Test Drive Hyundai Genesis desde 2008 Sedan

Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Cal para Limón

Al cerrar los ojos en pequeños defectos, en el residuo seco obtenemos un aspecto brillante, un potente motor y una tracción trasera en la parte trasera en un lado y una máquina pensativa y un interior rústico en el otro.

La palabra inusual Génesis, uno de los significados de los cuales en el griego suena como un nacimiento, es perfecto para la nueva generación de autos de tracción trasera de Hyundai.

El nacimiento de la compañía coreana Hyundai comienza en 1967, durante la Tercera República, que nominalmente se consideró demócrata, y los principios militares de la Junta se adhirieron a los principios militares. Durante este período, las actividades de la compañía fueron reguladas por el Estado. En la década de 1960, Hyundai produjo solo unos pocos pasajeros y un modelo de camión de la preocupación estadounidense Ford. Hyundai Pony, presentado en el Auto Auto de Turín en octubre de 1974, se convirtió en el primer modelo móvil del automóvil. El desarrollo de Pony participó en el invitado por el ex director de British Leyland Malcolm Turnnbul, quien diseñó Austin Marina, y el maestro del altelo italiano Atelier Pinifarina trabajó en la apariencia. El primer auto popular y famoso fue Hyundai Sonata, la primera generación de la cual apareció en el otoño de 1988. Y en 1991, un modelo deportivo Coupe fue a la producción.

Hoy en día en Hyundai, el coupé de Genesis Génesis de Rain-Roating de Hyundai, construido sobre la base del sedán deportivo de lujo, Hyundai Genesis. Según los representantes de Hyundai, el sedán ofrece la dinámica de la quinta serie y el interior de la séptima serie BMW. Valientemente.

El cupé coreano se presentó en febrero de 2009 en los Estados Unidos como modelo de 2010, con ocho combinaciones de dos motores y tres tipos de control de control. Los estadounidenses con personas satisfechas aprovechan el caucho en todas las abuelas, y en las expansiones de la Federación de Rusia, es posible comprar oficialmente dos de ellos: con un motor turbo de 2.0 litros y dos tipos de mecánicos automáticos y de seis tipos de transmisión. .

El precio de un cupé deportivo comienza con 1,259,900 rublos, que reduce significativamente la barra en el segmento, ya que el competidor más cercano Infiniti G37 3.7 V6 7A está disponible solo si hay al menos 2,499,000 rublos. Con esta comparación, puede, por supuesto, discutir, recordar la Ranitsa en equipo, etc., pero la belleza no tiene precio. Y Génesis es hermosa. Hay un carnito caro de un automóvil caro, las mareas musculares en los lados, la alimentación agresiva de la óptica de la cabeza, la alimentación ordenada con dos parachoques integrados con tubos de escape y las grandes ruedas de 18 pulgadas hacen atención al cupé coreano de la vecinos de hilo. Si agrega un color brillante brillante a esto (verde lima), entonces los vecinos sonreirán y mostrarán un pulgar. Por cierto, el color tiene un efecto notable en la percepción de la máquina, vale la pena comparar, por ejemplo, un rojo gris sólido o un rojo notable.

Desafortunadamente, el interior se ve mucho más aburrido y más fácil. Sin embargo, la modestia tiene sus ventajas: solo afectó positivamente el precio. Excelentes asientos: moderadamente rígido, con buen soporte lateral, cubierto con una excelente piel. El conductor del distribuidor se conducirá fácilmente, a pesar del hecho de que se ajusta solo en altura. En el sofá trasero, el lugar es suficiente solo para ridiculya o para un perro, una persona adulta se sentirá incómoda, y solo puede subirse a través de la puerta del pasajero, la fiesta del conductor no está diseñada para saltarse el pasajero. Si es necesario, la parte posterior de la fila trasera se puede plegar aumentando la capacidad del compartimiento de equipaje de 284 litros a 332, ¿por qué?

La pantalla central con luz de fondo azul no tiene suficiente contraste, y en un día brillante, debe colarte los ojos para ver el texto. Sin embargo, no lleva ninguna información vital, y se puede sobrevivir este pequeño defecto. El panel de control se llena con botones gris oscuro enmarcados por plástico gris bajo cromo, pero su número no causa incomodidad, son táctiles agradables, tienen una retroalimentación clara y designaciones intuitivas, cualquier función de control de clima o sistema de audio puede personalizarse sin ser distraído por el camino. El aislamiento de ruido también deja mucho que desear, pero el potente sistema de audio infinito de 360 \u200b\u200bvatios con un cambiador de CD en 6 discos que soportan CD / MP3, equipado con 8 altavoces y un amplificador, ayudará a olvidar este poco.

Corazón del coche del motor. Y en el mercado ruso, Genesis Coupé está disponible solo con un motor turbo de aluminio de dos litros, desarrollando 213 caballos de fuerza en 6000 revoluciones por minuto, con un par máximo de 302 n * m a 2000 (!) Rollos por minuto. Este motor fue desarrollado por la unión de tales ballenas automotrices, como Mitsubishi, Hyundai y Chrysler, por lo que se puede encontrar en toda la gama de automóviles de estas compañías en una variedad de variaciones. El sistema de cambio continuo en las fases de la distribución de gas para la ingesta y el eje de levas de escape permitió aumentar la potencia y reducir las emisiones dañinas. Con cambios mínimos, el mismo motor se utiliza en Mitsubishi Lancer Evolution X, que habla sobre la espaciosa afinación.

Solo dos tipos de transmisiones están disponibles en el mercado ruso. Esta es una automática manual de 6 velocidades y 5 velocidades. El automatón ZF 6HP19 más sabroso del deporte de 6 velocidades, que se utiliza en BMW X3, Audi S4 (B6, B7) y el modelo Genesis Coupe más antiguo con V6 3.8L a nosotros, como de costumbre, no llegó. En la prueba teníamos un automóvil con una máquina automática de cinco velocidades. Transmisión automática, a pesar de la flexibilidad del motor y la excelente tracción en la parte inferior, eclipsa el incienso de las carreras el primer segundo o uno y medio después de presionar el pedal del acelerador, no sucede incluso en cuenta. Pero si aún sobreviviste a estos momentos y el lugar en la corriente aún no se ha cerrado, entonces el riesgo será cordial del resto del movimiento a la velocidad impresionante, ya no es peor. Y el coreano se fue a hurgar de un número en una fila, respondiendo a cualquier movimiento de dirección y permitiendo que se llene un poco antes de que el ESP se active.

Los rollos están presentes, pero no son críticos de balance y comodidad exitosos. Las articulaciones de las erars de Moscú son notables, pero si no se enfocan en esto, entonces, en general, el coupé de suspensión (bastidor MacPherson con un estabilizador de estabilidad cruzada en la parte delantera y de resorte multidimensional con un estabilizador trasero) funciona en 5. Aislamiento de ruido en Coreano deja mucho que desear.

No le quité al apetito mordaz: durante el período de prueba, el consumo promedio de combustible ascendió a 16 litros a 100 km. Sin embargo, la sensación de demolición del eje trasero y el rugido del escape del escape es mucho más grande que los números en los controles de reabastecimiento de combustible.

Cerrando los ojos en pequeños defectos, en el residuo seco obtenemos una apariencia brillante, un potente motor y una tracción trasera hacia un lado y un interior reflexivo y un interior rústico con otro. ¿Vale la pena pagar por IT 1 329,900 rublos por versión con un autómata o 1,259,900 rublos por el placer de señalar a Coreano mismo, ¿qué transmisión va? La respuesta se sugiere a sí misma: por una cantidad similar, puede, por supuesto, obtener un cupé de Peugeot Rcz o Renault Laguna Coupé, pero el clásico compartimento de tracción trasera es mucho más caro.

Artem Ivanov



 

Una fuente: Carclub.ru.