Hyundai Elantra Sedan Test Drive desde el sedán 2010
Hyundai Elantra y Renault Fluence: Corea del Sur o Francia?
Kolesa.ru empuja la frente de dos sedanes de Clase C, luchando con confianza por la clase anterior, y descubre de qué se hace un precio tan alto del nuevo Hyundai Elantra y de qué trajo Renault Fluence tras la partida de Megane Sedan. Muy a menudo, la confrontación de los automóviles en una prueba comparativa puede describirse por casi una frase de fútbol Alemania contra Japón. Y para el pensamiento estereotípico de los rusos, estos dos fabricantes son suficientes. De hecho, de acuerdo con las opiniones generalmente aceptadas, los buenos autos pueden hacer los japoneses o los alemanes. Otras marcas se consideran exclusivamente por principio residual.
Renault Fluence y Hyundai Elantra no están incluidos en ninguna lista superior para las ventas en Rusia. Pero tanto Renault y Hyundai conocen el enfoque de los clientes nacionales, que tienen modelos, que literalmente están barriendo de los estantes de las salas de exhibición. ¿Quizás se trata de apariencia?
Elantra es mucho más bonita. Los desbordamientos elegantes del cuerpo armonizan tanto con el aspecto agresivo de la óptica como con muchas costillas que sobresalen en el cuerpo. Lo único que se avergüenza de la dolorosamente grande Silhouette Elantra se asemeja a un presupuesto de Solaris. Los propietarios de este último están definitivamente halagados.
Renault fluence parece más restringida y de alguna manera desproporcionada. Los lados regordetes en el fondo de pequeños arcos con ruedas espesan visualmente la figura del francés, y la alimentación tirada y levantada, aunque es una continuación del alféizar de la ventana, no encaja en la imagen general del sedán. Incluso el negro sólido no salva.
Pero, a juzgar por las ventas del mismo Renault Logan, los compradores potenciales en Rusia están mucho más preocupados por lo que hay dentro del automóvil que cómo se ve afuera. Al final, no beba agua de la cara.
A diferencia del mismo escénico de Renault con su escudo dibujado ubicado en el centro del torpedo, el interior de fluencia parece tradicional. Además, para que simplemente no hay nada que llame la atención. Pero, esto no evita que un salón estricto permanezca acogedor. La calidad de los materiales de acabado es digna de elogio, y solo las deficiencias de marca menores se diluyen con una buena ergonomía, como el botón de activación de control de cruceros ubicado al lado del freno de mano.
Renault fluence
Todo lo contrario del interior del interior de Hyundai Elantra. Se considera que los artistas coreanos salieron aquí en su totalidad. La masa de líneas convergentes y divergentes y las afluencias forman varias figuras en el panel frontal de los ELAN, creando, como resultado, una sola imagen. Sin embargo, en su arte, los diseñadores claramente lo exageran: la abundancia de superposiciones pulidas de diferentes colores de plástico económico no es una razón para deleite. Pero no se puede encontrar el ajuste de los detalles interiores.
Hyundai Elantra
Ambos autos son buenos en términos de conveniencia. No hay necesidad de quejarse de la falta de espacio en la parte delantera o posterior. Sin embargo, los asientos del sedán coreano son mejores y más tenazes sostienen tanto al conductor como a los pasajeros. Al aterrizar, los tres en la segunda fila de asientos serán más convenientes nuevamente con Hyundai: en Renault, debido al alto túnel en abarrotada, las piernas del jinete central estarán de cerca. Pero Flyuns tiene más tronco: 530 litros versus 485. Es cierto que ni los franceses ni los coreanos han dignado el mango interno en la cubierta del compartimento de carga.
Aunque los motores de los autos comparados no son muy diferentes en el número de caballos de fuerza (Renault Fliancy tiene 138 de ellos, y Hyundai Elantra 132 los tiene), dotan de los autos con características completamente diferentes. Y todo porque el sedán francés cerca del capó tiene una unidad de potencia de dos litros, y coreano solo 1.6. Y las cajas de cambios, a pesar del hecho de que ambos son automáticos, difieren. Elantra tiene un clásico hidromecánico con seis pasos, y las moscas tienen un variador varado.
En Renault, el tándem del motor y la caja agrada, en primer lugar, con su elasticidad. Un buen suministro de tracción en las revoluciones promedio le permite controlar rápidamente y rápidamente el overclocking. Es cierto que no funcionará llamar a la dinámica de los impresionantes 10 segundos a cien. Hyundai Elantra, según el pasaporte, es aún más lento. Sí, y 132 caballos se exprimieron de un motor de bajo volumen, se manifiestan solo después de 4.500 revoluciones.
La configuración del chasis y la dirección permiten que Enntre esté más juegos de azar, aunque la energía eléctrica todavía no da una conexión objetivo en el volante. Pero, un pedal de gas de piso bastante sensible trae para presionarlo con más frecuencia.
Renault fluence, por el contrario, el apologista por comodidad, tranquilidad y seguridad. Una suspensión omnívora y reacciones suaves a cualquier acción del conductor, incluso con un corazón de dos litros, se relajan al instante. No quiero apresurarme en algún lugar. Esto también se confirmó cuando, para el marco ganador, decidimos un poco follando en el lugar y un sitio ligeramente disperso.
ESP Flyens equipados, con todos sus intentos de poder resistidos de conducir sobre él en deslizamiento. El sistema de estabilización desconocido fue estrangulado por el motor Renault en la más mínima demolición del sedán francés de la trayectoria, mientras que el Elantra, desprovisto del collar de seguridad, le da al conductor la oportunidad de introducir y quitar el automóvil fuera de la deriva.
Como resultado, decir claramente qué auto nos gustó más bastante duro. Como automóvil familiar, y fluence, y Elantra no decepcionará a sus futuros propietarios. Y la elección, más bien, dependerá del carácter del conductor. Renault es más adecuado para una persona tranquila y completa, mientras que el Handele elegirá más emocional y más rico.
Sí exactamente. Dado que es imposible entender con qué cuentan en Hyundai, habiendo prescrito un elantador de tal precio. Sí, el equipo básico del sedán coreano con un motor 1.6 y automáticamente se ve mejor que muchos competidores: ABS, 6 bolsas de aire, aire acondicionado, magnetol mp3, discos fundidos y color metálico. Pero hay tal versión, nada menos, 816 900 rublos.
La fluencia de Renault se probó con un motor 2.0 (138 hp) y una transmisión automática, no inferior al elantador en el equipo estándar, más rico en ESP, control climático separado, control de crucero, así como sensores de lluvia y luz extrajeron 771,100 rúles.
