Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010
Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Razonable y suficiente
Aquellos que eligen un automóvil usado no con sus corazones, sino con sus mentes, Igor Kozlov aconseja mirar la entrada de Hyundai. Los precios de los autos de seis años aumentan de 250 mil (1.6 litros, mecánicos) o de 270 mil rublos. (1.6 L, transmisión automática). Los tres años son más caros por 40 y 55 mil rublos. respectivamente. Esto indica una alta liquidez del modelo. Por cierto, estas modificaciones son las más populares en el mercado. No es por casualidad que Tagaz las domine en 2008 después de que el modelo se suspendiera en Corea. El lugar de nacimiento también es fácil de determinar mediante los primeros signos vin: x7m significa que la máquina se ensambla en Rusia, KMH en Corea. Elantra, como cualquier automóvil, tiene debilidades. Conocalos, es más fácil encontrar una copia decente en el mercado y predecir los costos de su mayor mantenimiento.
Detrás de formas simples
El diseño de Elantra no es exquisito, sino reconocible. Este es quizás uno de los primeros autos coreanos, que, al no ser un lavado, recibió una apariencia completamente europea. Tal vez es por eso que los expertos en Euroncap no se hicieron con la prueba de choque y la llevaron a cabo inmediatamente después de la aparición del modelo. Las principales afirmaciones fueron causadas por una baja protección de las rodillas, una deformación significativa del piso y una presión demasiado fuerte en el cofre del maniquí de las correas de los cinturones de seguridad. Además, el jefe del conductor artificial se perdió la almohada, y la puerta después de que la colisión se abrió arbitrariamente. Las tres estrellas resultantes, según los estándares modernos,, por supuesto, no son suficientes, pero haremos un descuento en la era del desarrollo y el momento de reunirnos con un cubo (ver la historia del modelo).
Si no hubo accidentes, es poco probable que encuentre un óxido en el cuerpo. La excepción de los nichos traseros con ruedas, en los que el recubrimiento se despega rápidamente, exponiendo el metal. Resultó que algunos autos se vendían sin refugios traseros diseñados para proteger las cavidades de los efectos de las piedras y la arena. Si aparece solo esto, procesa inmediatamente los arcos, por ejemplo, con masas de betún.
No ahorre guijarros y cromo en la rejilla del radiador. Si el recubrimiento se perfora, entonces las ampollas y la posterior exfoliación no esperan mucho. Quiere poner la cara en orden para comprar una parte de plástico normal; Deja que no brille así, sino práctico.
Verifique el rendimiento del limpiaparabrisas. Si el disco crece con las correas y se aplasta con los más bajos, estos son los signos correctos de acidificación de los ejes de acero debido a bujes de siluum. No seas demasiado vago para desmontar y lubricar el nudo, de lo contrario, buscará un nuevo motor eléctrico debido al aumento de la resistencia a la rotación pronto quemará los devanados de anclaje.
Puede alterar el aire acondicionado apenas congelado, lo que requiere la reposición del refrigerante, mientras que los expertos, por regla general, no encuentran la fístula en el sistema. Por lo general, el reabastecimiento de combustible es suficiente durante dos o tres años. Obviamente, el gas desaparece a través del microbrash en los sellos. El radiador del aire acondicionado se mantiene muy digno, especialmente en el contexto de otros automóviles coreanos. Pero no se puede decir eso sobre el radiador del enfriamiento del motor: a menudo aparecen grietas en tanques de plástico. Muchos distribuidores cancelan esto sobre la influencia de los quimistrados con los que las calles están regadas en invierno. ¿Es esta una razón real, no se sabe con certeza, pero si monitorea el nivel de líquido diariamente, puede notar la fuga a tiempo? No culpa a su propia pereza y prepárese para la reparación de un motor hervido.
Alfa y beta
Los automóviles se suministraron oficialmente a nuestro mercado solo con motores G4ED con un volumen de 1.6 litros, un G4GB de 1.8 litros y un G4GC de 2 litros. El primero se refiere a la serie Alpha II, y los otros dos a Beta. Todos los descendientes de Mitsubishi y sin cambios significativos se han producido durante muchos años. Durante mucho tiempo han sido bien estudiados por los maestros, por lo que no hay problemas para reparar incluso en el interior.
Alpha exige la calidad del combustible. Vale la pena reabastecer a la izquierda, cómo se ilumina el motor de control, notificando los problemas de Lambda. El hecho es que el motor de la unidad de control del motor está diseñado para una buena gasolina, pero el nuestro, como saben, puede ser diferente. No siempre es posible quemar un sustituto con emisiones aceptables de electrónica, por lo que solicita ayuda. Al principio, los autos fueron guardados por los concesionarios, bloques intermitentes, y desde aproximadamente mediados de -2003 la planta comenzó a poner otras unidades de control familiarizadas con las características rusas. Beta es mucho menos exigente para el gas.
Afortunadamente, los motores son tolerantes al aumento del contenido de las resinas de combustible, por lo que casi no hay válvulas debido a depósitos alquitranados. Pero los aceites no verificados son mejores para evitar formaciones negras pegajosas debajo de la tapa de la válvula pueden matar compensadores hidráulicos en alfa. Es mucho más barato cambiar el aceite de manera oportuna. En la versión beta, ajustamos los huecos, como en nuestros ochos. Según las regulaciones, después de 90 mil km, pero incluso con una carrera de 120 mil. Solo un tercio de las válvulas realmente necesitan esto.
La unidad de sincronización para motores es esencialmente la misma: la correa gira solo el eje de escape, y la entrada se transmite por la cadena que conecta los ejes en el otro extremo de la cabeza. El cinturón debe cambiarse cada 60 mil km, pero la cadena tiene suerte. En la versión beta, ella soporta unos 180 mil, y Alpha puede hacer ruido a 60 mil km. Al cambiar la cadena, tenga en cuenta: en beta, las marcas en las estrellas deben verse estrictamente hacia arriba, en alfa en direcciones opuestas. En ambos casos, la cadena debe estar en los dientes para que los enlaces con el color dorado estén opuestas a las marcas.
El sistema de liberación es relativamente duradero, pero tiene una característica desagradable: el segundo sensor de oxígeno se encuentra detrás de los fuelles diseñados para compensar los movimientos de la unidad de potencia. Si lo perfume (por ejemplo, en la rutina), entonces la unidad de control del motor no podrá averiguar la verdadera composición del escape y entrará en el modo de emergencia, sabiendo la señal de verificación del motor sobre esto. El motor, por supuesto, no dejará de funcionar, pero aún no recomendamos ir bajo el rugido del escape y los gemidos moribundos del neutralizador. Moraleja: ¡Establezca la protección de potencia del compartimento motor!
Revisado en un taxi El recurso de adhesión es un promedio de 120 mil km, lo cual es bastante tolerante. No hay quejas sobre la caja de cambios mecánica, pero la máquina a veces peca con una fuga de aceite a través de los sellos de los ejes de transmisión. Si esto no se nota a tiempo, entonces la final del hambre de petróleo puede ser una reparación costosa de la unidad.
Los amortiguadores a menudo repelen, y ni golpes ni ningún cambio significativo en el comportamiento del automóvil se pueden notar durante mucho tiempo. Entonces, los signos de fugas a veces aparecen en una carrera de 8090 mil, y golpea y boltck después de 2040 mil km. Los amortiguadores se cambian, por supuesto, solo una pareja.
Después de 100 mil km, se puede plantear el estante de dirección. Los distribuidores lo cambian, pero será posible salvar, si le das el nudo en mamparo. En las grandes ciudades hay más de una compañía lista para cambiar la manga del centavo en el lado derecho del mecanismo.
A 50 mil km, se dividen bujes del estabilizador trasero. Es fácil de cambiar y los detalles son económicos. Los bastidores, como regla, duran más de 120 mil km. Es poco probable que los bloques silenciosos se preocupen hasta 200 mil km, pero ese es el problema: cuando llega el momento, es imposible desenroscar los tornillos acidificados en bujes espaciadores. Por lo tanto, mientras que los sujetadores son frescos, se desmonta y lubriquen los compuestos, por ejemplo, Movil. La misma desgracia puede levantar en espera y en la suspensión delantera sus elementos no son menos duraderos.
Las pastillas de freno delanteras sirven 3045 mil km (transmisión automática/transmisión manual) y discos el doble de largo. En los automóviles con una ametralladora, los concesionarios a veces cambian las almohadillas en cada una (intervalo de 15 mil km) debido a más de la mitad superposición. Está claro que no alcanzarán el próximo servicio, pero si cambia las almohadillas con un intervalo de 2025 mil km, entonces puede ser posible ahorrar un poco.
Las almohadillas traseras son suficientes para 7080 mil, y los discos para 140160 mil km. En los mecanismos de batería (tales opciones también se encuentran), las almohadillas viven hasta 100 mil km, pero esta no es una razón para no desmontar, no limpiar o lubricar el mecanismo de prevención. Sin embargo, el freno de mano agrio no le permitirá olvidarlo. La historia del modelo
2000 Turín. El debut de un Hyundai Elantra de segunda generación (en algunos mercados, el modelo se llama Lantra o Avant). Cuerpo: sedán y hatchback de 5 puertas. Motores (todos P4): gasolina 1.6 litros, 77 kW/105 hp. o 79 kW/107 HP (diferencias en la configuración); 1.8 L, 97 kW/132 hp.; 2.0 L, 102 kW/139 HP o 105 kW/143 hp (diferencias en la configuración); Turbodiesel de inyección directa por un riel de Uzmon 2.0 litros, 82.5 kW/112 hp. Transporte delantero, M5 o A4.
Prueba de choque Euroncap 2001: 6 puntos por golpe frontal y 14 para el lado. Total: 20 puntos y tres estrellas.
2003 restiling. El modesto volumen de cambios no evitó que Enlantre obtuviera el estado de un modelo de tercera generación.
2007 es un modelo de cuarta generación.
Tagaz 2008 ha dominado la producción de Elandra del año modelo 2003.
Agradecemos al complejo de compras y servicios Automir Hyundai en Maryino por su ayuda en la preparación del material.
Fuente: La revista "conducir"
