Test Drive Hyundai Genesis desde 2008 Sedan

Descripción general del deporte Kara Hyundai Genesis Coupe de Drom.RU. Bestia rara

Los coreanos tienen ojos largos en el mercado disponibles de los deportes. Es suficiente recordar que el primer automóvil, llamado en un simple cupé, los coreanos comenzaron a ser producidos en 1996. Por supuesto, ese auto parecía el diseño pre-ocular y los lados cóncavos astutos en la forma presentada eran una solución demasiado audaz y radical para entender y aceptar.
Luego hubo un cambio de generaciones y una serie de restaurantes, el auto era de adultos. Y ya en 2007, yo mismo tuve el honor de probar el cupé de tracción delantera, después de la próxima actualización. El automóvil estaba equipado con un seis y mecánicos con forma de V de 2.7 litros. Fui bastante bueno, pero el salonchik se rindió. Es cierto que el precio de la versión superior fue entonces entonces eso ahora es de 33,000 dólares. A la tasa de hoy, un poco más de un millón de rublos.
Hoy la situación es diferente. Los coreanos crecen y más anchas, y una nueva generación del coupé es un automóvil completamente diferente. En 2009, la antigua generación de ruedas delantera se retiró, y un nuevo automóvil de tracción trasera vino a reemplazarlo, nombrado un cupé más majestuoso Génesis. Apariencia más malvada, pero todo es también 100% coreano. Nuevos motores (cuarteto turboalimentado y más v6).
Definitivamente, fue un paso adelante. Pero la primera tracción trasera en un segmento de un adulto no fue muy exitoso. Viajé a mi tiempo en el coche Dorestayling. Hablando francamente, él estaba húmedo. Aquí hay ventas y no fue. Por eso, de inmediato, después de dos de un año pequeño, se celebró un modelo de restyling, y con sus resultados nos familiarizaremos hoy.
En el patio de 2012, y el cupé de Hendede en la configuración superior ya no es un millón de rublos, sino más seiscientos mil. ¿Cuál es el sobrepago? Para el aumento de la inflación y el precio, para el nuevo motor, que emite en la versión para el mercado ruso 250 (en lugar del Korean 270-Ti), para el nuevo automático de 8 velocidades, para la transparencia, para una apariencia espectacular. .
Por cierto, ¿cómo sientes apariencia? Me gusta el resultado de Restyling en general. El automóvil se convirtió en depredador, sometido por nuevos faros y LED. Sí, y detrás de todo es mucho más elegante que antes. Y el color es bueno, los discos no bombeaban. Las proporciones estaban originalmente bien interesadas. Sin embargo, las raíces coreanas y los comienzos aparecen en Genesis Coupe. Para el éxito genuino en el género exigente, el automóvil carece de cosmopolitismo. Definitivamente, alguien los elementos de diseño sagrado parecerán incompatibles con la compra de este automóvil.
No tiene tiempo para probar dentro, y una pequeña pantalla azul está escalando inmediatamente a los ojos, que está coronada con una consola central. Cuando el auto no se inicia, no es visible. Pero tan pronto como la luz de fondo parpadea, la pantalla corta inmediatamente el ojo con color azul radical y bajo costo. Calidad de la imagen como en un teléfono chino para niños, monocromo. En el automóvil durante 1,6 millones de rublos parece inapropiado. Incluso Kia Rio, que probamos más tarde, estaba equipado con una pantalla de pantalla de color. Observo que fuera del mercado de automóviles ruso está equipado con pantallas normales y luego ...
Luego el interior se percibe bien, sin ninguno. Después de todo, él es realmente bueno. Especialmente en el torpedo y el tablero. Buenos y sillas, con apoyo lateral. Y excelentes pedales con forros de metal. Y el pedal de gas aquí está al aire libre.
Pero los comentarios siguen siendo. Por ejemplo, el volante. No discuto, por lo habitual, la hívedad ordinaria es excelente. Pero para el compartimiento deportivo es demasiado modesto y completamente exportable, a pesar de la entidad de tres radios. También parecía un modesto estudio de los paneles de las puertas. En cuanto a la siembra y la visibilidad, todo es decentemente. Siéntate cómodo. No había ninguna queja al aterrizaje y los ajustes, hay suficientes rangos de movimiento tanto de la dirección como de las sillas. El stock de espacio en la fila delantera es bastante suficiente.
Sí, y el proceso de siembra es una puerta simple de ancho, no estás sentado en el suelo. Detrás del lugar es suficiente para dos niñas o niños. Un hombre de crecimiento medio adulto se sienta, en general, conveniente, pero solo su cabeza descansa en la ventana trasera. No se desliza, tienes que inclinar la cabeza del lado. Y esta no es una opción. La visibilidad es buena, pero de vuelta, por supuesto, no.
Genesis Coupe después de Restyling se ha vuelto significativamente más poderoso. Es una pena que no ofrezcamos una versión con 3.8 V6 (350 HP y 400 nm). Sí, y el motor turboalimentado se define por 20 hp A favor de la legislación fiscal. Sin embargo, incluso con 250 fuerzas, pero 375 nm en la unidad trasera es una máquina dinámica. Un cien coupé está ganando 7.2 segundos, y la velocidad máxima es de 235 km / h.
El motor es realmente genial. Él tiene un muy buen momento característico en la zona media, y esto, junto con un automatón corto de 8 velocidades, ayuda al cupé a disparar incluso a alta velocidad. Sin mencionar las velocidades de Urban. En general, la dinámica en la vida cotidiana es suficiente para los ojos.
La caja se puede traducir al modo manual, y luego ... ¡y luego se cambia cuando se alcanzan las revoluciones máximas! Es una pena. Probablemente, por lo que los coreanos querían estar reforzados de posibles averías del agregado. Pero al alto precio. Caída de precio en el placer de conducir. Y está bien, todavía trayectoria, donde puede calcular correctamente el punto de frenado y ajustará de manera competente la transferencia. El fodder viene cuando llevas el auto a la deriva.
Durante la corredera del poder, la caja continúa su materia oscura. Y cuando conduce un automóvil en una deriva, lo que obliga a las ruedas más fuerte que la rueda, y sujetándola bajo un ángulo muy grande, la electrónica decide que sería el momento de seguir el siguiente paso. Preferido, y suficiente. Por lo tanto, el automóvil con caja de engranajes mecánicos se dirige a los amantes de la unidad activa y honesta. La máquina irá más a aquellos que desean moverse en las carreteras civiles.
Además, en la operación de la máquina hay una suavidad, no CHIB a la caja deseada del automóvil deportivo. Encontramos reclamaciones y el trabajo del acelerador, a saber, la reacción tardía a la descarga de gas. El automóvil continúa acelerándose por un tiempo, que es muy desagradable y hace cosquillas en el nervio. ¿Qué homenaje a los requisitos ambientales? Es recordado por tal enfermedad sufrida y cupé Dorestayling. Pero con frenos en condiciones civiles, orden. La gasería y el esfuerzo son precisos.
Bueno, ahora un poco de manejabilidad. Un volante simple con los pétalos para la conmutación manual gira las ruedas delanteras a través de un hidráulico antiguo. Lo que se convirtió y promete un buen retroalimentación. La forma en que es. Descargado de los momentos parásitos de la unidad frontal, el volante es limpio y comprensible aquí.
Pero la forma en que el chasis está sintonizado, de inmediato, deja claro que el automóvil se realizó en el cálculo de la operación urbana, pero no para la pista. Suspensión, aunque elástica y ensamblada, pero aún así se compromete. Hay una gran proporción de comodidad en ella, y esto es notable para, aunque pequeño, sino rollos, en pequeño embrague sobre frenado y sentadillas agradables sobre la aceleración.
La suspensión hace que la conducción sea cómoda, pero no promete la participación total en el proceso de gestión y el espectro completo de las sensaciones del automóvil deportivo. Aunque, por supuesto, la marcha rápidamente en Genesis Coupé puede ser fácil y agradable. Y muy buen aislamiento de ruido en él también funciona. Pero si compara este auto, por ejemplo, con Nissan 370Z (incluso con una corrección con el poder del motor), entonces será necesario reconocer que este último es mucho más deportivo. Es una pena, el derecho es que no tenemos la oportunidad de rango de la versión 380GT. Puede haber habido una alineación poco diferente.
Mientras tanto, es necesario afirmar que los coreanos hicieron el trabajo correcto en errores. Tiraron la apariencia, refrescando el salón, no escamiñaron la potencia y reemplazó la máquina a la nueva. El auto realmente se ha divertido, se ha vuelto más. Su calidad de funcionamiento ha ganado equilibrio. ¿Pero esto significa que las ventas del cupé aumentarán?
Es difícil responder a esta pregunta definitivamente. Pero hay requisitos previos para esto. Si califica las propuestas de mercado a pedido, Compact Sports Coupé, se aclarará que durante 1,6 millones de rublos, no compre un automóvil con un motor de tal potencia y tracción trasera. Audi TT es la unidad frontal. Subara Toyota Pareja un poco de otra ópera. Nissan 370Z no se vende. Infiniti G37 es mucho más caro, y así sucesivamente. Entonces, aquellos que ya están aburridos con el dominio de los coreanos entre los autos extranjeros rusos, es muy posible reconocer que Génesis Coupe es un gran producto por dinero.

Especificaciones Hyundai Genesis Coupe
Gasolina tipo motor con turbocompresor.
Volumen de trabajo (CM3) 1 998
Potencia (HP en rpm) 250/6 000
Torque (nm en rpm) 373/3 000 - 4.500
Tracción trasera
Caja de engranajes mecánica, 6 velocidades.
Suspensión delantera de McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo multi-tipo
Frenos de discos ventilados delanteros
Discos ventilados traseros de freno
Longitud (mm) 4 630
Ancho (mm) 1 865
Altura (mm) 1 385
Base de la rueda (mm) 2 820
Liquidación (mm) 130
Peso de la curva (kg) 1,605
Consumo de combustible 15 - Ciudad, 7.4 Pista
Aceleración 0-100 km / h (sec) 7.2
Velocidad máxima (km / h) 235
Precio (RUB.) 1 599 000
 
 
 
 

Una fuente: Drom.ru.