Sedan prueba de manejo Hyundai Elantra sedán desde 2010

Hyundai Elantra. Perforar a precios

La quinta generación del Elantra coreanos apareció al mundo el año pasado. El coche goza de popularidad frenética en su tierra natal y en Estados Unidos, por lo que llegó a Europa y Rusia con un retraso severo. ¿Cuál es el secreto de tanta popularidad? Vamos a ver. apariencia expresiva Este es el primer interior espacioso es el segundo. ¿Algo más? ¡Técnica! electrodomésticos principales. La nueva plataforma, motores, cajas Fui a Crimea para ver lo bien que los coreanos lograron ponerlo todo junto.

La nueva máquina resultó ser un una silueta equilibrada madura, diseñado por un gran número de superficies Fusk-tocado. Y a pesar de que no soy un amante de diseño asiático, me gusta Elantra externamente. Lo principal es con el beneficio, la aerodinámica resultó en el nivel, el coeficiente CX \u003d 0,28. ¡Bravo! El cuerpo, en comparación con la generación anterior, alargado por tres centímetros, la base se estiró cinco, pero la altura disminuyó ligeramente.

¡TOC Toc! ¿Qué hay dentro? Moderno, cómodo, práctico y agradable. Y en el ojo, y diente. columna de dirección ajustable en dos planos ya es la ley del género. Los rangos de ajuste es suficiente para que los sedams de cualquier crecimiento y el conjunto. Las butacas delanteras, a pesar del apoyo implícito lado, se adaptan perfectamente al cuerpo y se mantienen maravillosamente en los giros. no parecerá el largo camino agotador que a ciencia cierta. No hay preguntas para un nodo de pedal. La única demanda al reposabrazos central, que, a tiempo parcial, es la tapa del boxeo, siempre durante la intensa labor del volante interfiere. Por supuesto, se puede sacar un poco hacia atrás (esto le permite realizar el ajuste), pero es mejor para levantar en absoluto. El inconveniente es que en una posición vertical no es fijo y la espalda, el cierre de la caja, con cualquier pequeño de frenado.

En comparación con la versión anterior, la base en el nuevo Elantra creció para los buenos cinco centímetros, el interior se estiró, no habrá lugar para las rodillas. Un agradecimiento especial para el piso plano, en lugar del túnel central sólo una ligera elevación. Pero hay un par de inconvenientes encima de la cabeza de la parte trasera del lugar un poco. Con un aumento de 190 cm en el techo inclinado, reprimo mi cabeza. Los pasos bajo los asientos delanteros también se colocan con dificultad.

Vamos a ir a las caras. El chasis es ahora más fácil. En la generación anterior ELANTRA detrás de la parte trasera había una suspensión multi-dimensional, ahora en lugar de un haz de semi-independiente. Y la verdad, ¿cuál es el significado del jardín para quemar? Los coreanos todavía no han aprendido a personalizar la suspensión tan bueno que se justifica por la aplicación de múltiples dimensiones. Por lo tanto, en este caso, decidimos guardar. Delante, como antes, MacPherson.

Y lo que en el camino? Anteriormente, el chasis es sofisticado. Ahora el coche con un buen nivel de confort no es malo. La suspensión es largo carga y de alto consumo energético es, sin duda, más en el scherbat de asfalto. Luz y moderadamente, el volante tiene un esfuerzo sostenido retorno tangible, pero reducirá la información no induce. arcos de alta velocidad incluso en un recubrimiento roto, que está lleno de caminos de Crimea, pasan con calma. Y aunque el coche de buen grado caer en el lado, la trayectoria de microcroach para aclarar algunas veces ni siquiera tiene.

La única queja es que la suspensión trasera. Excesivamente blanda ella. En ondas suaves, incluso coche vacío fascinably balancea. La situación se agrava enormemente cuando los pasajeros están en el asiento trasero, y se carga el tronco. La amplitud incluso con un par de sillas de montar en la galería se vuelve crítica, las oscilaciones se follada por oh cuánto tiempo. Si usted tiene un aparato vestibular débil, se proporcionan enfermedad ataca mar.


Elantra tiene zona de aparcamiento cepillo calienta, se enciende con la calefacción de la luneta trasera y espejos con calefacción. El follaje y acumulado bajo cepillos nieve húmeda será fácil de limpiar, esto contribuye a la configuración de la tapa de plástico

Sin embargo, en el camino de la búsqueda de muertos menos las direcciones de suspensión suave del más audaz. Elantra le permite verter en cebadores de modo que no es en cada cruce para ser bebido. No queriendo que deje involuntariamente en el polvo de todos los participantes en el movimiento asociado. Usted sólo tiene que ir más rápido!


distancia al suelo mínima ELANTRA 150 mm. La bendición del coche suspensión suave se siente perfectamente en caminos de tierra. Como opción, puede solicitar la protección de una hoja de acero de 1,5 mm

Hankook Kinergyeco Oak y llantas ecológicas resbaladizas. ¡Y en el asfalto ucraniano de UNICE es especialmente crítico! En el deslizamiento del elantra va temprano. Si pasa a través de una velocidad en el turno, enterrándose hacia afuera y, de manera predecible, se convierte en un flotador del eje delantero. Y mejor, tan seguro. El sistema de estabilización dinámica en este caso procede a la acción no tiene prisa. La electrónica muerde activamente las ruedas necesarias y coloque el automóvil a una trayectoria dada solo si comienza a acelerar rápidamente.


Dichos ángulos de ataques en derivaciones se pueden obtener solo con un sistema de estabilización discapacitado y una provocación franca, el automóvil debe ser un soldado bien. Aquí Elantra ya está al borde de la inversión, no se puede evitar un poco de control de control. Muchos compañeros de clase perdonan y profundizan las derivas.

Por cierto, el sistema de estabilización aquí puede ser deshabilitado. A veces, incluso por casualidad, dejará de funcionar si apaga el sistema anti-prueba. Recuerda esto. Y aunque puedes atrapar un deslizamiento en Elantra, solo provocándolo, la Caverza es todo lo que más para mantener el automóvil desde el momento, oh, lo difícil que es. El volante de inercia es genial. Comprobado, y es mejor no bromear.

Los motores son dos. Una unidad gamma familiar de 1.6 litros desarrolla 132 fuerzas. El poder y el momento aumentaron debido a un programa de control de inyección cambiado y fases de distribución de gas. Para la familia de estos motores, se caracteriza la falta de empuje en los revoluciones bajos, nuestro motor no es una excepción del pico de torque en 158 nm contabilizado ya en 4850 rpm. El motor se despierta en algún lugar con 35004000 revoluciones, pero las mejores dinámicas de aceleración, por supuesto, en el rango de 4800 (punto máximo) a 6,300 revoluciones (Pow Peak). Con una caja manual a 100 km / h, Elantra se acelera en 10.7 segundos, con una máquina automática para 11.6.


El panel frontal es suave. Los plásticos duros son agradables al tacto.

Si por usted durante mucho tiempo, consulte la modificación del deporte con la nueva Familia de Cuarto NU de 150 litros de 1.8 litros. Es cierto, está equipado solo con transmisión automática. Este motor llegó a reemplazar un motor de dos litros de 150 fuertes. El personaje de NU también está montando. Pero la máquina con este motor es más dinámica y más económica. Aceleración hasta cientos de 10.2 segundos. Sí, y la velocidad máxima es ligeramente superior a 202 km / h contra 195 en la versión 1.6.


Los instrumentos son informativos y simplemente hermosos. El brillo se cambia en una amplia gama. La información en la pantalla de la computadora a bordo se apaga las teclas en el volante.

En la foto: monta monótonamente en la tercera marcha con una velocidad de 60 km / h, la computadora emite una pista para ir a la quinta marcha.

Fuera de la ciudad en modo más o menos tranquilo con cuatro personas a bordo de nuestro Elantra con un motor 1.6 y una transmisión manual gastada 7.8 litros por 100 km.

Esta unidad, por cierto, es más fácil que su predecesor de dos litros en 34 kilogramos y más económicamente en un 18%. Y todo debido al bloque de aluminio, reduce las fuerzas de fricción en un grupo de cilindrofeno, fases ajustables y un colector de admisión con una geometría variable. Durante la prueba, ambos motores han satisfecho un consumo de combustible muy moderado. En modo mixto con tiras de combate en la corriente y en secciones de alta velocidad de la carretera, el motor de 1.6 litros secó 9,810 litros (de acuerdo con un pasaporte 6.7) por 100 km, y 1,8 litros requeridos 10,210.7 litros (según El pasaporte con transmisión automática - 7.1 litros).


La consola central es elegante y funcional. La administración no está sobrecargada y no requiere adicción. En los lados de la consola, los bolsillos cómodos, a la derecha hay un socket.

En las versiones iniciales de Base y Optima, aire acondicionado, en todos los demás climas de dos zonas (en la foto). Los deflectores centrales no pueden ser cubiertos.

En todas las versiones del sistema de audio con el control en el volante, el acústico de cuatro canales (marco estéreo frontal de dos componentes) y los conectores AUX y USB a los que se pueden conectar iPod. Los conectores están resaltados y están en nicho, que en versiones costosas también están cubiertas con una tapa. El sonido del sistema de audio para cuatro con una pequeña ventaja en una escala de cinco puntos

Las cajas de engranajes ahora son de seis velocidades (antes, los mecánicos fueron cinco y la transmisión automática de cuatro etapas). No hay absolutamente ninguna queja sobre su trabajo. Con una transmisión manual, la selectividad del mecanismo de selección de engranajes no es mala. Al mismo tiempo, se puede mostrar la visualización del tablero de instrumentos para incluir la transmisión necesaria, para garantizar la mejor eficiencia.


El asiento delantero no induce el apoyo lateral desarrollado, pero está destinado correctamente, se mantiene bien a su vez. Parte trasera para las rodillas solo un coche. Pero las semillas altas se escribirán el techo del pintor.

Según el salón, los limpiaparabrisas de los titulares de la copa, nichos y bolsillos. En la caja central, la cubierta cuya cubierta sigue siendo un reposabrazos ajustable, la cámara de espejo con un par de lentes simplemente se ahogó. El reposabrazos puede interferir con los principales conductores.

En la puerta, cómodos bolsillos y nichos segmentados para teléfonos móviles. De todas las centrales eléctricas, el modo de ajuste automático (y arriba y abajo) solo ha conducido, ¡no al lugar ahorrado!

La máquina es buena con su destilación. Se puede saltar en tres programas abajo. Sin embargo, Peregazovka (por ejemplo, como el Chevrolet Cruze), cuando se le cae la velocidad, la unidad de potencia no está entrenado. En una transición reducción se lleva a cabo sólo si se vierte el pedal hasta el fondo. Sin embargo, para los conductores activos, se proporciona el modo manual, lo que le permite hacer malabares con las transmisiones de contento. El aumento de la velocidad en la fase prevista, el motor tiene una cantidad ilimitada de tiempo, lo que le permite acelerar rápidamente, solamente presionando el gas. La siguiente transmisión cambia automáticamente al alcanzar la velocidad máxima del motor. Por cierto, las indicaciones, como la versión mecánica, en modo manual también hay una máquina.


Alas y ah. No es conveniente utilizar el tronco. Para plegar los asientos, primero debe abrir la tapa y tire más de un par de cinco (con la inscripción de tracción), suelte el dorso de los respaldos. Cómo ser si las semillas traseras necesitan para conseguir cualquier cosa desde el tronco, por ejemplo, sobre la marcha?

Cuando se pliegan los respaldos, cinturones de seguridad permanecen en las eyeles. ¡Cosa importante! Después se levantan las espaldas, los cinturones estarán siempre a mano.

La cubierta de la parte interior tiene un acabado, pero no hay un mango para el cierre.

Todo Elantra, además de la versión Sport, equipado con un sistema de acceso invencible, no tienen las llaves de apertura de la tapa del maletero. Se puede desbloquear esta última sea desde la cabina o desde la llave.

En el maletero hay eyeles para la fijación de la malla y el único gancho, pero no hay bolsas y un organizador. Las versiones para el mercado ruso estarán equipados con un tamaño completo rueda de repuesto completa

Al final del año, Hyundai planea vender 2.000 coches de nosotros (en 2010, por lo que muchas máquinas de la generación anterior fueron vendidos en dos meses). Y el próximo año, de acuerdo con la oficina de representación de Rusia, Corea será capaz de poner 16-18 mil. Un poquito. No hay grandes cuotas sobre Elantra, que no tiene que esperar, a nosotros los coches son suministrados por el principio residual y para evitar colas, los coreanos subido los precios por 1,012%.

En Rusia, Elantra está disponible en cuatro versiones con (+70,000 rublos) cambios manuales o automáticos. Variaciones de bases (de 694,900 rublos), Optima (de 746.900 rublos) y Comfort (de 779.900 rublos) están disponibles con una versión de 1.6 litros 132-fuerte motor, de extremo superior de Sport (de 899.900 rublos) con 1.8- Lithing 150- motor potente.

Base tiene ABS, un par de almohadillas frontales, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, ruedas XV en discos de acero, sillones delanteros con calefacción. Ejecución Optima Effermer. Almohadas aquí son seis. Ruedas en discos de aleación de 16 pulgadas. El volante y los brazos de las palancas están separados por la piel. Comfort Diapositivas el sistema de estabilización dinámica (Hyundai se llama Esc control electrónico de estabilidad), un sensor de lluvia, un climatizador de dos zonas con un ionizador.

Realizar deporte es el más crema. Acceso Incinual con el botón de lanzamiento del motor, calienta los asientos traseros, sensor de luz, la cámara de visión trasera, control de crucero, espejo retrovisor con auto-proceso. Especial Radiador Griller Negro Cromo, Negro combinada y Decoración Roja sillas de tela / Cuero.

Con esto los precios en el mercado Elantra, que no es fácil, aunque los registros de ventas de Hyundai en este segmento no es ni siquiera van a. Muchos competidores elantra más cercanas con un equipo similar más barato, para llevar, por ejemplo, Kia Cerato (1.6 litros, 126 caballos de fuerza a partir de 609 900 rublos.), Chevrolet Cruze (1,6 l, 141 CV de 624.000 rublos.) O el Toyota Corolla (1,6 l, 124 hP desde 647.000 rublos). Coreana para el precio comparando incluso C Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 hp de 711.000 rublos).

Vitaly kabyshev
Foto: Sergey Cruces, Vitaly Kabyshev y Alexey Smirnov


 

 

Una fuente: Auto.mail.ru.