Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010
Hit americano
El último sedán Hyundai Elantra se destaca con un diseño brillante, un motor potente, un amplio interior y un equipo rico. ¿Qué pasa con los minusas del coreano? El Hyundai Elantra de la nueva generación se ha vendido en los Estados Unidos durante un año, y ahora he llegado a Rusia. El espectacular diseño interior y el exterior, el equipo rico, el interior espacioso, los potentes motores detrás del océano Elantra son una de las máquinas coreanas más populares. ¿Qué lo espera en nuestro mercado?
Aquellos cuando los coreanos hicieron máquinas baratas con diseño secundario, tecnologías obsoletas y manejo desagradable, pasaron. Los nuevos autos Hyundai no son inferiores a los competidores de Japón y Europa.
No hablaré de lo bueno que es Elantra afuera, usted mismo lo ves todo. Pero diré sobre el interior de unas pocas palabras. ¡No he visto una consola central tan original durante mucho tiempo! ¿Coca-Cola Glass? ¿Vestido de chanel negro pequeño? Robot de transformador? ¡Muy original y hermosa! Pero hay otro pequeño detalle, imperceptible a primera vista: ¡la forma de la pantalla entre el tacómetro y el velocímetro repite la forma de la consola central! Son estos pequeños detalles los que hablan del grado de estudio del automóvil.
La ergonomía para mis dimensiones es perfecta. A pesar del hecho de que el volante en esta copia no estaba regulado por la salida, recogí la posición óptima sin problemas. Lo que me gustó especialmente era un volumen sin precedentes de espacio útil. Los portavasos enormes en ellos suben grandes vasos de restaurantes de comida rápida, mientras que el fondo tiene una profundización, lo que permite fijar simultáneamente frascos estrechos con un volumen de 0.33 litros de bebidas energéticas. El reposabrazos central esconde una caja verdaderamente gigante, y también hay una secretaria debajo de la unidad de control climático que contiene USB, entradas AUX y encendedor de cigarrillos.
Y solo hay una punción grave: la palanca de freno de mano está demasiado cerca del asiento, por lo que debe girar la mano mucho. En automóvil con transmisión automática, esto no da tanto miedo, pero en el sedán con mecánica, probablemente tendrá que ser apretado. Otro problema es terminar los materiales. Al igual que Sonata, en el Salón Elantra, los materiales baratos se combinan con caros. La parte superior del panel está hecha de materiales blandos, pero la visera de visera es rígida y la consola central es completamente resbaladiza y concreto reforzado. Tampoco me gustó absolutamente todos los ajustes ajustables. Como resultado, no es posible buscar rápidamente la estación, para cambiar la temperatura y la dirección de los flujos. Los únicos empinados solo saben la velocidad del ventilador y el volumen del sistema de audio.
Detrás de la extensión. En primer lugar, el sofá es muy ancho, puede sentarse cómodamente tres. En segundo lugar, no hay túnel central. En tercer lugar, hay suficientes piernas para que las piernas se sienten con una altura de 186 cm. Desafortunadamente, debe pagar una silueta rápida con una línea baja del techo y el sofá trasero cubierto con la parte posterior. Entonces, las personas altas aún no serán muy convenientes.
Desafortunadamente, no fue posible viajar mucho en coche. Mi ruta fue la siguiente: Ebbolado de anillo de la calle Novoslobodskaya Sadovoe Yauza Ttk Savvinskaya Embankment St. 1905 Presnensky Val Butyrsky Val. ¿Por qué es esta ruta? Le permite evaluar la comodidad del automóvil en atascos de tráfico en el jardín, la capacidad de control en las curvas del terraplén de Yauza y el funcionamiento de la suspensión en las juntas de TTK.
¿Qué puedo decir según los resultados del viaje? Sin embargo, la aceleración es una vecina, realmente el motor se despierta solo después de 4000 rpm. ¡Entonces, gira y no tengas miedo! La ametralladora es de leche, pero el cambio sigue siendo demasiado notable. ¡Pero me gustó la configuración de la suspensión, que muchos colegas en el taller llamaron demasiado suave! La máquina está bien controlada a velocidades urbanas, se enfrenta a las articulaciones y con pozos, e incluso con escotillas de aguas residuales que sobresalen del asfalto. Hay quejas a la configuración del amplificador del volante. En la zona de cerca en el volante hay vacío, y vale la pena rechazar el volante en 20 grados y el esfuerzo crece en un espasmódico. ¡Incluso asusta un poco!
Pero el problema principal es el ruido. Ya a una velocidad de 80 km/h del viento, el motor y especialmente los neumáticos comienzan a molestar. ¡Los neumáticos con tachuelas en nuestro Elantra son un desastre! No solo son ruidosos, sino que también las ruedas se bloquean instantáneamente.
¿Me gustó el coche? En general, sí, pero para hacer la opinión correcta, debe viajar más tiempo y, lo más importante, compararse con los competidores. Por lo tanto, en la edición de febrero de la revista Hyundai Elantra se reunirá con competidores.
Fuente: Coches
