Hyundai Genesis Test Drive desde el sedán 2008

Punto de partida

En el mundo de los automóviles, como en cualquier otro campo de la vida humana, hay tendencias. Los últimos y más llamativos ejemplos de crossovers de las corrientes de moda y blancos. No hace mucho tiempo, otro se originó. El nombre es premium.
 
Esta tendencia para las marcas, que nunca se han considerado prestigiosas y de lujo, pero hoy realmente quieren ser considerados. No hace mucho tiempo, la lista se reponía con el nuevo nombre Hyundai. Los coreanos están cansados \u200b\u200bde morder el mismo pastel de presupuesto, vender autos económicos y no retirados de todo el mundo. Se reunieron y sentaron las bases para una nueva ronda de su evolución, y Génesis se convirtió en el punto de partida. El primer automóvil en la historia de la marca, que describe que sus creadores, sin dudarlo, operan con la definición de lujo.
Ocho horas en el aire, y nos cumplen la mañana de Seúl. El cielo parece estar apretado con una neblina, es azul solo en el cenit. Pero no quedaremos en la capital de Corea del Sur. El primer punto de control del viaje de Namjang, que está a treinta kilómetros de la capital. Existe el centro técnico de la empresa Génesis construido por el último, el centro técnico de la empresa.
Bajo Jet Lag, dormimos en una conferencia de prensa, luego nos subimos al autobús y, sin despertar, nos dirigimos a los suburbios de Seúl. El programa claramente no está diseñado para débiles, porque sus coreanos estaban inventados, quienes, según los rumores, trabajan 16 horas al día y descansan los 5 días del año.
Obviamente, las personas de Hyundai no solo quieren mostrar su nuevo automóvil, sino también demostrar las condiciones en las que se creó. Es una lástima que en la entrada del campo de entrenamiento tomamos cámaras del territorio, los prototipos de los nuevos Hyundai y KIA son escorción, y se pueden hacer un par de tramas para noticias interesantes sin problemas.
Hay todo lo que se necesita para el ciclo completo de desarrollo, refinamiento y pruebas de automóviles. Después de una breve gira introductoria, se lleva a cabo la primera reunión con Génesis.
En un sitio de asfalto grande, una reordenamiento está marcada dentro del anillo de prueba con giros perfilados. La velocidad en la entrada es de aproximadamente 90-110 km/h. El auto de tracción trasera se comporta claramente en la parte delantera en la entrada, y después de los desvíos de obstáculos, oculta suavemente la cola, ajustando el volante para uno o dos. Es curioso que se proporcionaran versiones estadounidenses del automóvil para reorganizar. Tienen resortes ordinarios en su suspensión. Pero las versiones con elementos neumáticos llegarán a Rusia
Los desarrolladores de Genesis tienen algo de lo que estar orgulloso. El modelo superior está hecho en cuenta los requisitos más estrictos que hoy están mejorando las clases de la clase E. Creando Génesis, los coreanos en ausencia compitieron con los mejores departamentos comerciales de Europa y Japón. El objetivo era hacer uno no peor, pero si es mejor.
Si consideramos los componentes de este automóvil por separado, será necesario reconocer un conjunto de tecnologías de primera clase. El cuerpo más duro de la clase, que es del 74 por ciento, consiste en acero de alta resistencia. Motor moderno Two V6 y One V8. Cajas de cambios de fabricantes de Aisin y ZF de Famus Aisin. ¡Gran aerodinámica solo 27 CX! Casi ideal divertido (52/48). Ocho airbags. Tamaños de coloso dentro de la clase
En teoría, todo esto parece convincente. Pero, ¿por qué los autos anticonceptivos están constantemente parpadeando en los videos de presentación? ¿Por qué los coreanos citan comparaciones directas con ellos en una conferencia de prensa? En Europa, esto no es aceptado ... pero estamos en Corea. Y se puede suponer que el desarrollo de la génesis estaba en una estricta cooperación con posibles rivales desmontados al tornillo. Los mismos coreanos hablaron sobre esto en una conferencia de prensa, una vez describiendo a Génesis como un automóvil con el tamaño de un BMW Seven, que parece un cinco, y se encuentra como una tercera serie. La gente necesita explicar qué tipo de génesis proviene de la nada en el antiguo sistema de coordenadas de automóviles. Junto a ¿quién se encuentra según los creadores? ¿Quién es igual?
Una prueba completa pasada aún más lejos de Suel, en una de las islas más bellas de Corea Chechzhudo. Volar a él exactamente una hora. Los mismos coreanos llaman a la isla de las parejas de bodas, los hombres perezosos y los valientes estantes femeninos. Este último lleva un cambio de combate de hasta 60-70 años, y muchas, gracias a la educación física diaria, viven fácilmente hasta cien. Los vi en la costa mujeres ancianas ordinarias. Pero a diferencia del nuestro, se sumergen ansiosamente a una profundidad de 12 metros, haciendo que varios mariscos del abismo, que se cortan allí, en la orilla y para un soborno moderado se alimentan en la forma húmeda de las monedas. El europeo es inusual ver esto. Es asqueroso ruso. Es bueno que beban todo este negocio del Vodka SUJ local de 24 grados. Al menos de alguna manera se pueden entender.
 
Pero el enfoque de los coreanos para dibujar la apariencia y el interior de Génesis para comprender y explicar fácilmente. Los pueblos orientales siempre se han distinguido por un deseo del uso de equipos de carbono. Los japoneses en algún momento se inspiraron al crear Lexus de los alemanes. Los chinos copian descaradamente y sin principios todo lo que ven. Pero los coreanos actúan de manera más discreta del mundo a lo largo del hilo. Por lo tanto, en Génesis puedes encontrar elementos de muchos competidores japoneses y europeos.
Los préstamos se pueden rastrear en la cabina. Además, los motivos japoneses se leen especialmente. En particular, Lexus. No es sorprendente, esta marca de los japoneses es la más popular del mundo. Y muy popular en Corea del Sur. La sensación de fuentes de formulario deja wu, diseño del tablero, la interfaz del sistema multimedia. ¡Incluso la forma de un cenicero! Y el motor se inicia con un botón redondo, muy similar a los que ponen a Toyota en sus autos. Puse mis manos en el volante y siento un poco de retroalimentación viscosa sobre el volante. GS o LS?
Resulta que el Salón Génesis está completamente desprovisto de individualidad? No, pero falta. Y, al parecer, todo está en su lugar. El panel frontal está cubierto con cuero, en el túnel del control del disco del sistema multimedia a la manera de la conducción i, los asientos delanteros no solo tienen calefacción, sino también ventilación, y los traseros están completamente equipados con regulaciones eléctricas como en la clase representativa. Todo está bien por separado, pero la imagen terminada no se saquea de los detalles. Hasta ahora, Génesis no tiene su aura, lo más destacado. Esto es cuestión de tiempo y un cambio de generaciones. Bueno, las desventajas son un volante negro simple, ajustes insuficientes en los asientos delanteros (quería sentarme desde 190 cm) una lavadora de trabajo difusa del sistema multimedia. Y probablemente habría aconsejado a los artistas un poco revivir el esquema de color.
Los caminos a Chechzhudo son una vista para los ojos doloridos. Maravilloso marcado, sin atascos de tráfico. Hay highaves, y hay dos viernes de diversos grados de devanado. Solo casi no hay áreas rotas. Para la prueba, recibimos automóviles en la especificación rusa: un motor de 3.8 litros, una máquina de seis vecen -de seis vecen y una suspensión neumática.
Primero no salí al volante, pero me senté en la segunda fila y le pidió a mi colega que pusiera absorbentes de choques controlados electrónicos en un régimen cómodo. Estoy sentado en las rodillas móviles lejos de la parte posterior de la silla frontal, y si de repente resultaba ser Sabonis, entonces, sin dudarlo, movería la silla hacia adelante de esta máquina otra función puramente representativa. Génesis pasa suavemente. Aislamiento de ruido a una altura. Y el sistema musical léxico suena digno. Soy muy bueno en el papel de un pasajero VIP con mi propio conductor. Y Génesis se manifiesta perfectamente en el papel de una membresía. Pero conducir el resto de la masa en la fila de atrás sería un lujo inaceptable, y en la parada de boxes tomo el asiento del conductor.
¿Adivina lo que hice tan pronto como conducía? Así es, elegí el modo deportivo de la suspensión. Subo el pedal del piso del acelerador, y debajo del barítono aterciopelado de los seis, el sedán se descompone rápidamente. ¡Buen motor! Confidentemente se quita desde abajo y aumenta suavemente sus características en todo el rango de velocidad. Pero la máquina es imperfecta. Cuando vas con calma, él es un buen compañero, ya que cambia sin problemas. Y en un modo rápido y caído, comienza a disminuir la velocidad. Hay una queja al régimen manual. Consiste en respuestas difusas a las acciones del selector para que la transmisión cambie con seguridad, es necesario fijar ligeramente la palanca al cambiar. Esto es inconveniente cuando el puntaje es por segundos. La suspensión está bastante recogida incluso en modo cómodo. Al menos a una velocidad de menos de doscientas en las olas del asfalto, un sedán grande no balancea. En los deportes, la naturaleza de la capacidad de control no cambia drásticamente, el automóvil se vuelve un poco más ensamblado, y los rollos son menos.
Ni siquiera puedo creer que Genesis no se haya desarrollado para Europa con sus altas preferencias en términos de controlabilidad, sino para poderes omnívoros como Estados Unidos, los países de Medio Oriente, Corea e incluso en cierta medida Rusia. Con tales hábitos, no es una pena y, bajo la vieja luz, ayudar. Pero los coreanos aún no se han arriesgado. Sin embargo, el génesis del automóvil de los conductores puros todavía no alcanza. Sí, sus creadores no buscaron hacer una máquina de conducir definitiva. Y para lograr una buena comodidad al mismo tiempo e hizo una gestión decente.
Bueno, en cinco años, los coreanos hicieron mucho trabajo, y en la salida recibió un automóvil de un nuevo nivel para ellos. Es mucho más alto en las pilas sobre filas de automóviles de la misma grandeza que incluso la vendedora de los pasteles en el metro notaría fácilmente otras tareas, más difíciles e interesantes. El recién llegado necesita resistir el bisonte, que durante décadas ha perfeccionado sus habilidades. Es necesario romper los estereotipos en relación con la marca de presupuesto Hyundai. Por desgracia, esto no se puede hacer con un escaneo. La batalla será larga. Se necesita la formación de una nueva imagen. Para comenzar a mirar la marca de una manera diferente, la audiencia exigente de la década. Esta es una ronda completa en la evolución del desarrollo de Hyundai. Y el primer paso ya ha sido dado.
 
NOTA
La suspensión delantera se ensambla en palancas dobles en cada lado y un esquema de cinco piezas detrás. Gracias a la presencia de elementos de pneumo en el diseño, la máquina puede cambiar el espacio libre. Hundir por fuerza 30 mm (hasta 70 km/h el cuerpo volverá al original posición). A una velocidad de más de 120 km/h, la eliminación se reduce automáticamente en 15 mm. La suspensión delantera se ensambla en palancas dobles en cada lado y un esquema de cinco piezas detrás. Gracias a la presencia de elementos de pneumo en el diseño, la máquina puede cambiar el espacio libre. Hundir por la fuerza 30 mm (hasta 70 km/h el cuerpo volverá a su posición original). A una velocidad de más de 120 km/h, la eliminación se reduce automáticamente en 15 mm.
La máquina está equipada con dos Familia Lambda V6 y una V8. Los versos con un volumen de 3.3 o 3.8 litros llegarán a Rusia. Y el V8 se venderá solo en Estados Unidos, Corea y los países de Medio Oriente. Bloques de motores de aluminio. Los motores están equipados con fases variables de distribución de gas en la entrada y liberación. Múltiple de admisión con geometría variable.
La máquina está equipada con 8 bolsas de aire, así como restricciones de cabeza activa controladas electrónicamente. El cuerpo de Genesis, como dicen los coreanos, es 12-14 por ciento más difícil que los automóviles como la serie BMW 5, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Tal indicador proporciona, en particular, el método de fabricación, donde las juntas especialmente cargadas no están conectadas por soldadura múltiple, sino por pegado, lo que proporciona un compuesto químico más duradero. Luego se realiza la soldadura puntual.

 
 
 
 
   
 

Fuente: Motor Magazine [julio de 2008]