Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010

Por favor amor

Las ventajas no se limitan al bajo precio
Los bienes son la cara
Hyunde Elantra (también conocido como Lantra, también conocido como Avanta) se ha producido desde 1990. La primera generación de automóviles resultó ser un largo plazo: Facelifting tuvo que esperar hasta 1999, pero luego la flujo fresco obtuvo una clave, y en 2000 nació la segunda generación, la gama de los motores se expandió.
El automóvil está equipado con 1.6 motores de gasolina; 1.8 y 2.0 L con una capacidad de 79, 97 y 104 kW (107, 132 y 141 hp) y un motor diesel con un impulso y sistema del rall Rall 2.0 litros, 82.5 kW (112 l.). Es cierto que los distribuidores oficiales entregan a Rusia a un endra solo con un motor de 1.6 litros.
El auto se ofrece en cinco niveles de equipamiento. El más simple, con una caja de cambios manual de cinco velocidades, aire acondicionado y capacitación en audio, costará $ 13,280. El resto se acepta por una tarifa adicional: control climático, ABS, asientos y espejos de calefacción, lleno de paquete eléctrico. Entre las opciones de la radio con seis altavoces, el filtro de salón y el sistema de control de aire, la tapicería de cuero del volante y el mango KP, las luces antiniebla. Para Autolets, por supuesto, ofrecen una opción con una caja automática de cuatro velocidades. Un automóvil totalmente lleno retirará alrededor de $ 15,500 en la versión con mecánica y $ 16,500 con un autómata. Un auto sofisticado con una caja manual cayó en nuestras manos.

¿Qué hay dentro?
Habiendo abierto apenas la puerta del conductor, marcamos el primer detalle curioso. El acabado de la piel, además del volante y el mango de la caja de cambios, también está presente en las manijas de la puerta delantera. Ya cuando aterriza, el conductor está hecho para entender: está feliz aquí. Usaremos la invitación y cerraremos la puerta detrás de nosotros.
Antes de mudarse a la carretera, es conveniente conseguir un trabajo en el lugar de trabajo. Esto lleva algo de tiempo, en primer lugar, porque el asiento del conductor tiene cinco ajustes y más otro timón. Habiendo adaptado a una posición del volante, creemos que el aterrizaje aún no es perfecto. Levante, deje que el volante y nuevamente se siente en el asiento. X-MM, pero no resultó nada.
Convenientemente establecidos en un sillón, tomaron los espejos. En nuestra configuración, están regulados por servo. Los espejos en sí no son muy grandes, pero con un bulto es ligeramente más grande de lo habitual, lo cual es especialmente inusual en el lado izquierdo (estamos acostumbrados a la derecha, convexa y la izquierda es casi plana). En general, la visibilidad es buena, excepto que las dimensiones traseras del automóvil no sienten la forma en que le gustaría, una consecuencia de la licnetiness de la parte posterior del automóvil.
En el lugar del conductor, como, sin embargo, a la derecha, hay suficiente espacio. Incluso hay características que alientan a personas muy grandes a mirar el automóvil. En primer lugar, el asiento bajó completamente hacia abajo deja una distancia impresionante al techo. Un maniquí especialmente entrenado ni siquiera tenía una escala: tuve que sustituir a una regla. Medieron 111 cm de la almohada (bajo carga). En segundo lugar, en Elantra con mecánica, la palanca de engranajes está un poco más empujada hacia la derecha de lo habitual, y este es un espacio adicional para la pierna derecha de una persona sólida.
Por tradición, algunas palabras sobre los asientos traseros. Para los pasajeros que están aquí, no solo se proporciona el cenicero tradicional: también hay portavasos y un reposabrazos que cae con una pequeña caja en el interior.

¿Cómo va?
Estamos de acuerdo en que la buena conducción del automóvil es la armonía de la tracción, la controlabilidad, la cinemática de la suspensión, la rigidez del cuerpo y otras cosas, otras cosas. Pero dividamos formalmente el uno e indivisible en tres componentes: lo que está asociado con el control de dirección, con la suspensión y con las capacidades dinámicas del automóvil.
Es fácil adivinar que el motor de 1.6 litros, agudizado para las normas ambientales modernas, es poco probable que sorprenda al conductor con sus capacidades: desde el punto de vista de la dinámica, le permite ir bien o normalmente. El motor Elantra en este sentido está en algún lugar en el medio. No se puede decir que no hay clases bajas, pero al mismo tiempo no enfatizará que lo son. Parece ser recogido después de 2500-3000 rpm, pero no el más expresivo. ¿Personaje? Llamémoslo moderadamente naporoso.
Suspensión. Quizás en este automóvil se puede llamar típicamente coreano, pero bien. Tal vez no haya una capacidad de control perfeccionada a altas velocidades, pero no hay una locura, un compañero frecuente de la comodidad asiática. Pasajes moderados de la suspensión, el promedio de los automóviles modernos, la rigidez y los amortiguadores muy específicos. No son soviéticos, con la fosa de la fosa, sino la impresión en las olas, y no alemán, trabajando bien a altas velocidades y cómodos solo en un buen camino. Hyunde se enfrenta bien con pozos medianos y mantiene el camino a velocidades moderadas. Con una conducción lenta a lo largo de los grandes baches, las líneas laterales se sacuden con más fuerza que en Moskvich o Samara, pero más débil que en compañeros de clase de Audi o Volkswagen. En una velocidad grande (por 120 km/h), por el contrario, un Elantra no es una competidora peligrosa para los alemanes: podrá reclamar liderazgo en una pareja con nuestros diez.
Llegamos a la dirección. Aquí estaremos concisos: tal volante no dañaría nuestros autos. Un poco más de tres revoluciones desde la parada hasta la parada, bastante sensible, pero, además, absolutamente nervioso. Te permite dar la vuelta rápidamente al pozo, pero no se esfuerza en la carretera suburbana. Por supuesto, este no es el límite de la perfección: digamos, la precisión de la percepción de los equipos del conductor según los estándares modernos se apreciará solo a las cuatro.

Al margen
Entre los que a menudo conducen todo lo que tiene ruedas, se ha desarrollado un rendimiento estable en relación con los automóviles coreanos. Las ventajas incondicionales siempre incluyen un precio bajo. Para las desventajas: la falta de una naturaleza interesante, una controlabilidad muy tranquila (a menudo con pequeños defectos) y la capacidad de quejarse siempre de algo en el interior o la ergonomía. Pero uno no puede dejar de notar que estos autos de generación en generación están cambiando y para mejor. Y Elantra es un ejemplo convincente. En su interior, se dibujan las características del coreano no moderno, sino simplemente un automóvil moderno. El volante, la suspensión y, en general, el manejo no causan quejas. Tenemos que hablar cada vez más sobre las características y menos sobre las desventajas. Personaje interesante? Probablemente, aparecerá. Y cuando esto suceda, un poco más tendrá que ser exprimido tanto a la abuela de la abuela y nuestros fabricantes de equipos con ruedas. Me pregunto si están listos para esto.

1. Para el conductor: ajustes de cinco asientos.
2. Para los pasajeros: portavasos y un compartimento de guantes.
3. Todos los unidades eléctricas juntos.
4. El vidrio se ha vuelto familiar entre las máquinas de clase pequeña.
5. El tronco corresponde a las expectativas.
6. El motor es solo uno - 1.6 litros.

Hyunde Elantra, 1.6 litros, 16 clases, 79 kW
Longitud x ancho x altura, mm 4495x1720x1420
Velocidad máxima, km/h 182
Aceleración 0-100 km/h, de 11.0
Consumo de combustible 9.4/6.2/7.4
(Ciudad/Carretera/Medio), L

Precios de repuestos y luego, dólares estadounidenses
Luego 15,000 km 280
Luego 30,000 km 330
Luego 45,000 km 300
Pastillas de freno delanteras 50
Pastillas de freno traseras 45
Correa de sincronización+videos+trabajo 57+45+175
Parachoques delantero 160
Bamper Trok 170
Hood 200
Puerta principal 255
La puerta trasera es 240
Ala frontal 90
Origen del parabrisas ./neorigin. 270/220
Bloquear Fara 170
Lámpara trasera 85
El costo de una hora de la norma de trabajo 55
Garantía: para un automóvil: 3 años o 100 mil km; En la unidad de potencia: 5 años o 120 mil km.
 
 


Texto / Alexander Budkin
Foto / Alexander Batyr

Fuente: La revista "conducir"