Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010

Cinco días antes del año nuevo

Durante una sesión de fotos en el Dosaaf Airborne Flying Club explotado por todos los vientos, nos sentimos como exploradores polares en el festival de los días de trabajo a la deriva en el océano de las vacaciones.


Día primero: corporativo
Imagina que tuvo el honor de estar en el partido corporativo del Ministerio Federal. ¡Nada mal! Sería bueno desplegar ese evento en un automóvil sólido. ¿Quién es el más serio de nuestra empresa? ¡Por supuesto, Volkswagen Jetta! Si el hatchback de polo y golf con el diseño y fuerte de Walter, parece que mi gusto, aburrido, entonces Jette es tanta seriedad. El Sedan White VW se ha establecido recientemente en mi patio, y durante mucho tiempo pensé que era Passat B7. Pero resultó a Jetta. Mi novia tomó VW para Audi. ¡Y este color de chocolate es el último chirrido de la temporada!

La parte posterior es espaciosa, solo la fluencia de Renault se secundada al suministro de espacio Jetta entre los participantes en la prueba. Pero solo en el automóvil alemán, los pasajeros traseros confían ese lujo como un zócalo y deflectores de soplado. ¡Y qué baúl aquí! Una forma enorme y correcta, con una abertura amplia, con una red a la derecha y una banda elástica a la izquierda, lo que permite fijar objetos bastante grandes.

Sobre la marcha, Jetta es exactamente lo mismo que el golf, que visitó nuestra prueba en el verano. Técnicamente, el sedán difiere del hatchback en que es 9 cm más largo, y la distancia entre ejes es de más de 7,5 cm. Por lo tanto, la suavidad de Jetta es aún mayor. La máquina no es susceptible a la acumulación, la mayoría de las ondas largas de asfalto no afectan en absoluto la posición del cuerpo en el espacio. La suspensión VW no se puede llamar suave, pero la perfora con poca frecuencia. Solo los baches profundos con bordes afilados sacuden el cuerpo y responden con golpes en la suspensión. En general, la capacidad de control de Jetta, si es diferente del golf, son solo matices. El automóvil es ligeramente más suave, ligeramente sólido, ligeramente menos atlético. Aquí hay un estado de ánimo ligeramente diferente que corresponde perfectamente a la apariencia. Pero solo uno que fue al golf puede atrapar estas diferencias.

Los contras también son bien conocidos. En el modo de transmisión, la caja va demasiado rápido para aumentar los engranajes y luego, con una aceleración aguda, selecciona el equipo deseado durante demasiado tiempo. Además, el pedal de gas VW se presiona con un retraso: mientras que la señal del pedal de gas electrónica alcanza el motor, mientras piensa DSG, mientras que la turbina luego Jetta salta con deslizamiento hacia adelante. Si presiona el gas, entonces al piso, después de haber transferido previamente el selector DSG a la posición deportiva. Luego, el sedán agrada tanto con la tracción jugosa como con el cambio oportuno. El medio de Jetta no tolera. Ella es como un empleado, que vivió una vida de oficina aburrida y medida, pero una vez al año en una fiesta corporativa, divide en su totalidad.

La ergonomía son las mismas afirmaciones que el golf: el paso del control de temperatura y el surco directo del DSG es demasiado frecuente. Pero también notamos conocimientos. Por lo tanto, el reposabrazos central entre los asientos delanteros no está regulado en altura ni en longitud, ubicada lejos, y su forma es tal que la mano se desliza. Y Xenon, como en un verdadero estadounidense, no está disponible incluso para el recargo. Otro sistema de características incomprensibles de acceso no clock. En primer lugar, la clave sigue siendo la misma que en toda Jetta, grande y con una picadura punzante. En segundo lugar, el lugar para el botón de arranque del motor parecía estar mirando en el último momento. Su ubicación en una fila de enchufes frente a la palanca DSG parece un poco extraña y no del todo lógica.

Y el interior del VW no tiene nada más. El plástico suave incluso en el nivel de las rodillas, la iluminación interior después de rechazar el tinte azul agrada con brillo y color óptimos, los asientos son casi perfectos. Casi solo porque la parte posterior está ajustada, y la comodidad no será 100, sino solo el 99.9 por ciento. Los rangos de ajustes son enormes, los botones se encuentran de manera óptima, el sistema multimedia está dispuesto lógicamente, los dispositivos se leen fácilmente. Curiosamente, el panel de instrumentos Jetta no es como el golf. El tacómetro y el velocímetro carecen de pozos profundos y comparten el área total. Multimedia, por un lado, satisfecho con el excelente trabajo del sistema de navegación, que conoce no solo todas las carreteras principales del país hasta Siberia central, sino también en detalle consciente de las carreteras, por ejemplo, Krasnodar. Por otro lado, Jetta no pudo reconocer mi iPod Nano, ya sea a través de la entrada USB o AUX. ¡Trastorno! Pero Nano es uno de los modelos de reproductor de MP3 más populares en los Estados Unidos, en el mercado principal de Jetta.

Por supuesto, nada es gratis. Y con el dinero que vale la pena con nosotros (y este no es el motor más potente), ya puede mirar hacia los sedanes con la clase anterior. Sin embargo, no estoy seguro de que comparemos Jetta C Passat o Mondeo por el mismo dinero, el sedán se vería como un niño que golpea. Pero tal vez en Rusia, un sedán estadounidense con motores atmosféricos simples, plástico duro, un lento caminata y menos precio aún sería más en Rusia. Allí y el sedán de polo aún es inferior a sus competidores de Hyundai y Renault, pero algo le dice que Jetta no tendrá problemas con la demanda. Una máquina que puede confundirse con Passat y Audi no puede sino tener éxito en Rusia.


Día segundo: atascos de tráfico
La fluencia fue el primer sedán Renault durante mucho tiempo, cuya apariencia no causa rechazo. Esto es lo que dice el jefe de la marca en Rusia Bruno Anselin: se nos ocurrió un hatchback, por lo que siempre tuvimos éxito en los autos con este cuerpo. Todos los intentos de crear un sedán en su base condujeron a la aparición de monstruos. Por lo tanto, desarrollamos inmediatamente la fluencia como un modelo separado, y no solo Megane con un tronco. Y, como dicen, el resultado está en la cara. Especialmente en la versión Sportway con un kit de cuerpo deportivo y grandes ruedas hermosas, lo que aumenta el precio de la máquina en 40,000 rublos.

Moscú, Nochevieja y nevadas. Si estos ingredientes se mezclan, la mezcla será explosiva. Fue en tales condiciones que tuve que ir a casa a la fluencia. Y, francamente, estaba feliz de esta perspectiva. Como corresponde al francés, el auto toma su suavidad. Variador de pie, suspensión suave, asiento suave y cómodo, volante, privado de cualquier retroalimentación a bajas velocidades, ¿qué más se necesita en atascos de tráfico? Necesitamos un conductor, porque en Renault, según los estándares de la clase, un gran suministro de espacio para él, e incluso las cortinas están en las ventanas. El túnel central del sedán francés no es prácticamente visible, por lo que puede sentarse cómodamente con los tres. La fluencia conduce en comodidad acústica, porque cuando conduce suavemente, el variador simplemente no permite que el motor alcance altas velocidades. Pero si presiona el gas en serio, la facturación depende de cerca del máximo. Esta es la cacofonía, ¡te lo diré! Es bueno que la fluencia no provoque tales aceleraciones.

¿Y qué hay de los turnos? Jetta está lejos, aunque los principios generales de configurar el volante son similares. Mirando hacia el futuro, noto que solo Chevrolet Cruze tiene un algoritmo de amplificador diferente. El volante está vacío en la zona cercana, pero ya con un rechazo de 20 grados, la fuerza aumenta bruscamente. La diferencia es que la fluencia tiene una mayor diferencia en estos esfuerzos que Jetta, precisamente debido a un volante vacío. El sedán plateado va con confianza en línea recta, solo balanceándose sobre las olas, muere voluntariamente en un giro y primero con una ligera demolición, pero luego la suspensión trasera se incluye en el trabajo, y el comportamiento del automóvil se vuelve neutral. Y aún así no quiero estar activo. No para conducir, se creó esta máquina. Te escapas del asiento suave, el auto en sí se balancea, el motor ruge ¿Por qué todo esto? ¿Dónde apresuramos los atascos de tráfico en esta ciudad? Es mucho mejor encender a Patricia Kaas con una peor Patrica de Presented a mí a la vez en la presentación del nuevo Megane Disc and Roll Home.

Quiero hablar sobre la radio de fluencia por separado. Por un lado, suena muy bien para un dispositivo económico. Por otro lado, ella es la principal punción ergonómica del automóvil. La radio está completamente bloqueada por la palanca de la caja de cambios, el botón de volumen se encuentra justo en la mano del conductor, pero, en primer lugar, no está disponible para el pasajero y, en segundo lugar, el conductor tiene un botón completo en el volante. La ubicación de los botones es caótica y no se presta a ninguna lógica. Y no pude acostumbrarme al hecho de que el volumen no se ajusta por una gran ronda en el centro, sino por un pequeño regulador en la esquina, no pude. En general, la fluencia tiene suficientes cosas francesas. Bueno, ¿a quién se le ocurrió la idea de colocar un regulador de calefacción desde el final de estos mismos asientos? ¡Para verlos, debes abrir la puerta! Además, no tienen una posición fija, por lo tanto, es imposible elegir la intensidad del calentamiento mediante el tacto. Pero el plástico es tan suave que, cerrando los ojos y dependiendo exclusivamente de las sensaciones táctiles, puede tomar fluencia para el automóvil con una clase superior.

En general, Renault es un automóvil muy cómodo, sus creadores prestaron mucho atención al aumento de la comodidad y no perfeccionar la capacidad de control. El control climático tiene tres modos de operación automáticos: automático (automático), suave (suave y silencioso) y rápido (para ventilación rápida del salón después del estacionamiento al sol). Los compartimentos para el bagatelas se establecieron hasta 23 litros. Y el acceso sin clock está organizado en Renault mejor que en otros autos premium. Y ahora no es necesario insertar la tarjeta en la ranura, como era antes: fue al auto, presionó el botón en la manija, se sentó, presionó el botón de inicio y la rodé! Y debido al hecho de que la llave electrónica se hace en forma de tarjeta, es conveniente usar una camisa en un bolsillo o en un bolso. La fluencia es perfecta en la calidad de un taxi, un parque de combustiones, para clientes relacionados con la edad o simplemente para aquellos que han crecido a Logan.

Tercero del día: sesión de fotos
Los constantes descongelaciones convirtieron a Moscú en el reino de la tierra, el agua y la nieve gris, por lo que era normal disparar autos solo fuera de la ciudad. Fuimos protegidos por Dokino Park, bajo Serpukhov, así que tuve que hacer una pequeña marcha en las carreteras de la región de Moscú. Mi compañero en el viaje fue Ford Focus 3. En el verano me gustó mucho Focus, y el único, pero el argumento más importante contra la novedad fue la falta de una máquina con un motor de 1.6 litros. Más interesante para mí fue una reunión con una máquina de dos litros. Tal vez 150 litros. Con. ¿Y el robot PowerShift curará a Ford de la impotencia?

Bueno, aquí, ¡un asunto completamente diferente! Ahora me entero en un recién llegado autos de la primera y segunda generación. ¡Ahora el magnífico chasis ha recibido un valioso acompañante! Quería iluminar las pistas suburbanas todo el tiempo. Y no solo apresurarse rápidamente, superando a los vecinos en la corriente, como en Hyundai Elantra, sino para atacar las curvas, disfrutando del esfuerzo jugoso en el volante, punzando la suspensión trasera, atornillando el sedán en cualquier turno, excelente sintonizar los frenos. El enfoque no es solo bueno, es magnífico. Si antes, Ford era inferior en algo dulce de golf/jetta, entonces esos tiempos en el pasado. Y en términos de suavidad, el enfoque es completamente derrotado por Jetta! Por supuesto, esto no se está alzando sobre la costosa fluencia, pero no permite descansos, como un automóvil alemán. ¿Defectos? El volante podría haber sido un poco más difícil. Sin embargo, la configuración actual se combina mejor con un carácter ligeramente más tranquilo de una nueva máquina.

Gracias a la atención de la cabina con todos los colores del arco iris para elegir, puede elegir el estado de ánimo usted mismo. Si desea conducir, elija rojo, desea relajarse con una autopista azul o verde. Por cierto, sobre la autopista. Focus Cruise-Control está activo, por lo que puede relajarse en el largo viaje y solo sostener el volante. Y no tengas miedo de que el sedán según el antiguo hábito fokusiano de repente salte a un lado en la rutina de la tercera generación de esta dolencia.

En cuanto a la ergonomía, aquí Ford era una posición un poco más ventajosa que durante la primera prueba, ya estaba familiarizado con el trabajo de sus sistemas, la ubicación de los botones, estas funciones de activación, con las complejidades de su menú. Si durante la primera reunión me parecía que la consola central estaba sobrecargada de botones, que no todos los botones en el volante están convenientemente ubicados, que en los grumos Nooks del menú, que dos pantallas LCD tienen diferentes, se pueden arrancar. , entonces no hubo más problemas cuando se repitió. No. Entonces, no estarán en uso diario. Ford finalmente alcanzó el nivel de VW y en términos de ergonomía. De las deficiencias obvias, uno solo puede tener en cuenta que el reposacabezas y el reposabrazos también presionan en la parte posterior de la cabeza, que, si se presenta, amenaza con anular las bebidas en los portavasos. Por cierto, el sistema Ford Multimedias descubrió perfectamente a mi jugador, vio todas las listas de reproducción y leyó todas las etiquetas de discia rusa. El único pinchazo es el tronco. Pequeño, recortado incorrectamente, con una tapa, desprovista de un mango. ¡Y este es un automóvil que reclama el título de personas!

Pero recuerdo algo más. ¡El enfoque se ha convertido en el primer automóvil con el que se le complace hablar! Nuestro automóvil estaba equipado con una función de control de voz que realmente funcionó. Además, el automóvil solo un par de veces no podía distinguir mi voz y la radio en lugar de una frecuencia de 91.2 se incluyó en 91.0. ¡Y qué conveniente es en el estacionamiento subterráneo! Cuando los espejos de ventanas y visión trasera comenzaron a empañarse rápidamente, solo valía la pena pronunciar el clima, descongelarse y el automóvil comenzó a evitar. Al mismo tiempo, las manos continuaron girando el volante y cambiar los regímenes del CP. El control de voz le permite cambiar la temperatura, la velocidad del ventilador, encender la calefacción de las gafas, elegir frecuencias de radio, pista o lista de reproducción. Al mismo tiempo, si no elige ninguna función, una dama educada pronunciará las opciones de comando posibles. Incluso si no conoce inglés, entonces el enfoque de palabras necesarias le enseñará a pronunciarlo. Luego descubrí que en los últimos años, tal opción estaba disponible para el automóvil de la generación pasada. Además, incluso aquellos autos que inicialmente no lo tuvieron fueron entendidos inicialmente por esta opción. Además, tanto los distribuidores oficiales como en cualquier garaje, este proceso es muy simple.

Creo que ya te diste cuenta de que me gustaba Ford. Solo ahora el diseño del sedán me asusta personalmente. En mi opinión, el feed con la parte delantera no se combina. Hatchback, y aún mejor la camioneta aquí es mi elección.


Día Cuarto: Mkadburgring
Recientemente escribí sobre el nuevo Hyundai Elantra, pero luego se trataba de un automóvil con transmisión automática. Ahora, en mis manos, había una máquina con mecánica y en una configuración más simple. Incluso el Elantra automático parecía ser una máquina muy deportiva, por lo que esperaba una disposición alegre y una naturaleza divertida del sedán con la transmisión manual, y no fui engañado en mis expectativas. ¡Un poco de consideración desapareció, y a veces comenzaron a deslizar las ruedas incluso al cambiar de la segunda marcha a la tercera! Sin embargo, el asunto es más probable en los neumáticos repugnantes, y no en el poder. En cuanto a la caja en sí, entonces, francamente, no se puede llamar ejemplar. Parece que la palanca no es a largo plazo, y las transferencias se activan claramente, pero hay algún tipo de juguete en el cambio, como si haga clic en una palanca de un volante avanzado para juegos de computadora Logitech G25.

La falta de empuje del motor es de 1.6 litros solo cuando se trata de moverse demasiado suavemente a pequeñas velocidades. La máquina comienza a temblar con todo el cuerpo tan pronto como la velocidad cae hasta 1200. Por lo tanto, es mejor no cambiar el atasco de tráfico al segundo. En general, hasta 4000 rpm. El motor tiene sueño, pero si promueve el motor, entonces no quiero dejar de tener tiempo para poner los programas para no caer de las revoluciones. La suspensión intensiva de energía también promueve la conducción rápida. Los giros pueden atacar de forma segura, sin temor a sacudir los golpes. Sobre pequeñas irregularidades. Si hay baches o articulaciones desnudas del paso elevado debajo de las ruedas, entonces Elantra comienza a jugar Solaris. El sedán comienza a balancearse y cambia la trayectoria. Además, a veces la trayectoria se distribuye en ancho, y a veces, por el contrario, se tuerce. ¡Desagradable! Es bueno que el sistema de estabilización esté en guardia, y si reduce la velocidad a las reglas prescritas, los problemas desaparecerán.

Sin embargo, no es posible ir a Elantra con calma. Es un diseño dolorosamente travieso, y este viejo motor escolar, que tiene toda mi vida en la parte superior, y siento que este volante gastado, muchos propietarios de Elantra excederán regularmente la velocidad y el juego y la mayoría de los propietarios de estas máquinas serán jóvenes . Además, en términos de practicidad, Hyundai tiene problemas: el tronco solo se puede abrir desde un llavero o desde un salón, el techo presiona a los pasajeros traseros sobre sus cabezas y los pasajeros se deslizan de un asiento corto. A los clientes maduros y el ruido excesivo no les gustará. En general, muchos automóviles desarrollados para el mercado del mercado estadounidense en aislamiento sólido deficiente, pero aquí todavía está multiplicada por neumáticos ruidosos. Esta no es la primera vez que los automóviles Hyundai-Kia no son los mejores neumáticos de invierno de los fabricantes coreanos. Como resultado, las máquinas se omiten en los inicios, las ruedas están bloqueadas durante el frenado, hacen ruido y, a veces, comienzan a deslizarse temprano.

Todavía puede regañar a Elantra para el corte del ojo de la luz de fondo azul, el plástico de diferentes texturas en el panel frontal, ubicado sin éxito un freno de mano y un volante regulado solo en altura. Pero una historia interesante salió con el volante. A pesar del hecho de que está regulado solo en un avión, ni yo ni Denis Halfin experimentamos ningún problema. ¡No todos los automóviles con todos los ajustes pueden sentarse con tanta comodidad! Buen coche, es una pena que sea querida.


Día cinco: Jubileo
Chevrolet Cruze en esta compañía es un poco extraño. La máquina estadounidense es más barata que el resto, es más fácil técnicamente y se posiciona como un presupuesto más. Por lo tanto, originalmente fui configurado para el sedán azul condescendientemente. Chevrolet es una extraña mezcla de unidades GM GM. La plataforma aquí es la misma que la Astra J, pero la suspensión trasera se simplificó sin mecanismo de vatios. Los motores son incluso el viejo Ecotec, que todavía se colocó en Astra H. Aquí está el viejo KP de 5 velocidades, las mismas luces antiniebla y los repetidores de giro, como en un viejo Astra, pero nuevas palancas de volante. En una palabra, los coreanos y la división GM DAT fueron responsables del desarrollo de Cruze, intentaron hacer que un automóvil sea más barato, pero si es posible no peor que los competidores.

¡Y tuvieron éxito! Cruze realmente no requiere ninguna condescendencia. Tiene un elegante diseño exterior e interior, un interior espacioso, un tronco grande, una ergonomía casi perfecta y manejo y dinámica a un nivel bastante decente. Por supuesto, los modales de sedimentos Chevrolet carecen de VW y Ford, el automóvil no es tan sólido como Renault, y no tan deportivo como Hyundai, pero de ninguna manera es miserable. Además, el progreso en comparación con Astra H, sin mencionar a Lacetti, es obvio. En términos de controlabilidad, se enfatiza Chevrolet: el automóvil mantiene con confianza el camino en línea recta, ignora las rutinas, está en la curva desde detrás del rollo, y cuando la velocidad en la curva excede los deslizamientos del eje delantero. ¡Todo esto se parece mucho más al Astra anterior que a Lacetti! Solo la configuración del amplificador de dirección está molesta: no solo el volante está vacío en cero, como otros participantes en la masa, por lo que la fuerza no aumenta a medida que aumenta el ángulo de rotación de las ruedas. Por lo tanto, no quiero apresurarme. Sí, ¡no funcionará especialmente, incluso si quieres!

En la prueba, Cruze estaba mi antiguo motor Z18xer familiar. En un momento, recibió la carta R después de la modernización en 2006, cuando la capacidad aumentó de 125 a 140 litros. Con. Solo ahora estuvo disponible casi en el muy corte, por lo que nunca verá a la mayoría de estos caballos. Nuestro automóvil también fue lanzado en Corea, por lo que su motor se encuentra con Euro 5, que, como saben, no agregó dinamismo a la máquina. El personaje del motor realmente ha cambiado: ¡hubo una especie de recogida a 3500 rpm para montar, se volvió más interesante!

Las principales desventajas de Cruze, además de no el mejor motor del mundo, son movimientos demasiado largos de la palanca KP y un controlador de temperatura del aire acondicionado ubicado sin éxito. Personas altas y grandes como Anton Borisenko y Halfin lograron desenroscar la temperatura al menos, después de lo cual ocurrió un resfriado real en la cabina. Es interesante que no tuviera tales problemas, aunque solo tengo 7 cm por debajo de Anton (186 versus 193).

Y una característica agradable de nuestro Cruze fue una ejecución especial de la serie de aniversario. Tal Chevrolet difiere de los otros parachoques habituales, un spoiler en la tapa del tronco, el tumor cromado cromante, umbrales, insertos especiales de tejido azul y azul en los asientos y el panel frontal. El precio de tales autos: 688 200 rublos por sedán con un motor de 1.6 litros y 722,400 rublos. por 1.8 l. ¡Date prisa, la cantidad de autos es limitada!


RESUMEN

La evaluación ayudará a organizar automóviles en el rango. Son subjetivos y autorizados solo en el marco de esta prueba comparativa particular. 10 puntos para la calidad del interior de Jetta no lo ponen en absoluto con Maybach, solo en el fondo del resto de la clase de golf, este es el estándar. Entonces, VW ganó los puntos que no fue una sorpresa. El auto está más cerca del ideal. Pero, ¿qué pasa con el enfoque, que elogié? ¡Mire los puntos, Focus perdió VW principalmente debido a la pequeña y descuidada tronco recortada!

¡Renault respira al fondo del foco y solo pierde VW! Y todo porque el francés apuesta por la comodidad en la que la fluencia no tiene igual en esta prueba. El triunfo final fue evitado por pinchazos ergonómicos y falta de dinámica.

Hyundai es el segundo desde el final, y no esperaba esto. Elantra pierde debido al inconveniente de los pasajeros traseros, materiales menos de alta calidad del interior y la baja comodidad acústica. Pero al mismo tiempo, el coreano es tal que quiere perdonar muchas deficiencias. ¿Cuál es la razón? En diseño? ¿Moral traviesa? Lo más probable es que sí, aunque esto es inusual hablar sobre la máquina coreana. Chevrolet ocupó el último lugar, pero no es tan peor. Un auto honesto para su dinero.


 

Fuente: Coches