Test Drive Hyundai Equus desde 2009 Sedan

Limusina coreana

Centennial es más que solo Hyundai

En el caso de su sedannial estrella, la compañía coreana demuestra tímida explícita: no hay un solo letrero que habla sus accesorios a Hyundai. Verdadero, después de las búsquedas cuidadosas, todavía era posible encontrar una etiqueta de vidrio transparente con el sistema de seguridad de la inscripción Hyundai, y la placa de hierro debajo de la capucha que señala al fabricante. Por lo tanto, una vez más enfatiza el hecho de que el automóvil se distingue drásticamente del rango del modelo y en las dimensiones, y en términos de equipos y decoración de la cabina, y en términos del chasis.

En principio, la idea de asignar nombres poco convencionales con modelos especiales, no nova. Recordemos, por ejemplo, Mazda Xedos. Los coreanos, presentados en 1999 por centenario, decidieron y no en absoluto para cargar su cuerpo con la palabra Hyundai. Está razonablemente considerando que la imagen del fabricante de automóviles de bajo costo solo puede dañar las ventas de limusina. (Y resultó ser, lo más probable, lo correcto: tomar a Checo Skoda, experimentando dificultades considerables con la venta de su excelente).

Vale la pena responder y, en la pregunta, ¿por qué la prueba no es un auto nuevo de distancia? Y por la simple razón de que el centenario se produjo ahora, ahora comenzó a ser entregado oficialmente a Rusia. Es decir, está certificado y garantizado por una garantía (5 años o 120,000 km de carrera) y servicio (con un intervalo de cien visitas cada 15,000 km, a costa de la hora norma de $ 25 a $ 45). Lo único que personalmente he llevado a la confusión es el precio de $ 74,900. Es caro, caro para el auto coreano, incluso si una clase representativa. ¿Qué es especial en ello?

escuela Americana

Tal vez cometí un error. Porque, como no debe examinar y sin haber desaparecido con el propósito del conjunto de botones, inmediatamente me fui de la carretera y la pellizco presionó el pedal de gas. ¡No está mal, maldita sea! Para la máquina que pesa aproximadamente dos toneladas, el overclocking es muy decente. Ni siquiera el motor más poderoso de un volumen V6 de 220 fuertes de 3.5 litros puede doblarse fácilmente en el deslizamiento que lleva las ruedas traseras. Si, por supuesto, desconecte el sistema antideslizante (AHA, eso y el botón está ahí! Y al lado de otro, el sistema de estabilización. Entonces, es hora de disminuir la velocidad. ¡Oye, estoy tratando de disminuir la velocidad, y no restablecer el gas! El pedal ya es la mitad de la traición, y este inclinado de cinco metros, como si no hubiera ocurrido nada, en la inercia rodando hacia adelante. Y solo en ese momento, cuando casi tomo la palabra al suelo debajo del pedal, el automóvil como si me despertara y me desalenté y me desaliñara, por lo que me encadezcan a la nariz. No, este comportamiento cuando se detuvo definitivamente no me gusta. Y difícilmente, por favor, el pasajero trasero en el que está diseñado la limusina.

Sería necesario ir a la descripción de la rareza de la cabina cómoda, pero permítame terminar con las sensaciones del conductor. Entonces, es necesario acostumbrarse a los frenos. El coche fila muy impetuosamente. Y se comporta en la carretera como un automóvil típico estadounidense. Más precisamente, se decía como coreano, pero la escuela de conducción de la escuela de conducción. Y, probablemente, el mercado estadounidense se calcula principalmente. Barça se gira completamente fácilmente de lado a lado, independientemente de la velocidad. Algunos comentarios, por supuesto, es, pero es tan pequeño que es muy difícil determinar la posición de las ruedas delanteras. Sí, con la configuración de chasis de una sola vía. De hecho, el fabricante declaró que la suspensión puede adaptarse a diferentes condiciones y velocidad de la carretera, es decir, equipada con un mecanismo adaptativo. Tal vez, pero no lo sentí, ni en modo automático, lo hace muy lentamente. En las áreas directas de la pista, si admite 100-120 km / h, el centenario es cómodo y aún predecible, sin embargo, a una velocidad más alta, la máquina comienza a molestar a una estrella vertical ligera. Sobre los turnos y no dan la pena el sedán, ella está teniendo asfalto a tales arcos que tienes miedo de enganchar el umbral sobre la carretera. Regarrum, es decir, un desvío repentinamente emergió obstáculo una canción separada. Parece que el volante gira las ruedas delanteras, pero no el automóvil en sí. Para todas las señales, el modelo me recordó el barco de carretera clásico de la antigua formación, los signos principales de los que siempre hubo un motor poderoso, un volante vacío y Perina en lugar de la suspensión.

Honestamente, realmente no creía mis sentimientos. Bueno, ¡no puede comportarse como un coche moderno! Incluso cuatro años. Por lo tanto, decidí detenerme y traer pensamientos en orden. Entonces, una vez que la suspensión se llama adaptativa, entonces de acuerdo con la lógica de las cosas de sus ajustes preestablecidos, se puede cambiar manualmente, por lo menos, se acepta al menos hoy. Sí, pero el botón que encontré ECS SPT se llama. Supongamos que la segunda abreviatura se descifra como deporte. Hace clic en ella en el centro del tablero de instrumentos se ilumina con letras similares. Además, se encuentra en la zona más notable donde generalmente se coloca la señalización de los sistemas de seguridad activos. Tal vez me equivoqué con la interpretación? Está bien lo intentaré. Resultó que tenía razón. En el modo SPORT, el automóvil se reunió, comenzó a cambiar las transmisiones bruscamente, menos cachorro. El volante permaneció casi igual, pero el centenario se ha convertido en un automóvil adecuadamente manejado. Sí, todavía es útil al principio con los botones para resolverlo ...

En las tradiciones del género.

Finalmente, nos moveremos al salón, alrededor del cual se construyó el auto. Aquí es necesario rendir homenaje a los diseñadores coreanos, el espacio interno está decorado con gusto. Diga, el panel de control tiene la función de supervisión. Vale la pena comenzar el motor como un agujero negro repentinamente se convierte en escalas y flechas, cerrando blanco y azul. Cabe destacar: todas las bombillas y inscripciones auxiliares se encienden en el segundo plan, lo que le da a toda la combinación de volumen. Solución bastante elegante, debe ser anotada. Para la comodidad del aterrizaje y el conductor, y los pasajeros reclaman no pueden ser ninguno. Las sillas íntimas suaves tienen un muy buen perfil que definitivamente no molestará a la chaqueta. Casi todos los ajustes, incluida la posición de la RAM, están equipados con unidades eléctricas. ¡Hasta el espejo retrovisor intra-solo! Esto, honestamente, no he tenido que reunirme.

Sofá trasero y proporciona comodidad real. Los especialistas de Hyundai mostraron tocar el cuidado de pasajeros, proporcionando su propio techo de techo en sus servicios, un reposabrazos cómodo, que escondió los botones de calefacción de los asientos, los titulares de la copa y un nicho muy amplio. Ni siquiera me olvidé de las claves de ajuste de la posición de los asientos delanteros correctos colocados en la pared lateral de sus espaldas. En las puertas traseras son cortinas ocultas que pueden ser compartidos aislados del mundo exterior. En las mejores tradiciones del género, no digas nada.

Sobe el coche y el arsenal de las herramientas de seguridad. Ya en la versión básica, el salón es estúpido por ocho almohadas inflables (dos en el conductor y todos los pasajeros), que pueden complementarse con cortinas en el techo, protegiendo sus cabezas de fragmentos de vidrio y choques con una colisión lateral. Tales, habría sido afectado por las pequeñas cosas, como poderosos faros de xenón y boquillas de agua con calefacción.

Es bastante natural que el automóvil de esta clase en el estándar sugiera un control de clima separado con un filtro anti-alergénico especial, y una grabadora de cinta con un cambiador de CD. Parece bastante rico, tiene muchas clases de preajustes de campo de frecuencia y frecuencia. Eso es solo sonidos, por mi gusto, como un centro de música coreano. Es decir, todavía puedes poner la música.

Nueva imagen Hyundai.

Bajo el final de mi conocido con Centennial, me quedó completamente claro por qué este auto coreano es tímido al parentesco con Hyundai. Sin duda, es completamente diferente, y ciertamente más lujoso que cualquier otro modelo de la empresa. Sí, y externamente, se enfatiza este estilo clásico, un ligeramente cuadrado, guardado hasta el presente, quizás solo en las limusinas de Rolls-Royce. Pero con toda la originalidad de Centennial, probablemente será difícil competir con la reconocida clase S Mercedes, la Serie Séptima BMW, Audi A8, VW Phaeton.

Por otro lado, en cierto sentido, los cuatro años relevantes, la timidez ya no es amable y no al lugar. La marca Hyundai se ha estado desarrollando y cambia de manera radicalmente activamente la imagen (tome al menos una getz compacta: su manejo es casi perfecto). Entonces, la aparición en la gama modelo de un sedán representativo definitivamente lo impediría.

Sergey Ilyinsky
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№20 (43), 2003]