Hyundai Genesis Test Drive desde el sedán 2008

Obvio e increíble: Hyundai Genesis Coupe es mejor que Infiniti G37

Belleza estudiantil contra el poder probado
De hecho, una lista de valiosos cupés deportivos de 6 cilindros es corta. Más precisamente, hasta ahora incluía solo el BMW 335i e Infiniti G37. Y luego, en algún lugar a principios de febrero, Hyundai arrojó la bomba y el atómico.
Se llama Hyundai Genesis Coupe 2010 Model Year.
De repente, el fabricante de automóviles coreanos, cuyos intentos anteriores de crear autos deportivos incluyen, por ejemplo, un scoupo poco envidiable y la primera generación olvidada de Tiburon, estaba en el centro de atención con un nuevo modelo, que tiene una apariencia atractiva y los datos necesarios para lograr hazañas. 300 caballos de fuerza. Caja de cambios manual de 6 velocidades. Transmisión trasera. Diferencial para un aumento de la fricción. Para que puedas olvidarte de tu scoupe. Ha llegado el momento de un auto real.
Parece que estamos hablando de entrar en el territorio de Infiniti G37, ¿verdad? Y es cierto. Por todos los aspectos, excepto por el costo. Entonces, tienes una prueba comparativa.

¿Cuánto cuestan las carreras ahora?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 de 2010 Modelo Año Un automóvil sólido con un suministro suficiente de potencia, excelente estilo y bajo precio. Muy bajo.
Por $ 29,500, puede comprar una génesis con un motor de 3.8 litros de 6 cilindros y un conjunto de equipos de vía, que consiste en una suspensión más rígida, un diferencial de alto tipo de fricción, frenos Brembo y ruedas de 19 pulgadas. La caja de cambios manual de 6 velocidades está incluida en la configuración básica, y nuestra génesis probada está equipada con ella. Junto con las alfombras, un conector para el iPod y la entrega, el automóvil costó $ 30,375. Y esto, por cierto, es $ 6,625 menos que el costo de un desagüe Infiniti G37.
Pero no excluyamos de inmediato el G37 del juego. Después de todo, resultó ser lo suficientemente valiente como para ganar muchas pruebas comparativas.
Nuestra prueba G37 está simplemente llena de opciones: el paquete premium por $ 3 200 incluye un sistema de audio Bose, un asiento del conductor con función de memoria, Bluetooth y otras pequeñas cosas útiles. El kit de navegación costó $ 2,200, el spoiler trasero cuesta $ 550 y la iluminación se superpone en los umbrales de la puerta agregó otros $ 330 al costo.
En total, el Infiniti G37 del año modelo 2009 con una caja de cambios similar de 6 velocidades se gastó $ 44,095, incluida la entrega.

Comparación de especificaciones
Entonces, más cerca de los negocios. Ambos autos son caros. Solo el G37 es mucho más caro, eso es todo. Pero Infiniti, la especificación es más impresionante. Su motor de 6 cilindros de 3.7 litros tiene una potencia de 330 hp. Y desarrolla el par de 366 nm. El G37 tiene enormes ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de verano adhesivos de Bridgestone Potenza, y las pinzas estacionarias de freno de 4 pistones se combinan con discos de freno delantero de 14 pulgadas. Sin embargo, Genesis también puede valerse por sí misma, con un motor V6 de 3.8 litros con una potencia teórica de 306 caballos y un par de 360 \u200b\u200bnm. También tiene ruedas de 19 pulgadas y la misma goma de verano Bridgestone, y las pinzas Brembo 4 pistones están en armonía con discos de freno de 13.4 pulgadas.
¿Es el G37 de funciones adicionales, poder y chasis confiable suficiente para derrotar al competidor, quien, en la vida y en teoría, parece estar listo para repeler el ataque frontal?
Esto es lo que pensamos durante dos semanas de probar ambas máquinas. Los probamos en carreteras húmedas, en un soporte dinamométrico y una serpiente de serpiente, incluso penetramos en asientos traseros cercanos. Desde el principio, decidimos que las cualidades de costo y funcionamiento tendrán el mismo peso al establecer una estimación final (25%cada una). El resto de los puntos estarán compuestos por el nivel de configuración (15%), nuestra estimación de acuerdo con los parámetros predeterminados (15%), la economía de combustible (15%) y las opiniones de la oficina editorial (5%).

En el camino
Si la esencia de esta competencia se redujo solo a la evaluación de la capacidad de control, la victoria habría ido al Infiniti G37. Este auto va mejor. Su suspensión proporciona un compromiso más óptimo entre la comodidad y el control agudo, el motor es más consistente con la naturaleza del compartimento deportivo, y los dispositivos de control son de una mejor reacción. Incluso su volante, que al principio parece demasiado apretado, cobra vida y le dice al conductor información precisa sobre la adhesión de las ruedas delanteras con la carretera en las curvas. Esta fórmula avanzada que Nissan usa en todos sus automóviles junto con la plataforma FM (el motor delantero delantero se encuentra detrás del eje delantero).
El motor de la serie VQ es un buen argumento a favor de la compra de Infiniti. Con un impresionante margen de revoluciones (el corte se instala en una marca de 7,600), el automóvil vive a la velocidad en una pierna ancha, y no solo sobrevive (estábamos convencidos de la corrección de esta impresión en la dinamento). Tal rendimiento es mejor para la conducción rápida que Genesis Grumbling Mill. Al subir y cantar una melodía, encontrará que las vueltas a menudo aumentan rápidamente. Y querrá tener un motor que pueda hacer frente a tal tarea.
Quizás el único aspecto por el cual el Infiniti G37 es inferior al Génesis es el uso de un diferencial basado en Wisoft. Se caracteriza por una reacción más lenta y, por lo tanto, menos previsibilidad que el diferencial de Torsen en Génesis. Por lo tanto, el Nissan Wissan Wissan simplemente no es efectivo para el potencial de dicha máquina.
Aún así, nadie negará que Génesis sea muy, muy bueno. De hecho, la mayoría de los conductores no se perderían el mayor nivel de contenido de información del G37, a menos que puedan experimentar el Hyundai con Infiniti. El volante y los frenos Génesis carecen de la velocidad de la reacción G37, pero aún así inspiran confianza. El interruptor de velocidad no funciona con tanta precisión como el perno del rifle, pero nunca nos hemos confundido con la elección de la transmisión.
Bueno, en cuanto al motor coreano de 3.8 litros ... debajo del capó, el corazón de los ritmos de minivan, y no podemos fingir que esto no es así. Estamos listos para jurar, detrás de la voz laríngea de la entrada de aire, que suena mucho mejor que los aullidos crujientes del G37, el bebé Kia Sedona todavía se está escondiendo. Pero no olvidemos que este motor coreano es un poco más grande que la unidad Infiniti. El motor Genesis de 6 cilindros comienza sin demora y se pone al día o incluso excede el motor Infiniti en potencia y el desarrollo de torque a 4.800 revoluciones, lo que se indica por el stand dinamométrico en el taller automotriz MD en California (el video de la masa dinamo visto aquí).

¿Protección contra un tonto o una transmisión poco confiable?
En la pista, Hyundai Genesis demuestra una entrada digna en el segmento de cupé deportivo y hace un costoso sudor infiniti para pasar varias pruebas. En primer lugar, el Génesis pesa solo 1,582 kg por 100 kg menos que el G37. La obesidad se ha considerado durante mucho tiempo un inconveniente significativo de cualquier automóvil con la plataforma Nissan FM, y el Modelo G no es una excepción.
Pero el peso ligero no ayudó a Genesis a acelerar tan rápido como se esperaba. Velocidad de 60 millas/hora (96 km/h) alcanza en 6.4 segundos y conduce una distancia de 402 metros en 14.5 segundos, mostrando una velocidad de 157.55 km/h en el corte. Y esto es mucho más lento que el G37, en el que la aceleración toma 5.7 segundos. 402 metros infiniti conduce en 13.9 segundos, alcanzando una velocidad de 163.18 km/h.
La aceleración rápida en Genesis'e es difícil debido al sistema de protección de transmisión, que proporciona la configuración del motor. Si cambia los engranajes más rápido, a veces el par en el engranaje seleccionado puede desaparecer por completo durante 3 segundos.
Este problema se ve agravado por la calidad del tacómetro, que en la primera marcha no tiene tiempo detrás de la velocidad del motor, por lo que es más fácil dispersar el motor a su máximo de 6.800 rpm (aunque la zona roja comienza a 6.500 revoluciones ). El fabricante de Hyundai afirma que la protección de la transmisión se activa en 6.800 revoluciones, pero tan pronto como esto sucedió, sentimos una disminución en la potencia en la siguiente marcha con una velocidad del motor mucho más baja. Puede girar este V6 antes de cortar en cualquier marcha, y el motor se sentirá genial. Pero si cambia y llega de manera rápida y abrupta el límite especificado, es posible que pueda castigar en forma de tal interrupción de energía.
Hyundai planea cambiar la configuración, pero los autos con esta interrupción de 3 segundos ya se están vendiendo. Tal configuración puede castigar incluso a aquellos conductores que no dispersan el motor hasta el límite. Algunos no notarán esto, pero alguien obligará a esta circunstancia a negarse a comprar el compartimento Genesis 3.8.
Historia de gestión
Ambos cupés responden adecuadamente a presionar el pedal de gas, lo que le permite ajustar el paso de giros en el sitio circular. Pero el diferencial de Genesis le permite realizar estas acciones más rápido y más seguro. Este diferencial también proporciona la mejor aceleración lateral que el G37. Entonces, en la plataforma circular, Hyundai muestra el indicador 0.88G y el G37 0.85G.
En las serpientes, el volante más apretado G37 es muy informativo, lo que ayuda a tomar decisiones razonables sin disminuir la velocidad. Pero Genesis le permite controlar mejor el rollo, y su contenido de información es más que suficiente para sentir dimensiones. Infiniti supera esta tarea a mayor velocidad que Génesis (112 y 110 km/h, respectivamente).
En realidad, la historia no se limita en números. Trate de conducir en estos autos en las mismas áreas, y encontrará que sus habilidades son iguales. Desde uno puede apretar una velocidad más alta en la salida del turno, el otro mostrará una gran confianza aquí. Te enamorarás de la reacción invariable de los frenos G37, y luego te fascina un comportamiento más tranquilo, pero en la misma medida confía del pedal de Génesis. Con un viaje rápido en el Hyundai Genesis, se escucha su gruñido laríngeo, se siente la previsibilidad y el equilibrio ejemplar de la tracción trasera. A modo de comparación, Infiniti es más inquieto, preciso y rápido.
En este caso, ambos enfoques son buenos. Pero si entramos en las sutilezas, creemos que el Infiniti G37 es menos adecuado para los viajes diarios, durante el cual su volante apretado y una reacción rápida de los frenos parecen inútiles y, a veces, incluso incómodos. Entonces también vale la pena señalar que el montaje del motor Genesis Coupe es demasiado suave, por lo que su enorme V6 es demasiado fuerte al sacudir y frenar, creando descargas molestas en la transmisión. Pero no los criticaremos demasiado, porque, en principio, nos gusta la configuración de ambos autos.

Dentro y fuera
La calidad del interior y el diseño de Hyundai demuestran superioridad sobre muchos automóviles relativamente caros, pero si tiene en cuenta un automóvil que cuesta tanto como el G37, puede entender lo que se guardó.
Hay dos reguladores rotativos adicionales en la consola central G37, que, como saben, son más caros y proporcionan un control más óptimo y operativo que los botones convencionales. El G37 tiene otro interruptor de este tipo que regula la temperatura para el pasajero. Para Infiniti, el control climático es un equipo estándar, Genesis no tiene tal opción. Se proporciona otra clave para la radio. El control de alta calidad de la radio y el aire acondicionado caracteriza ambos autos, pero hay matices de los botones en Infiniti son más precisos y una mejor depreciación.
El paquete de navegación Infiniti cuesta $ 2,200 e incluye uno de los mejores sistemas de navegación de clase ejecutiva, así como el software de tráfico XM Nav, 9.3 gigabytes de memoria en un disco duro para música y una extensión USB para reproducir archivos en formato MP3. En Hyundai, la navegación aparecerá solo desde la mitad del año modelo.
Sin embargo, los asientos de Hyundai no se centraron. En verdad, lo único que me viene a la mente sobre el tema de su mejora es terminar la superficie de los asientos con material que no es de Slip. De lo contrario, tienen un buen soporte lateral, se ajustan e incluso se ven bien. Y son mejores que los asientos G37 en todos los aspectos, excepto uno, aterrizar en los asientos delanteros es difícil, lo que no peca en Infiniti
Una vez en el asiento trasero de Génesis, los pasajeros con una altura de más de 160 cm tendrán que doblarse, y en el G37 aún encajarán. Ambos autos ofrecen compromisos en términos de asientos traseros, lo que no tiene largos viajes en ambos autos.
Y finalmente, si algo puede forzarse para ver angularidad y fuerte en el G37, es una imagen agresiva del compartimento de Génesis. Esta es una máquina realmente hermosa, cuyos contornos literalmente detienen el movimiento. Y un comprador sobresaliente elegirá un color negro para su génesis, que enfatizará mejor sus espectaculares arcos y lados escultóricos. Los diseñadores de Hyundai lograron adoptar las elegantes proporciones G37 y agregar varios elementos faltantes del formulario. Y nos gustó el auto.
 
Conclusión
Una ecuación irrefutable de valores nos inclina a favor de la Génesis Hyundai 3.8. Al comprar este compartimento, solo obtienes más coche por tu dinero. Por supuesto, no será idéntico a Infiniti G37, pero para dos tercios del costo no puede ser.
Además, Hyundai abre la puerta al mundo de un coupé deportivo para un nuevo comprador para alguien que no está listo para gastar casi $ 50,000, pero aún quiere obtener la apariencia y las principales posibilidades de los autos empinados. Por lo tanto, el Hyundai Genesis Coupe 3.8 puede convertirse fácilmente en el elemento principal en la lista de posibles compras.
Como resultado de la prueba, el primer lugar fue para Hyundai Genesis. Al ser un automóvil espectacular y calificado, el compartimento de Génesis ofrece una tracción trasera ejemplar a un precio favorable. El G37 poderoso, confiable y costoso está en la parte superior de arriba ... Eso no es proporcional a su valor inmodesto.
Los resultados de la prueba
Peso Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Calificación subjetiva 2.5% 83.3 66.7
¡Se debe tomar la calificación! (¿Cuál de los automóviles desde el punto de vista de la oficina editorial es mejor para el comprador promedio en este segmento de la máquina) 2.5% 100 50
Evaluación para 28 puntos previos a la realización (desde las características del motor hasta la conveniencia de los asientos traseros) 15% 76.8 80.1
Equipo 15% 33.3 60
Cualidades de manejo 25% 86 99
Consumo de combustible 15% 100 100
Precio 25% 100 54.8
       
Puntuación total 100.0% 82.6 77.4
Calificación final 1 2
 
Nota. Infiniti G37 comparativo y la prueba de Hyundai Genesis Coupe en la pista fueron realizadas por periodistas Insideline a principios de febrero. El compartimento coreano en el marco de las pruebas no mostró los mejores resultados que decepcionaron tanto a los representantes de Insideline como a los especialistas de Hyundai. Después de las pruebas, se descubrieron tres problemas principales con el modelo de prueba del modelo Genesis:
1) En el eje trasero, el ajuste de los ángulos de la instalación de las ruedas era incorrecto;
2) Se usaron neumáticos desgastados en el eje delantero de la máquina, mientras que los neumáticos completamente nuevos estaban detrás;
3) La unidad de control electrónico del motor (ECU) se configuró para proteger la transmisión del daño, por lo que no permitió que los periodistas usaran todas las capacidades de la caja de cambios.
Después de un mes, Hyundai realizó algunos cambios en la Unidad de Control Electronic Genesis, gracias al cual ha ido el problema de los cambios de marcha. Genesis Coupe con la ECU actualizada y los buenos neumáticos se transfirieron nuevamente a los reporteros que pudieron obtener resultados completamente diferentes.
   
 
 
 
 

Fuente: Autozeitung.de