dijo que la era de los grandes descubrimientos geográficos terminó? No, ella continúa. Hubo momentos en los que sólo había dos supercontinente - Europa y América en el mundo del automóvil. coches japoneses en los años 50 sólo provocaron la risa. Pero un par de décadas pasó, y una nueva superpotencia apareció en el mapa automotriz del mundo - Japón. Ella tiene un gran territorio en este mapa. Automotriz Rusia sólo es pequeña, apenas distinguibles y cada vez más borrosa por las olas de la isla del Océano Económica en su costa occidental. Los jefes de la economía en general, recientemente se discuten en general: es él, Rusia? De las bahías del mundo, inundaciones románticas de China, pero en el club nuclear fabricantes de automóviles de primer nivel, el último medio siglo ha entrado en un número muy limitado de países: Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, Suecia, Estados Unidos y Japón. Se diferenciaban del resto del mundo, no tanto por el número de productos producidos como el nivel de la cultura del automóvil. Hyundai Genesis Coupe es todavía demasiado pronto para llamar a un coche de culto. Pero desde el punto de vista de la cultura de ingeniería, que marca el fenómeno de una escala de la civilización. Durante nuestros ojos en el mapa del mundo, aparece otra superpotencia.
Algunas especificaciones técnicas Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Dimensiones, mm.
4630x1865x1385
Base, mm.
2820
Peso del bordillo, kg
1495-1545
Tipo del motor
gasolina L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. cm
1998
Max. PODER, HP / RPM
210/6000
Max. Momento, nm / rpm
299/2000
Transmisión
mecanica de 6 velocidades
Unidad de manejo
trasero
Max. Velocidad, km / h
223
Tiempo de overclocking 0-100 km, con
8,0
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km.
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Foto del fabricante.
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"